தன்னாட்சி மின்சார வான்வழி வாகனங்கள் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் என்கிறார் சத்யநாராயணன் சக்ரவர்த்தி, கோ

ஐ.நா.வைப் பொறுத்தவரை, 2050 வாக்கில், கிட்டத்தட்ட 2.5 பில்லியன் மக்கள் நகர்ப்புற மக்களின் ஒரு பகுதியாக இருப்பார்கள், தற்போதைய வீட்டுவசதி மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு போதுமானதாக இல்லை என்பதையும், அதிகரித்து வரும் மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உதவப் போவதில்லை என்பதையும் நாம் அனைவரும் அறிவோம். அவ்வாறு செய்ய, நம் நகரங்களை விரைவாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் விரிவுபடுத்த வேண்டும். தவிர, போக்குவரத்து சிக்கலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு, நகர்ப்புற வான்வழி இயக்கம் குறித்து நமது கவனத்தைத் திருப்ப வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, இது நகரங்கள் பக்கவாட்டாக வளர உதவும்.

யாருக்குத் தெரியும், வரவிருக்கும் நாட்களில், அடர்ந்த நகர மையங்களிலிருந்து பல்லாயிரம் மைல் தொலைவில் உள்ள பச்சை மரங்கள் மற்றும் சிரிப்புகளுக்கு இடையில் நாம் எழுந்திருப்பதைக் காண்கிறோம். எதிர்காலம் எங்களுக்கு நிறைய உள்ளது. தவிர, காலை உணவு, மளிகை பொருட்கள் போன்றவை ட்ரோன் மூலம் வழங்கப்படுவதால், நீங்கள் வேலைக்கு பறக்க முடியும், போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொள்ள மாட்டீர்கள்.

சென்னை சார்ந்த ஈபிளேன் என்ற தொடக்கமானது வான்வழி இயக்கத்தில் முன்னோடியாக உள்ளது. உடன் ஏக் ஹன்ஸ், எங்கிருந்தும் எடுக்க முடியும் என்று மற்றும் பொருட்களை வழங்க பயன்படுத்த முடியும் முழு தன்னாட்சி கச்சிதமான மின்சார உணர்கம்பி வாகனம், நிறுவனம் வான்வழி இயக்கம் ஒரு புரட்சியை கொண்டு நிச்சயம்.

ஈபிளேன் நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனர் திரு சத்யநாராயணன் சக்ரவர்த்தி, தொடக்க, குழு, எதிர்கால இலக்குகள் மற்றும் பல விவரங்களை எங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். திரு. சக்ரவர்த்தி மெட்ராஸ் இந்திய தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் விண்வெளி பொறியியல் பேராசிரியராக உள்ளார் மற்றும் விமானம் மற்றும் ராக்கெட்டுகளை செலுத்துவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். அமெரிக்காவின் அட்லாண்டா, ஜி.ஏ., ஜார்ஜியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியிலிருந்து ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸிலிருந்து ஏரோஸ்பேஸ் இன்ஜினியரிங் இளங்கலை பட்டமும், ஏரோஸ்பேஸ் இன்ஜினியரிங் பட்டம் (1992) மற்றும் டாக்டர் ஆஃப் தத்துவவியல் (1995) பட்டமும் பெற்றவர்.

அது மட்டுமல்லாமல், ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸில் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக ஒரு ஆர்வமுள்ள ஆசிரியராகவும், எரிப்பு, லேசர் கண்டறிதல் போன்றவற்றைப் பற்றிய ஆராய்ச்சியாளராகவும் இருந்தார். ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸில் எரியும் ஆர் அன்ட் டி மையமான என்.சி.சி.ஆர்.டி. மின்சார விமான உந்துதலில் அவரது கவனம் சமீபத்தில். நிஜ உலக பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதிலும், சமூக தாக்கத்திற்கான தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதிலும் தொழில்துறையுடன் பணியாற்றுவதில் அவர் ஆர்வமாக உள்ளார். ஈபிளேன், ஏக் ஹான்ஸ் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி அவர் என்ன கூறுகிறார் என்பதை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

கே. இப்ளேன் தன்னாட்சி கலப்பின மின்சார வான்வழி வாகனங்களில் வேலை செய்கிறது, இவை அனைத்தும் எவ்வாறு தொடங்கப்பட்டன, உங்கள் திட்டங்கள் என்ன?

ஆற்றல் மற்றும் இயக்கம் சார்ந்த இடங்களில் நிறைய விரைவான மாற்றங்கள் நம்மைச் சுற்றி வருகின்றன. புதுப்பிக்கத்தக்க பொருட்களால் வெப்ப சக்தி வேகமாக மாற்றப்பட்டு வருகிறது, மேலும் மின்சார வாகனங்கள் எரிப்பு வாகனங்களை வேகமாக மாற்றுகின்றன.

அடிப்படை பயிற்சியின் மூலமாகவும், எனது நிபுணத்துவமாக உந்துவிசையுடனும் ஒரு விண்வெளி பொறியியலாளராக, நான் என்னையே கேட்டுக்கொண்டேன், இந்த நேரத்தில் விமானத்திற்கான மின்சார உந்துவிசையை நான் பார்க்கப் போவதில்லை என்றால், நான் வேறு என்ன செய்வேன்! கடந்த காலத்தை விடுங்கள், அது எவ்வளவு புகழ்பெற்றதாக இருந்தாலும், எதிர்காலத்தைத் தழுவினாலும், அது எவ்வளவு நிச்சயமற்றதாக இருந்தாலும், மந்திரம். எனது உந்துதல் நிறுவனமே இப்ளேன் நிறுவனத்திற்கு வழிவகுத்தது. அது மட்டுமல்லாமல், கடந்த ஆண்டில், இரண்டு செமஸ்டர்களைக் காட்டிலும் இரண்டு முறை மின்சார விமான உந்துவிசை குறித்த முழு அளவிலான செமஸ்டர்-நீண்ட பாடத்திட்டத்தை வழங்குவதற்கான எனது அறிவுக்கு நான் முதன்மையானவன், மேலும் விரிவுரையாளர்களை வீடியோ பதிவு செய்துள்ளேன் இரண்டாவது முறை, திருத்தங்களுக்குப் பிறகு YouTube இல் பதிவேற்றப்படும்!

எதிர்காலத்தில் மின்சார விமான போக்குவரத்து மூலம் நகரங்களுக்குள்ளும் அதைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய மற்றும் இடைநிலை தூரங்களில் மக்களை விரைவாக நகர்த்துவதில் ஈபிளேனின் தேடல் உள்ளது. உள்-நகர ஏர்-டாக்ஸி சேவைகளுக்காக இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட தன்னாட்சி VTOL மின்சார விமானத்தை உருவாக்குவதில் எங்கள் கண்கள் உள்ளன. என் பார்வையில், இது முக்கியமாக கலப்பின வான்வழி வாகனங்களுடன் சாத்தியமாகும் - கலப்பு எரிப்பு மற்றும் மின்சாரத்தால் உந்துவதைப் போல அல்ல, ஆனால் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட VTOL இன் கலவையின் பொருளில், அதாவது ஒரு ட்ரோனைப் போல புறப்பட்டு ஒரு விமானம் போல முன்னோக்கி பறக்கிறது! மக்களின் அன்றாட பயணங்களுக்கு ஏர்-டாக்ஸிகளுடன் வானத்தை விரிவுபடுத்த வேண்டுமானால், அதை எளிமையாகவும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாகவும் வைத்திருக்க அது முழு மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும்.

கே. ஆரம்பத்தில் ஈபிளேன் தரையில் இருந்து எப்படி இறங்கினார் என்று சொல்லுங்கள்? என்.சி.சி.ஆர்.டி மற்றும் ஐ.ஐ.டி.எம் எவ்வாறு உதவியது?

ePlane எங்கள் மனதில் முதலில் தரையில் இருந்து இறங்கியது! இந்த முக்கியமான முடிவுகள் அனைத்தும் - அது ஏன் அனைத்து மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும், ஏன் மின்சார மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு இடையில் கலப்பின உந்துதல் இல்லை, இது ஒரு முன்னணி எரிப்பு நிபுணரிடமிருந்து வரும் முரண்பாடாக தோற்றமளிக்க அனைத்து மின்சாரத்திற்கும் செல்வது ஒரு பற்று அல்லது காரணமின்றி இருக்கிறதா அல்லது அது உண்மையில் எடுக்கும் தொழில்நுட்ப-பொருளாதார உணர்வு (அது நிறைய ஆன்மா-தேடல்!), அது ஏன் ஒரு VTOL ஆக இருக்க வேண்டும், அது ஏன் VTOL- நிலையான சாரி கலப்பினமாக இருக்க வேண்டும், ஏன் இரண்டு இருக்கைகள், ஏன் தன்னாட்சி, என்ன ஒரு இந்திய சந்தைக்கு பொருத்தமான விலை புள்ளி, முதலியன இவை ஒவ்வொன்றும் சிந்திக்கப்பட வேண்டும், விவாதிக்கப்பட வேண்டும், மற்றவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பதற்குப் பதிலாக உண்மையான பதில்களை நமக்காக உருவாக்க வேண்டும். ஏனென்றால், இந்திய சந்தை மற்றும் நாம் இருக்கும் நகர்ப்புற இயக்கம் நிலைமை குறித்து நாம் நன்கு அறிந்திருக்கிறோம்.

இந்தியா குறிப்பாக சீனாவைப் போலல்லாமல் நகர்ப்புற காற்று இயக்கம் (யுஏஎம்) க்கான ஈ.வி.டி.ஓ.எல்-களைத் தழுவுவதற்கான ஒரு இனிமையான இடத்தில் உள்ளது, இது இயக்கம் மாற்றங்களுக்கு சற்று முன்னதாகவே உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, இன்று நாம் சாட்சியாக இருக்கிறோம் மற்றும் பாரிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுடன் முன்னேறியுள்ளோம் புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் அகற்றப்படலாம்! நான் "உள்கட்டமைப்பு" என்பதற்கு ஒரு சொல்லை உருவாக்கியுள்ளேன்! முன்னேறிய நாடுகளுடனான நிலைமை ஒத்திருக்கிறது, அனைத்து நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ஃப்ளைஓவர்கள் ஏற்கனவே இடத்தில் இருப்பதால், ஒரு நபருக்கு அவர்களின் இயக்கம் வலி புள்ளி இந்தியாவைப் போல வேதனையளிக்காது. இன்று இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, யுஏஎம் மற்ற இடங்களைப் போலல்லாமல் ஒரு "வேண்டும்", "வைத்திருப்பது நல்லது" அல்ல. மேலும், மிகவும் செலவு மிகுந்த சந்தையாக இருப்பதால், நாம் அங்கு சிறந்ததை வைக்க வேண்டும், எனவே ஈபிளேனைப் பற்றி நிறைய அதை சரியாக உள்ளமைப்பதில் உள்ளது.

என்.சி.சி.ஆர்.டி அதிவேக தொழில்நுட்ப தொடக்கங்கள் மற்றும் திட்டங்களின் கலவையாக வேகமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, அவற்றில் பல அக்னிகுல், ஏரோஸ்ட்ரோவிலோஸ், எக்ஸ் 2 எரிபொருள்கள், டான் 90, ஹைப்பர்லூப், ஸ்பேஸ் துப்பாக்கி போன்றவற்றின் பெருமையுடன் நான் ஈப்ளேனை அதன் விண்வெளியுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் வசதிகள். ஐ.ஐ.டி.எம் அடைகாக்கும் கலத்தில் நாங்கள் அடைகாக்கப்படுகிறோம், இது வெளிப்புற பங்குதாரர்கள் மற்றும் வணிக மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டிகளுக்கு நிறைய வெளிப்பாடுகளைத் திறக்கிறது. ஐ.ஐ.டி.எம் என்பது ஒரு தொழில்முனைவோர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் தேனீ ஆகும், இதில் என்.சி.சி.ஆர்.டி தவிர சி.எஃப்.ஐ, நிர்மான், ஈ-செல், ஜி.டி.சி போன்றவை உள்ளன.

கே. ஏக்-ஹான்ஸ் நிறுவனத்தின் முதல் கலப்பின வான்வழி வாகனம். இந்த AAV இன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அம்சங்கள் என்ன?

ஏக்-ஹான்ஸ், டோ-ஹான்ஸ் மற்றும் ஈபிளேன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மூன்று கட்ட வாகன மேம்பாட்டு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக ஏக்-ஹான்ஸ் உள்ளது, இதில் கடைசியாக அடுத்த சில ஆண்டுகளில் எங்கள் இறுதி இலக்கு, நகர வானம் முழுவதும் மக்களைக் கொண்டு செல்வது. சிறிய அளவிலான அளவுகளில் சோதிக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதே அணுகுமுறை, அவை வணிக பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளைக் கண்டறியலாம். ஏக்-ஹான்ஸ் ஒரு சிறிய எச்.ஏ.வி ஆகும், இது 6 கிலோ வரை தூக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் பேட்டரி பேக்கின் ஒற்றை கட்டணத்தில் 2 கிலோ பேலோடோடு 100 கி.மீ. இது UAV களின் "சிறிய" பிரிவின் கீழ் வருகிறது மற்றும் அதன் விமான உயரம் சிவில் விமான விதிமுறைகளால் 120 மீ. இது அர்த்தத்தில் முழு தன்னாட்சி கொண்டது, இது வழித்தடங்களுடன் தன்னை வழிநடத்தலாம், மேலும் அதன் போக்கில் தடைகளை கண்டறிந்து தவிர்க்கலாம்.

கே. பல கனரக-தூக்கும் மின்சார தன்னாட்சி வான்வழி வாகனங்கள் உள்ளன , உங்கள் தயாரிப்பு ஏக்-ஹான்ஸ் அவற்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

ஏக்-ஹன்ஸ் HAVs புனித புத்தகமாகும் உரையாற்ற உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, செங்குத்து சுழலிகளை VTOL அடிப்பதற்கு பதிலாக முன்னோக்கி விமானத்தில் சென்றபோது ஒரு பலமான முன்னோக்கி விமானத்தில் சென்றபோது ஏரோடைனமிக் லிப்ட் தயாரிக்க பொருள் சாரி VTOL போது ஒரு பலமான கருதப்படும். ஏக்-ஹான்ஸ் என்பது ஒரு நிலையான-இறக்கை விமானத்தில் ஒரு மல்டி-காப்டரின் வெட்டு அல்ல, ஆனால் அவற்றை ஒரு ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவுடன் இணைக்க முயற்சிக்கிறது, அங்கு ரோட்டர்கள் கூடுதல் லிப்ட் தலைமுறையில் சினெர்ஜிஸ்டிக்காக சிறகுக்கு உதவும், மற்றும் சாரி ரோட்டர்களுக்கு உதவும் ஏறுதல் மற்றும் வம்சாவளிக் கட்டங்களின் போது. இந்த இரண்டு அம்சங்களும் செங்குத்து ரோட்டர்கள் மற்றும் இறக்கைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படுவதை ஒப்பிடும்போது, ​​ஏக்-ஹான்ஸுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பை செயல்படுத்துகின்றன.

கே. முழுமையான தன்னாட்சி வான்வழி வாகனம் என்பதால், ஏக் ஹான்ஸ் உண்மையான உலகத்தை எவ்வாறு வரைபடமாக்குகிறார்? உங்கள் வாகனத்தை எந்த சென்சார்கள் மற்றும் வன்பொருள் இயக்குகிறது?

கடுமையான எடை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கிடைக்கும் சிறிய ரியல் எஸ்டேட் காரணமாக பெரிய விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சென்சார்கள் பொருத்தப்படுவது ஏக்-ஹான்ஸ் மிகவும் சவாலானது என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, தடையின் வடிவக் காரணியைப் புரிந்துகொள்ள எந்தவொரு தடையிலிருந்தும், கேமராக்களிலிருந்தும் தூரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு அருகாமையில் உள்ள சென்சார்களாக வெவ்வேறு திசைகளில் சுட்டிக்காட்டும் பல 1 டி லிடர்களின் கலவையை நாங்கள் கொண்டிருக்கிறோம். தடையின் வடிவ காரணி தகவல் தூர மதிப்பீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு புள்ளி மேகங்களாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டு கட்டுப்பாடுகள் விமானத்தை சுற்றி பறக்க வேண்டும். டைனமிக் தடையாகத் தவிர்ப்பதற்கும் நிலையான தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் நீண்ட தூர குறைந்த அதிர்வெண் லிடார் மற்றும் குறுகிய தூர உயர் அதிர்வெண் கொண்ட கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போன்ற பிற மாற்றுகள்2 டி லிடார்கள் மற்றும் ஸ்டீரியோஸ்கோபிக் கேமராக்கள் அதிக எடை கொண்டவை அல்லது சம்பந்தப்பட்ட வேகம் மற்றும் தேவைப்படும் நேரங்களுக்கான ஏழை வரம்பு / தெளிவுத்திறன் கொண்டவை, ஆனால் இது வளர்ந்து வரும் பகுதி, எனவே எங்கள் தன்னாட்சி விமானப் பொதியை கூறுகளின் விவரக்குறிப்புகளாக மறுகட்டமைப்பதன் மூலம் அதை மேம்படுத்த நாங்கள் திறந்திருக்கிறோம். மேம்படுத்த.

கே. ட்ரோன் தன்னாட்சி விமானத்திற்கான இயந்திர கற்றல் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் தன்னாட்சி விமானங்களை முடிக்க நாம் எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறோம்?

இயந்திர கற்றல் கற்றல் தரவுத்தொகுப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது. ஒரு பொதுவான விமானச் சூழலில் தடையாகத் தவிர்ப்பதற்கான வழிப்பாதை வழிசெலுத்தலின் உருவகப்படுத்துதல்களை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ள நிலையில், யதார்த்தமான விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு எம்.எல் உருவாகுவதற்கு இவை போதுமானதாக இல்லை. நாங்கள் விமான சோதனைகளின் செயல்பாட்டில் இருக்கிறோம், மேலும் கற்றல் தரவுத்தொகுப்புகளை உருவாக்க ஏராளமான விமானத் தரவைச் சேகரிக்கிறோம். எம்.எல் பின்னர் ஒரு விமான அமைப்புக்குச் செல்வதற்கு முன்பு உருவகப்படுத்துதல் சூழலில் பின்பற்றப்படலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக சான்றிதழ் தரங்களை உருவாக்க முடியுமா என்பது இன்னும் காணப்படவில்லை, எனவே அதன் முழுமையான தத்தெடுப்பு உணர்வை வளர்ப்பதற்கு ஆண்டு அல்லது அதற்குப் பிறகு நேரம் எடுக்கும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சம், கணினி பார்வை அடிப்படையிலான ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் இறுக்கமாக தரையிறங்குவது, அவை ஹெலிபேட்களைப் போன்ற மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளன. தடையாக தவிர்ப்பது உட்பட தன்னாட்சி விமானங்களுக்கு இயந்திர கற்றல் கட்டாயமில்லை,ஆனால் இது ஒரு 'நல்லது' அம்சமாக இருக்கும், எனவே இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் கலக்கக்கூடாது.

கே. ஏக் ஹான்ஸ் காப்புரிமை பெற்ற ஆற்றல்-திறனுள்ள வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார், அதிக தூரத்துடன் நீண்ட தூர விமானத்தை அடைய. வடிவமைப்பு பற்றி மேலும் சொல்லுங்கள்.

ஆற்றல்-திறனுள்ள வடிவமைப்பு நிலையான-விங் மற்றும் செங்குத்து ரோட்டர்களை ஏரோடைனமிக் சூழலில் ஒற்றை நிறுவனமாகப் பார்ப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆகவே, உற்பத்தி செய்யப்படும் லிப்டை பெரிதாக்குவதற்கும், சுயாதீனமாக செயல்படும் இரண்டு அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கலவையால் ஏற்படும் இழுவைக் குறைப்பதற்கும், ஒன்றின் மேல் ஓட்டம் புலம் எவ்வாறு மற்றொன்றுக்கு மேல் பாதிக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்கிறது. அடிப்படையில், மற்ற ட்ரோன்கள் ஆற்றல் நுகர்வு சேமிக்க ஒரு முன்னோக்கி விமானத்தின் போது செங்குத்து ரோட்டர்களை இயக்குவதில்லை, ஆனால் அவற்றின் செயல்பாட்டின் உகந்த நிலை மேலும் ஆற்றல் சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது! ரோட்டர்கள் பின்னர் வாயுக்கள் மற்றும் சிறந்த மாற்றங்களுக்கு எதிரான கூடுதல் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், இது கட்டுப்பாடுகளிலும் பணிநீக்கத்தை வழங்குகிறது.

கே. குவால்காம் டிசைன், இந்தியா சேலஞ்சில் முதல் 10 இறுதிப் போட்டிகளில் உங்கள் நிறுவனம் இருந்தது. உங்கள் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.

குவால்காம் பயணம் ஒரு சரிபார்ப்பாக எப்ளேனுக்கு ஒரு பெரிய ஊக்கமாக உள்ளது. கூடுதலாக, எங்கள் பயன்பாட்டிற்காக அவர்களின் விமான அடுக்கு, ஸ்மார்ட்-கேம்கள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளை ஆராய்வதற்கான வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்துள்ளது. அவற்றை ஒருங்கிணைக்க வன்பொருள் மற்றும் எழுதப்பட்ட மென்பொருளின் கலவையை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம், இது காப்புரிமைகள் தாக்கல் செய்ய வழிவகுக்கும். QDIC பயணம் உற்சாகமாக உள்ளது, நாங்கள் அங்கம் வகிக்கும் கூட்டுறவுக்காக வெவ்வேறு இடங்களில் அவர்கள் நடத்திய பட்டறைகள். குவால்காம் எங்களுக்காக திறக்கும் என்று முதலீட்டாளர்களுடனான வாய்ப்பையும் எதிர்பார்க்கிறோம். எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சின் செயலாளரின் ஆகஸ்ட் முன்னிலையில் ஸ்டார்ட்அப் இந்தியா அலுவலகத்தில் அவர்கள் கூட்டுறவு தொடங்கப்பட்டது எங்களுக்கு நல்ல பார்வை அளித்தது. வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்பு சவால் திட்டத்தின் குவால்காம் பொறியாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்கள் பணிபுரிய மிகவும் இனிமையானவர்கள். இது நிச்சயமாக ஒரு திட்டம்,ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப வன்பொருள் தொடக்கங்களை நோக்கமாகக் கருத்தில் கொள்ள நான் ஊக்குவிப்பேன்.

கே. இந்தியாவில் AAV க்கான சந்தையை நீங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்? ஏக் ஹான்ஸின் சாத்தியமான பயன்பாடுகள் என்ன என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?

இந்தியா வேகமாக வளர்ந்து வருவதால், பரவலான நகரமயமாக்கல் உள்ளது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு இந்த போக்கில் வேகத்தை நிலைநிறுத்துவது கடினம் என்பதால், மக்கள் வசதிகள் குவிந்துள்ள இடத்திற்கு கொத்தாக இருக்க வேண்டும் என்று கூக்குரலிடுகிறார்கள், எனவே இது பெரும் போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, மக்கள் வீட்டிலேயே இருக்க விரும்புகிறார்கள் மற்றும் ஆன்லைனில் ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் விஷயங்களைப் பெற அனுமதிக்கிறார்கள். கடந்த சில ஆண்டுகளில் உணவு விநியோக வணிகம் மட்டும் 300% வளர்ந்து வருகிறது! இது எங்கும் இணையற்றது. ஏக் ஹான்ஸ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சில்லறை ஈ-காமர்ஸ் வணிகத்திற்கு கடைசி மைல் விநியோகத்திற்கு AAV கள் தேவையில்லை, ஆனால் நடுப்பகுதியில் மைல் பயன்படுத்தப்படுவதைக் காணலாம், அதாவது கோடவுன்களிலிருந்து பூர்த்தி செய்யும் மையங்கள் வரை. இதற்காக, ஒரு பெரிய பேலோட் திறன் கொண்ட ஏஏவி, அதாவது, எங்கள் டூ ஹான்ஸ், அடுத்த பெரிய வாகனம் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். கடைசியாக, மக்கள் இயக்கம் விட சரக்கு இயக்கம் ஒரு பெரிய சந்தை என்றாலும்,இது உண்மையிலேயே முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நபர்கள், எனவே எங்கள் இறுதி குறிக்கோள் விமான டாக்ஸிகள் மூலம் நகர்ப்புற காற்று இயக்கத்தை செயல்படுத்தும் ஈபிளேன் ஆகும். மேலும், இது தளவாட நிறுவனங்களுக்கும் நகரம் முழுவதும் பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்லக்கூடும் என்று சொல்ல தேவையில்லை. நீண்ட தூர, நாங்கள் பொதுவாக எங்கள் வான்வழி வாகனங்கள் மீது கவனம் செலுத்துகிறோம், இறுதியில் நகரங்கள் மற்றும் பரவல் சேவைகள் நகர்ப்புற விரிவாக்கத்திற்கு அப்பால் தொலைதூர பகுதிகளில் எளிதாக கிடைக்க உதவும். இவை அனைத்திற்கும் சந்தை அளவு ஆலோசனை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற ஆய்வுகளின் அறிக்கைகளிலிருந்து பில்லியன் கணக்கான டாலர்களைப் பொறுத்தவரை எளிதாகப் பெற முடியும், ஆனால் இந்த போக்குகளைப் பார்ப்பது மற்றும் உற்சாகமான எங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அவற்றை மாற்றியமைப்பது எப்படி என்பது மேலே உள்ள தத்துவமாகும்!இது தளவாட நிறுவனங்களுக்கும் நகரம் முழுவதும் பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்லக்கூடும். நீண்ட தூர, நாங்கள் பொதுவாக எங்கள் வான்வழி வாகனங்கள் மீது கவனம் செலுத்துகிறோம், இறுதியில் நகரங்கள் மற்றும் பரவல் சேவைகள் நகர்ப்புற விரிவாக்கத்திற்கு அப்பால் தொலைதூர பகுதிகளில் எளிதாக கிடைக்க உதவும். இவை அனைத்திற்கும் சந்தை அளவு ஆலோசனை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற ஆய்வுகளின் அறிக்கைகளிலிருந்து பில்லியன் கணக்கான டாலர்களைப் பொறுத்தவரை எளிதாகப் பெற முடியும், ஆனால் இந்த போக்குகளைப் பார்ப்பது மற்றும் உற்சாகமான எங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அவற்றை மாற்றியமைப்பது எப்படி என்பது மேலே உள்ள தத்துவமாகும்!இது தளவாட நிறுவனங்களுக்கும் நகரம் முழுவதும் பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்லக்கூடும். நீண்ட தூர, நாங்கள் பொதுவாக எங்கள் வான்வழி வாகனங்கள் மீது கவனம் செலுத்துகிறோம், இறுதியில் நகரங்கள் மற்றும் பரவல் சேவைகள் நகர்ப்புற விரிவாக்கத்திற்கு அப்பால் தொலைதூர பகுதிகளில் எளிதாக கிடைக்க உதவும். இவை அனைத்திற்கும் சந்தை அளவு ஆலோசனை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற ஆய்வுகளின் அறிக்கைகளிலிருந்து பில்லியன் கணக்கான டாலர்களைப் பொறுத்தவரை எளிதாகப் பெற முடியும், ஆனால் இந்த போக்குகளைப் பார்ப்பது மற்றும் உற்சாகமான எங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அவற்றை மாற்றியமைப்பது எப்படி என்பது மேலே உள்ள தத்துவமாகும்!இவை அனைத்திற்கும் சந்தை அளவு ஆலோசனை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற ஆய்வுகளின் அறிக்கைகளிலிருந்து பில்லியன் கணக்கான டாலர்களைப் பொறுத்தவரை எளிதாகப் பெற முடியும், ஆனால் இந்த போக்குகளைப் பார்ப்பது மற்றும் உற்சாகமான எங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அவற்றை மாற்றியமைப்பது எப்படி என்பது மேலே உள்ள தத்துவமாகும்!இவை அனைத்திற்கும் சந்தை அளவு ஆலோசனை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற ஆய்வுகளின் அறிக்கைகளிலிருந்து பில்லியன் கணக்கான டாலர்களைப் பொறுத்தவரை எளிதாகப் பெற முடியும், ஆனால் இந்த போக்குகளைப் பார்ப்பது மற்றும் உற்சாகமான எங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அவற்றை மாற்றியமைப்பது எப்படி என்பது மேலே உள்ள தத்துவமாகும்!

கே. ஏக் ஹான்ஸின் ஆரம்ப முன்மாதிரியின் போது நீங்களும் உங்கள் குழுவும் என்ன சிக்கல்களை எதிர்கொண்டீர்கள்?

உற்பத்தியாளர்களுடனான வடிவமைப்பு மற்றும் இடைமுகத்திற்கான வடிவமைப்பு எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்தது. குவாட்-ரோட்டர்களுடன் இணைந்து இரட்டை-சிறகு உள்ளமைவுக்கான கட்டுப்பாடுகள் முதலில் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் இதுபோன்ற நீண்ட தூரத்திற்கும் வேகமாக நகரும் வாகனத்திற்கும் தடையாகத் தவிர்ப்பதற்கான சென்சார் வளர்ச்சி ஒரு சவாலாக இருந்தது. இந்திய ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தால் கட்டளையிடப்பட்ட அனுமதி இல்லாத நோ-டேக்ஆஃப் (என்.பி.என்.டி) நெறிமுறை, அதாவது, சிவில் ஏவியேஷன் இயக்குநரகம் ஜெனரல், வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் செயல்படுத்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நாம் உருவாக்க வேண்டிய மற்றொரு அம்சமாகும். உண்மையில், தொலைதூர பைலட்டிங் (கையேடு தலையீட்டிற்காக) மற்றும் நெட்வொர்க் அடிப்படையிலான தொலைதூர தகவல்தொடர்புகளை நாங்கள் இன்னும் உருவாக்கி வருகிறோம், அதன் போக்கில் விமானத்தின் நேரடி கருத்துக்களுக்காக ஒரு மாற்று அல்லது தேவையற்ற நடவடிக்கையாக தரை நிலையத்திற்கு வீடியோ ஊட்டத்தை உருவாக்குகிறோம்.

கே. இந்தியாவில் உள்ள சில ஏஏவி நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், உங்கள் வாகனத்திற்கான கூறுகளை எவ்வாறு உருவாக்கினீர்கள்? நீங்கள் சிரமங்களை எதிர்கொண்டீர்களா?

எங்கள் AAV என்பது பல-காப்ட்டர் ட்ரோனின் கலவையாகும் மற்றும் ஒரு நிலையான-இறக்கை விமானமாகும். அதன் ட்ரோன் பகுதிகளை நியாயமான முறையில் நிறுவப்பட்ட விற்பனையாளர் தளத்தின் மூலம் பெறலாம். உண்மையில், வடிவமைப்பு எளிதில் கிடைப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் விமானப் பகுதியை எங்களால் தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது. நாம் உள்ள நிபுணர்கள் பங்குதாரராக இருக்கும் கார்பன் ஃபைபர் உற்பத்தி அத்துடன் கார்பன் ஃபைபர் தாள்கள், குழாய்கள், மற்றும் முன் pregs கொண்டு பிளாஸ்டிக் 3D அச்சிடப்பட்ட சுமை அல்லாத தாங்கி கட்டமைப்பு உறுப்புகளைக் முயற்சித்ததும் கலவை. இந்த சோதனைகளுக்கு எங்களிடம் 3D அச்சுப்பொறிகள் உள்ளன. ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் தொழில்நுட்ப ஆதரவு தளமும், தொடக்கங்களின் தொழில் முனைவோர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பும் நம்முடையது போன்ற உள்ளமைவில் முதல் முறையாக வெவ்வேறு விருப்பங்களை முயற்சிக்க எளிதானவை.

கே. இந்த நேரத்தில், வெற்றியை எவ்வாறு அளவிடுவது? உங்கள் அளவீடுகள் என்ன?

தொடக்கங்களின் வெற்றிக்கு நேரமே முக்கியம்! ஆளில்லா தன்னாட்சி வான்வழி வாகனங்களின் விதிமுறைகளை தளர்த்துவதற்கான கூட்டத்தில் நாங்கள் இருக்கிறோம், அந்த எல்லைகளைத் தள்ளுவதில் ஒரு பகுதியாக இருப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறோம். இந்த செயல்முறையின் மூலம், வாடிக்கையாளர் அடையாளம் மற்றும் கையகப்படுத்தல், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுக்கு பயனர் விமானங்களை நிரூபிப்பதில் பங்குதாரர் மற்றும் வணிக விமானிகளை முன்னெடுப்பதில் கண்ணோட்டம் பிரகாசமாக இருக்கிறது. அங்கு இருக்கும்போது, ​​மோட்டார்கள் போன்ற துணை அமைப்புகளை உருவாக்குவது, பேட்டரி பொதிகள், விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், தகவல்தொடர்புகள், சென்சார்கள், கணினி பார்வை வழிமுறைகள் போன்றவற்றைத் தனிப்பயனாக்குவது மற்றும் அடுத்த பெரிய நிலை AAV க்காக நீக்கப்பட்ட ரசிகர்களுக்கு பட்டம் பெறுவது போன்ற அனைத்தையும் நாம் ஆழமாக்குவது ஒரு கவர்ச்சிகரமான பயணத்தின் ஒரு பகுதியாகும் தொடங்கியுள்ளனர். இந்த விரிவடையும் வாய்ப்புகள் முதலீட்டாளர்களுக்கான எங்கள் மதிப்பு முன்மொழிவை மேம்படுத்துகின்றன, இது இந்த கட்டத்தில் எங்கள் வெற்றியின் நேரடி அளவீடாகும்.