கோ கிரீன்இட் (எனர்ஜி ஆஃப் திங்ஸ்) என்பது நமது எதிர்காலத்தை ஆற்றுவதற்காக ஆற்றல் திறமையான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில் ஆற்றல் முக்கிய பங்கு வகிப்பதால், நிறுவனம் தனது பயணத்தை ஈ.வி.யுடன் 2011 இல் கோ கிரீன் போவ் எனத் தொடங்கியது(பேட்டரி இயக்கப்படும் வாகனங்கள்) ஒரு வசதியான இரு சக்கர வாகனத்தை நிரூபிக்கும் நோக்கத்துடன், இது தோற்றத்தில் நேர்த்தியானது, தொழில்நுட்பத்தில் அழகற்றது மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் ஒரு துறவி. அதன் வலுவான குழு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை சிறப்பாகக் குறைப்பதன் மூலம், நிறுவனம் இன்று ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் அல்லது பார்க்கும் முறையை மாற்றுவதில் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது. பல ஆண்டுகளாக இந்நிறுவனம் பலவகையான எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது மற்றும் பி 2 சி பிரிவில் நெருக்கமாக பணியாற்றியுள்ளது, இப்போது பி 2 பி பிரிவில் பிணைப்புகளை ஆராய்ந்து வருகிறது, கடைசி மைல் விநியோக செலவை 30% வரை குறைப்பதாக உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தைப் பற்றி மேலும் அறிய ஆர்வமாக, சர்க்யூட் டிஜெஸ்ட் கோ கிரீன்இட் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி திரு. திவிக்கை அணுகினார்.
திவிக் நிறுவனங்களை கட்டியெழுப்புவதில் 11 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்டவர், இப்போது 9 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கோ கிரீன் போவின் தலைமையில் உள்ளார். சாம்சங் எஸ்.டி.ஐ உலகளாவிய போட்டியின் ஒரு பகுதியாக இந்தியாவிலிருந்து வந்த ஒரே பிரதிநிதியாக இருந்த அவர், எஸ்.கோரியாவில் லித்தியம் கலங்களை தயாரிக்கும் சாம்சங் எஸ்.டி.ஐ ஆலையில் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக பணியாற்றியுள்ளார். இந்த ஆண்டுகளில் எரிசக்தி சேமிப்பு இடத்திற்கு அவர் செய்த பங்களிப்பு, அவருக்கு இந்திய ஜனாதிபதியிடமிருந்து ஒரு விருதை வென்றுள்ளது.
கே. கோ கிரீன்இட் உடனான உங்கள் பயணம் எப்படி இருந்தது, நிறுவனம் தற்போது கவனம் செலுத்துகிறது?
சந்தையில் எங்கள் முதல் பயணம் 2010 ஆம் ஆண்டில், 2010 முதல் 2015 வரை, இந்திய சந்தையில் மின்சார வாகனங்களுக்கு பெரிதாக எதுவும் இல்லாதபோது கூட நாங்கள் சுமார் 12,000 எலக்ட்ரிக் இரு சக்கர வாகனங்களை விற்றோம். அந்த நேரத்தில், நாங்கள் லீட் அமில பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம், ஏனென்றால் அவை லித்தியம் பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக செலவு குறைந்தவை, மேலும் லித்தியம் அதன் விலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு இந்திய சந்தையின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது.
லீட் ஆசிட் பேட்டரிகளின் சிக்கல் என்னவென்றால், ஆற்றல் வெளியீடு ஒரு கிலோ கிராமுக்கு சுமார் 35 வாட்-மணிநேரம் மட்டுமே இருந்தது, இதன் காரணமாக பேட்டரியின் எடை அதிகமாக இருந்தது மற்றும் குறைந்த அளவிலான மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக இயங்கும் வாகனம். இப்போது, லித்தியம் பேட்டரிகள் மூலம் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், குறைந்த சக்தி கொண்ட மின்சார வாகனங்களை வடிவமைக்க எங்களை அனுமதிக்கும் குறைந்த பேட்டரி எடையுடன் நீங்கள் அதிக சக்தியை உருவாக்க முடியும்.
2015 க்குப் பிறகு, எங்கள் வணிக மாதிரியை பி 2 சி யிலிருந்து பி 2 பி ஆக மாற்றினோம், ஏனெனில் இந்தியாவில் ஈ.வி 2 வீலர்களுக்கு சந்தை வாய்ப்பு உள்ளது என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம். தற்போது நாங்கள் விநியோக நிறுவனங்கள் போன்ற பி 2 பி பிரிவில் கவனம் செலுத்துகிறோம், மேலும் எங்கள் பேட்டரி ஆயுட்காலம் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றில் பேட்டரி பொதிகளில் சிக்கல்களை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறோம்.
கே. இந்தியாவில் ஈ.வி.க்கான சந்தையை நீங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்? கிரீன்இட் எப்படிச் சேர்க்கும்?
நான் அதைப் பார்க்கும்போது, இந்தியாவில் ஈ.வி தழுவல் 2025 வரை அவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்காது என்று நினைக்கிறேன். ஏனென்றால் இப்போதே, ஒரு ஈ.வி.யை ஹோண்டா ஆக்டிவாவுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இது ரூ.70,000 க்கு கிடைக்கிறது. ஆக்டிவா மணிக்கு 80 கிமீ / மணிநேர வேகத்தில் பயணிக்க முடியும், மேலும் பல நிலையங்களில் எளிதாக மீண்டும் எரிபொருளை உருவாக்க முடியும். அதனுடன் சேர்த்து, இது அதிக எடையையும் சுமந்து, நல்ல பிக்-அப் வழங்கும். இப்போது மின்சார வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை இது அப்படி இல்லை, ஈ.வி.க்கு இன்னும் நீண்ட நேரம் சார்ஜ் தேவைப்படுகிறது, அதற்கு மேல் வழக்கமான இரு சக்கர வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது மறுவிற்பனை மதிப்பு இல்லை.
இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு சாத்தியமான தீர்வு வெகுஜன தழுவல் ஆகும், இதன் விளைவாக செலவுகள் குறைதல் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைத்தல் மற்றும் தேவையான உள்கட்டமைப்பு கட்டப்படும். இந்த வெகுஜன தழுவலை துரிதப்படுத்துவதற்கு நாங்கள் ஏன் பி 2 பி பிரிவில் தொடங்கினோம். கோ க்ரீன்போவ் தற்போது கவனம் செலுத்துவதற்கான காரணங்கள் இவை