மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (பி.எம்.எஸ்)

7 அன்று ^வது ஜனவரி 2013, ஒரு போயிங் 787 விமான என்று ஒரு மெக்கானிக் கவனிக்கப்பட்டார் தீப்பிழம்புகள் போது, பராமரிப்பு நிறுத்தப்படும் மற்றும் துணைப்படைகள் சக்தி நிலையத்தின் மின்னணு விமான அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படும் விமானம் (லித்தியம் பேட்டரி பேக்) இருந்து வரும் புகை வெளிப்பட்டது. முயற்சிகள் தீ ஆஃப் வைக்க அழைத்துச் செல்லப்பட்டிருந்த போதிலும் 10 நாட்களுக்கு பின்னர் இந்த இதழ் வரும்முன் 16, தீர்க்கப்பட முடியும் ^வது மற்றொரு பேட்டரி தோல்வி ஜப்பனீஸ் விமான நிலையத்தில் அவசர இறங்கும் காரணமான அனைத்து நிப்பான் ஏர்வேஸ் இயக்கிய ஒரு 787 விமான ஏற்பட்டது ஜனவரி. இந்த இரண்டு அடிக்கடி பேரழிவு தரும் பேட்டரி தோல்விகள் போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர்ஸ் விமானத்தை காலவரையின்றி தரையிறக்கச் செய்தன, இது உற்பத்தியாளரின் நற்பெயருக்கு பெரும் நிதி இழப்பை ஏற்படுத்தியது.

அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானியர்களின் தொடர்ச்சியான கூட்டு விசாரணையின் பின்னர், பி -787 இன் லித்தியம் பேட்டரி பேக் ஒரு சி.டி ஸ்கேன் மூலம் சென்று எட்டு லி-அயன் கலங்களில் ஒன்று சேதமடைந்தது தெரியவந்தது, இது ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு காரணமாகிறது, இது வெப்ப ஓட்டத்தை நெருப்பால் தூண்டியது. லி-அயன் பேட்டரி பேக்கின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு குறுகிய சுற்றுகளைக் கண்டறிய / தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் இந்த சம்பவத்தை எளிதில் தவிர்க்க முடியும். சில வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்குப் பிறகு, பி -787 மீண்டும் பறக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் லித்தியம் பேட்டரிகள் சரியாகக் கையாளப்படாவிட்டால் எவ்வளவு ஆபத்தானவை என்பதை நிரூபிக்க இந்த சம்பவம் ஒரு சான்றாகவே உள்ளது.

வேகமாக முன்னோக்கி 15 ஆண்டுகள், இன்று நம்மிடம் எலக்ட்ரிக் கார்கள் அதே லி-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை நூற்றுக்கணக்கானவை அல்ல, ஆயிரக்கணக்கான எண்ணிக்கையில் உள்ளன. சுமார் 300 வி மின்னழுத்த மதிப்பீட்டைக் கொண்ட இந்த பாரிய பேட்டரி பொதிகள் காரில் அமர்ந்து செயல்பாட்டின் போது 300A (தோராயமான புள்ளிவிவரங்கள்) மின்னோட்டத்தை வழங்குகின்றன. இங்கே எந்தவொரு விபத்தும் ஒரு பெரிய பேரழிவில் முடிவடையும், அதனால்தான் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு எப்போதும் ஈ.வி.களில் வலியுறுத்தப்படுகிறது. எனவே இந்த கட்டுரையில் இந்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (பி.எம்.எஸ்) பற்றி மேலும் அறிந்து கொள்வோம், மேலும் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை நன்கு புரிந்துகொள்ள அதை உடைப்போம். பேட்டரிகள் மற்றும் பி.எம்.எஸ் ஆகியவை நெருங்கிய தொடர்புடையவை என்பதால், எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் ஈ.வி.யின் பேட்டரிகள் பற்றிய எங்கள் முந்தைய கட்டுரைகளைப் பார்க்கவும் இது மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

நமக்கு ஏன் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (பி.எம்.எஸ்) தேவை?

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வட்டி பேட்டரி என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் அதிக கட்டணம் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த எடை. இந்த பேட்டரிகள் அதன் அளவிற்கு நிறைய பஞ்சில் பேக் செய்தாலும் அவை இயற்கையில் மிகவும் நிலையற்றவை. இந்த பேட்டரிகள் அதன் மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்தைக் கொண்டுவரும் எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் ஒருபோதும் சார்ஜ் செய்யப்படவோ அல்லது வெளியேற்றப்படவோ கூடாது என்பது மிகவும் முக்கியம். ஈ.வி.யில் பேட்டரி பேக்கை உருவாக்க நிறைய செல்கள் ஒன்றாக இருப்பதால் இந்த செயல்முறை சற்று கடினமானது, மேலும் ஒவ்வொரு கலமும் அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு தனித்தனியாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், இதற்கு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் சிறப்பு அர்ப்பணிப்பு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. பேட்டரி பேக்கிலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பெற, ஒரே நேரத்தில் அனைத்து கலங்களையும் ஒரே மின்னழுத்தத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்து வெளியேற்ற வேண்டும், இது மீண்டும் பி.எம்.எஸ். இது தவிர பி.எம்.எஸ் இன்னும் பல செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பேற்கிறது, அவை கீழே விவாதிக்கப்படும்.

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (பி.எம்.எஸ்) வடிவமைப்பு கருத்தாய்வு

பி.எம்.எஸ் வடிவமைக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய காரணிகள் நிறைய உள்ளன. முழுமையான பரிசீலனைகள் பி.எம்.எஸ் பயன்படுத்தப்படும் சரியான இறுதி பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது. சோலார் பேனல் வரிசை, காற்றாலைகள், மின் சுவர்கள் போன்ற லித்தியம் பேட்டரி பேக் சம்பந்தப்பட்ட இடங்களில் ஈ.வி.யின் பி.எம்.எஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்பாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் பி.எம்.எஸ் வடிவமைப்பு பின்வரும் அனைத்து அல்லது பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வெளியேற்றும் கட்டுப்பாடு: பாதுகாப்பான இயக்க பகுதிக்குள் லித்தியம் கலங்களை பராமரிப்பதே பி.எம்.எஸ்ஸின் முதன்மை செயல்பாடு. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொதுவான லித்தியம் 18650 கலமானது 3V இன் கீழ் மின்னழுத்த மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கும். பேக்கில் உள்ள செல்கள் எதுவும் 3V க்கு கீழே வெளியேற்றப்படாமல் பார்த்துக் கொள்வது பி.எம்.எஸ்ஸின் பொறுப்பாகும்.

சார்ஜிங் கட்டுப்பாடு: வெளியேற்றப்படுவதைத் தவிர, சார்ஜிங் செயல்முறையையும் பி.எம்.எஸ் கண்காணிக்க வேண்டும். பெரும்பாலான பேட்டரிகள் தகாத முறையில் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது சேதமடையும் அல்லது ஆயுட்காலம் குறையும். லித்தியம் பேட்டரி சார்ஜருக்கு 2-நிலை சார்ஜர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதல் நிலை கான்ஸ்டன்ட் தற்போதைய (சிசி) என்று அழைக்கப்படுகிறது சார்ஜர் பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய ஒரு நிலையான தற்போதைய வெளியிடுகிறது போது. பேட்டரி கிட்டத்தட்ட முழுமையடையும் போது கான்ஸ்டன்ட் வோல்டேஜ் (சி.வி) எனப்படும் இரண்டாவது கட்டம்நிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் போது நிலையான மின்னழுத்தம் பேட்டரிக்கு மிகக் குறைந்த மின்னோட்டத்தில் வழங்கப்படுகிறது. சார்ஜ் செய்யும் போது மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் இரண்டும் ஊடுருவக்கூடிய வரம்புகளை மீறாமல் இருப்பதை பி.எம்.எஸ் உறுதிப்படுத்த வேண்டும், இதனால் பேட்டரிகளை அதிக கட்டணம் வசூலிக்கவோ அல்லது வேகமாக சார்ஜ் செய்யவோ கூடாது. அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மற்றும் சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை பேட்டரியின் தரவுத்தாள் காணலாம்.

ஸ்டேட்-ஆஃப்-சார்ஜ் (எஸ்ஓசி) தீர்மானித்தல்: எஸ்.ஓ.சியை ஈ.வி.யின் எரிபொருள் குறிகாட்டியாக நீங்கள் நினைக்கலாம். இது உண்மையில் பேக்கின் பேட்டரி திறனை சதவீதத்தில் சொல்கிறது. எங்கள் மொபைல் தொலைபேசியில் உள்ளதைப் போல. ஆனால் அது சொல்வது போல் எளிதானது அல்ல. பேட்டரியின் திறனை கணிக்க பேக்கின் மின்னழுத்தம் மற்றும் கட்டணம் / வெளியேற்ற மின்னோட்டம் எப்போதும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் அளவிடப்பட்டவுடன், பேட்டரி தொகுப்பின் SOC ஐக் கணக்கிட நிறைய வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முறை கூலொம்ப் எண்ணும் முறை; இது குறித்து மேலும் கட்டுரையில் பின்னர் விவாதிப்போம். மதிப்புகளை அளவிடுவது மற்றும் SOC ஐக் கணக்கிடுவது ஒரு BMS இன் பொறுப்பாகும்.

ஸ்டேட்-ஆஃப்-ஹெல்த் (எஸ்ஓசி) தீர்மானித்தல்: பேட்டரியின் திறன் அதன் மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய சுயவிவரத்தை மட்டுமல்ல, அதன் வயது மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையையும் சார்ந்துள்ளது. SOH அளவீட்டு அதன் பயன்பாட்டு வரலாற்றின் அடிப்படையில் பேட்டரியின் வயது மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் வாழ்க்கை சுழற்சியைப் பற்றி சொல்கிறது. இந்த வழியில் ஈ.வி.யின் மைலேஜ் (முழு கட்டணத்திற்குப் பிறகு மூடப்பட்ட தூரம்) பேட்டரி வயதைக் குறைக்கிறது என்பதை அறியலாம், மேலும் பேட்டரி பேக் எப்போது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதையும் நாம் அறிந்து கொள்ளலாம். SOH ஐ பி.எம்.எஸ் கணக்கிட்டு கண்காணிக்க வேண்டும்.

செல் சமநிலை: பி.எம்.எஸ்ஸின் மற்றொரு முக்கிய செயல்பாடு செல் சமநிலையை பராமரிப்பது. எடுத்துக்காட்டாக, தொடரில் இணைக்கப்பட்ட 4 கலங்களின் தொகுப்பில் நான்கு கலங்களின் மின்னழுத்தமும் எப்போதும் சமமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு செல் மற்றதை விட குறைவாகவோ அல்லது அதிக மின்னழுத்தமாகவோ இருந்தால் அது முழு பேக்கையும் பாதிக்கும், ஒரு செல் 3.5 வி மற்றும் மற்ற மூன்று 4 வி இல் இருந்தால் சொல்லுங்கள். சார்ஜ் செய்யும் போது இந்த மூன்று செல்கள் 4.2 வி ஐ எட்டும், மற்றொன்று 3.7 வி ஐ எட்டியிருக்கும், இதேபோல் இந்த செல் மற்ற மூன்றுக்கும் முன் 3 வி க்கு வெளியேற்றும் முதல் முறையாகும். இந்த வழியில், இந்த ஒற்றை கலத்தின் காரணமாக, பேக்கில் உள்ள மற்ற அனைத்து கலங்களையும் அதன் அதிகபட்ச ஆற்றலுடன் பயன்படுத்த முடியாது, இதனால் செயல்திறனை சமரசம் செய்கிறது.

இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க பி.எம்.எஸ் செல் சமநிலை எனப்படும் ஒன்றை செயல்படுத்த வேண்டும். பல வகையான செல் சமநிலை நுட்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் செயலில் மற்றும் செயலற்ற வகை செல் சமநிலை ஆகும். செயலற்ற சமநிலையில், அதிகப்படியான மின்னழுத்தத்தைக் கொண்ட செல்கள் மற்ற கலங்களின் மின்னழுத்த மதிப்பை அடைய மின்தடை போன்ற சுமை மூலம் வெளியேற்றப்படும். செயலில் சமநிலையில் இருக்கும்போது, ​​பலவீனமான செல்களை அவற்றின் ஆற்றலை சமப்படுத்த சார்ஜ் செய்ய வலுவான செல்கள் பயன்படுத்தப்படும். செல் சமநிலை பற்றி வேறு கட்டுரையில் பின்னர் அறிந்து கொள்வோம்.

வெப்பக் கட்டுப்பாடு: லித்தியம் பேட்டரி பேக்கின் ஆயுள் மற்றும் செயல்திறன் இயக்க வெப்பநிலையைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. பேட்டரி சூடான தட்ப வேகமாக சாதாரண அறை வெப்பநிலையிலும் ஒப்பிடுகையில் வெளியேற்றுவதற்கு முனைகிறது. அதிக மின்னோட்டத்தின் நுகர்வு இதைச் சேர்ப்பது வெப்பநிலையை மேலும் அதிகரிக்கும். இது ஒரு பேட்டரி தொகுப்பில் ஒரு வெப்ப அமைப்பு (பெரும்பாலும் எண்ணெய்) தேவைப்படுகிறது. இந்த வெப்ப அமைப்பு வெப்பநிலையை குறைக்க மட்டுமே முடியும், ஆனால் தேவைப்பட்டால் குளிர்ந்த காலநிலையில் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கவும் முடியும். பேட்டரி பேக்கின் ஒட்டுமொத்த வெப்பநிலையை பராமரிக்க தனிப்பட்ட செல் வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கும் அதற்கேற்ப வெப்ப அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பி.எம்.எஸ் பொறுப்பாகும்.

பேட்டரியிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது: ஈ.வி.யில் கிடைக்கும் ஒரே சக்தி ஆதாரம் பேட்டரி தான். எனவே ஒரு பி.எம்.எஸ் அதே பேட்டரியால் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அது பாதுகாக்க மற்றும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இது எளிமையானதாக தோன்றலாம், ஆனால் இது பி.எம்.எஸ் வடிவமைப்பின் சிரமத்தை அதிகரிக்கும்.

குறைந்த சிறந்த சக்தி: கார் இயங்கினாலும் சார்ஜ் செய்தாலும் அல்லது இலட்சிய பயன்முறையில் இருந்தாலும் பி.எம்.எஸ் செயலில் மற்றும் இயங்க வேண்டும். இது பி.எம்.எஸ் சுற்று தொடர்ச்சியாக இயக்கப்படுவதால் பி.எம்.எஸ் பேட்டரியை அதிகம் வெளியேற்றாமல் இருக்க மிகக் குறைந்த சக்தியை பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும். ஒரு ஈ.வி. வாரங்கள் அல்லது மாதங்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படாமல் இருக்கும்போது, ​​பி.எம்.எஸ் மற்றும் பிற சுற்றுகள் பேட்டரியைத் தாங்களே வடிகட்ட முனைகின்றன, மேலும் அடுத்த பயன்பாட்டிற்கு முன்பாக கிராங்க் அல்லது சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். டெஸ்லா போன்ற பிரபலமான கார்களிலும் இந்த சிக்கல் இன்னும் பொதுவானதாகவே உள்ளது.

கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தல்: பி.எம்.எஸ் பேட்டரி பேக் மற்றும் ஈ.வி.யின் ஈ.சி.யு இடையே ஒரு பாலமாக செயல்படுகிறது. பி.எம்.எஸ் சேகரித்த அனைத்து தகவல்களும் கருவி கிளஸ்டரில் அல்லது டாஷ்போர்டில் காட்ட ECU க்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். எனவே பி.எம்.எஸ் மற்றும் ஈ.சி.யு தொடர்ந்து கேன் கம்யூனிகேஷன் அல்லது லின் பஸ் போன்ற நிலையான நெறிமுறை மூலம் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். பி.எம்.எஸ் வடிவமைப்பு பேட்டரி பேக் மற்றும் ஈ.சி.யு இடையே கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

தரவு பதிவு செய்தல்: பி.எம்.எஸ் ஒரு பெரிய மெமரி வங்கியை வைத்திருப்பது முக்கியம், ஏனெனில் அது நிறைய தரவுகளை சேமிக்க வேண்டும். பேட்டரியின் சார்ஜிங் வரலாறு தெரிந்தால் மட்டுமே Sate-of-Health SOH போன்ற மதிப்புகளைக் கணக்கிட முடியும். எனவே பி.எம்.எஸ் நிறுவப்பட்ட தேதியிலிருந்து சார்ஜ் சுழற்சிகளையும் பேட்டரி பேக்கின் சார்ஜ் நேரத்தையும் கண்காணிக்க வேண்டும், மேலும் தேவைப்படும்போது இந்தத் தரவை குறுக்கிட வேண்டும். இது விற்பனைக்குப் பிறகு சேவையை வழங்குவதற்கும் அல்லது பொறியியலாளர்களுக்கான EV இன் சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் உதவுகிறது.

துல்லியம்: ஒரு கலத்தை சார்ஜ் செய்யும்போது அல்லது வெளியேற்றும்போது அதன் குறுக்கே உள்ள மின்னழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒரு லித்தியம் பேட்டரியின் வெளியேற்ற வளைவு (மின்னழுத்தம் vs நேரம்) தட்டையான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மின்னழுத்தத்தின் மாற்றம் மிகக் குறைவு. இந்த மாற்றத்தை SOC இன் மதிப்பைக் கணக்கிட அல்லது செல் சமநிலைக்கு பயன்படுத்த துல்லியமாக அளவிட வேண்டும். நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பி.எம்.எஸ் துல்லியம் 2 0.2 எம்.வி வரை அதிகமாக இருக்கக்கூடும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் 1 எம்.வி -2 எம்.வி துல்லியம் இருக்க வேண்டும். பொதுவாக 16-பிட் ஏடிசி செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

செயலாக்க வேகம்: எஸ்.ஓ.சி, எஸ்.ஓ.எச் போன்றவற்றின் மதிப்பைக் கணக்கிட ஒரு ஈ.வி.யின் பி.எம்.எஸ் நிறைய எண்ணைக் குறைக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய பல வழிமுறைகள் உள்ளன, மேலும் சிலர் இயந்திரக் கற்றலைப் பயன்படுத்தி பணியைச் செய்கிறார்கள். இது பி.எம்.எஸ்ஸை செயலாக்க பசி சாதனமாக மாற்றுகிறது. இது தவிர நூற்றுக்கணக்கான கலங்களில் செல் மின்னழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும் மற்றும் நுட்பமான மாற்றங்களை உடனடியாக கவனிக்க வேண்டும்.

ஒரு பி.எம்.எஸ்

சந்தையில் பல வகையான பி.எம்.எஸ் கிடைக்கிறது, நீங்கள் ஒன்றை சொந்தமாக வடிவமைக்கலாம் அல்லது உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த ஐ.சி. ஒரு வன்பொருள் கட்டமைப்பு கண்ணோட்டத்தில் மூன்று வகையான பி.எம்.எஸ் மட்டுமே அதன் இடவியல் அடிப்படையில் அவை மையப்படுத்தப்பட்ட பி.எம்.எஸ், விநியோகிக்கப்பட்ட பி.எம்.எஸ் மற்றும் மாடுலர் பி.எம்.எஸ். இருப்பினும் இந்த பி.எம்.எஸ்ஸின் செயல்பாடு அனைத்தும் ஒத்திருக்கிறது. ஒரு பொதுவான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு கீழே விளக்கப்பட்டுள்ளது.

பிஎம்எஸ் தரவு கையகப்படுத்தல்

மேலே உள்ள செயல்பாட்டுத் தொகுதியை அதன் மையத்திலிருந்து பகுப்பாய்வு செய்வோம். பேட்டரியைக் கண்காணிப்பதே பி.எம்.எஸ்ஸின் முதன்மை செயல்பாடு, இது பேட்டரி தொகுப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு கலத்திலிருந்தும் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை போன்ற மூன்று முக்கிய அளவுருக்களை அளவிட வேண்டும்.. டெஸ்லாவில் 8,256 கலங்கள் உள்ளன, இதில் 96 செல்கள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, 86 இணையாக இணைக்கப்பட்டு ஒரு பேக் உருவாகின்றன. கலங்களின் தொகுப்பு தொடரில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒவ்வொரு கலத்திலும் மின்னழுத்தத்தை நாம் அளவிட வேண்டும், ஆனால் தொடர் சுற்றுவட்டத்தில் மின்னோட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால் முழு தொகுப்பிற்கும் மின்னோட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இதேபோல் ஒரு செல்கள் இணையாக இணைக்கப்படும்போது, ​​முழு மின்கலத்தையும் மட்டுமே நாம் அளவிட வேண்டும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு கலத்திலும் மின்னழுத்தம் இணையாக இணைக்கப்படும். கீழேயுள்ள படம் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட கலங்களின் தொகுப்பைக் காட்டுகிறது, தனிப்பட்ட கலங்களுக்கு மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அளவிடப்படுவதை நீங்கள் கவனிக்கலாம் மற்றும் பேக் மின்னோட்டம் ஒட்டுமொத்தமாக அளவிடப்படுகிறது.

"பி.எம்.எஸ் இல் செல் மின்னழுத்தத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது?"

ஒரு பொதுவான ஈ.வி.யில் ஏராளமான கலங்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், பேட்டரி பேக்கின் தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது சற்று சவாலானது. ஆனால் தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தத்தை அறிந்தால் மட்டுமே நாம் செல் சமநிலையைச் செய்ய முடியும் மற்றும் செல் பாதுகாப்பை வழங்க முடியும். ஒரு கலத்தின் மின்னழுத்த மதிப்பைப் படிக்க ஒரு ADC பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் பேட்டரிகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் இதில் உள்ள சிக்கலானது அதிகம். மின்னழுத்தம் அளவிடப்படும் முனையங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் மாற்றப்பட வேண்டும். ரிலேக்கள், மியூக்ஸ் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய பல வழிகள் உள்ளன. இது தவிர MAX14920 போன்ற சில பேட்டரி மேலாண்மை ஐ.சி யும் உள்ளன, அவை தொடரில் இணைக்கப்பட்ட பல கலங்களின் (12-16) தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தங்களை அளவிட பயன்படுத்தப்படலாம்.

"பி.எம்.எஸ்ஸிற்கான செல் வெப்பநிலையை எவ்வாறு அளவிடுவது?"

செல் வெப்பநிலையைத் தவிர, சில நேரங்களில் பி.எம்.எஸ் பஸ் வெப்பநிலையையும் மோட்டார் வெப்பநிலையையும் அளவிட வேண்டும், ஏனெனில் எல்லாமே அதிக மின்னோட்டத்தில் இயங்குகின்றன. வெப்பநிலையை அளவிடப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான உறுப்பு என்டிசி என அழைக்கப்படுகிறது, இது எதிர்மறை வெப்பநிலை கூட்டுறவு (என்.டி.சி) ஐ குறிக்கிறது. இது ஒரு மின்தடையுடன் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் அதன் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது (குறைக்கிறது). இந்த சாதனம் முழுவதும் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலமும், எளிய ஓம்ஸ் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் நாம் எதிர்ப்பைக் கணக்கிடலாம், இதனால் வெப்பநிலை.

செல் மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அளவீட்டுக்கான மல்டிபிளெக்ஸ் அனலாக் ஃப்ரண்ட் எண்ட் (AFE)

செல் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது சிக்கலானது, ஏனெனில் அதற்கு அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் இது தவிர முக்ஸிலிருந்து மாறுதல் சத்தங்களை செலுத்தக்கூடும், இது தவிர ஒவ்வொரு கலமும் செல் சமநிலைக்கான சுவிட்ச் மூலம் மின்தடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க AFE - அனலாக் ஃப்ரண்ட் எண்ட் ஐசி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு AFE ஆனது அதிக துல்லியத்துடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட மக்ஸ், இடையக மற்றும் ஏடிசி தொகுதிக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது மின்னழுத்தத்தையும் வெப்பநிலையையும் பொதுவான பயன்முறையுடன் எளிதாக அளவிட முடியும் மற்றும் தகவல்களை முக்கிய மைக்ரோகண்ட்ரோலருக்கு மாற்றும்.

"பி.எம்.எஸ்ஸிற்கான பேக் மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது?"

ஈ.வி. பேட்டரி பேக் 250A வரை அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்னோட்டத்தின் பெரிய மதிப்பைக் கொண்டிருக்கலாம், இது தவிர, சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய பேக்கின் ஒவ்வொரு தொகுதியின் மின்னோட்டத்தையும் அளவிட வேண்டும். தற்போதைய உணர்திறன் உறுப்பை வடிவமைக்கும்போது, ​​அளவிடும் மற்றும் உணர்திறன் சாதனத்திற்கும் இடையில் நாம் தனிமைப்படுத்த வேண்டும். மின்னோட்டத்தை உணர மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முறை ஷன்ட் முறை மற்றும் ஹால்-சென்சார் அடிப்படையிலான முறை. இரண்டு முறைகளும் அவற்றின் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. முந்தைய ஷன்ட் முறைகள் குறைவான துல்லியமாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் அண்மையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெருக்கிகள் மற்றும் மாடுலேட்டர்களைக் கொண்ட உயர்-துல்லியமான ஷன்ட் வடிவமைப்புகள் கிடைப்பதால் அவை ஹால்-சென்சார் அடிப்படையிலான முறையை விட அதிகம் விரும்பப்படுகின்றன.

பேட்டரி நிலை மதிப்பீடு

பி.எம்.எஸ்ஸின் முக்கிய கணக்கீட்டு சக்தி பேட்டரி நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. SOC மற்றும் SOH இன் அளவீடு இதில் அடங்கும். செல் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், சார்ஜிங் சுயவிவரம் மற்றும் வெளியேற்றும் சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்தி SOC ஐக் கணக்கிட முடியும். சார்ஜ் சுழற்சியின் எண்ணிக்கை மற்றும் பேட்டரியின் செயல்திறனைப் பயன்படுத்தி SOH ஐக் கணக்கிட முடியும்.

"பேட்டரியின் SOC ஐ எவ்வாறு அளவிடுவது?"

ஒரு பேட்டரியின் SOC ஐ அளவிட பல வழிமுறைகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த உள்ளீட்டு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. SOC க்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறை கூலொம்ப் கவுண்டிங் அக்கா புத்தக வைத்தல் முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. நாங்கள் விவாதிப்போம்