மின்சார வாகனங்களில் மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை

நடத்துனர் ஒரு நடத்துனர் வழியாக செல்லும் போது அது மின்காந்த புலங்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் டிவி, சலவை இயந்திரங்கள், தூண்டல் அடுப்பு, போக்குவரத்து விளக்குகள், மொபைல் போன்கள், ஏடிஎம்கள் மற்றும் மடிக்கணினிகள் போன்ற அனைத்து மின்னணு சாதனங்களும் மின்காந்த புலங்களை வெளியிடும். புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்கள் மின்காந்த குறுக்கீட்டால் (ஈ.எம்.ஐ) பாதிக்கப்படுகின்றன - பற்றவைப்பு அமைப்பு, ஸ்டார்டர் மோட்டார் மற்றும் சுவிட்சுகள் பிராட்பேண்ட் ஈ.எம்.ஐ மற்றும் மின்னணு சாதனங்கள் குறுகலான ஈ.எம்.ஐ. ஆனால் ஐ.சி.இ (இன்டர்னல் எரிப்பு இயந்திரம்) வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் என்பது பல்வேறு துணை அமைப்புகள் மற்றும் பேட்டரி, பி.எம்.எஸ், டி.சி-டி.சி மாற்றி, இன்வெர்ட்டர், எலக்ட்ரிக் மோட்டார், வாகனம் மற்றும் சார்ஜர்களைச் சுற்றி விநியோகிக்கப்படும் உயர் சக்தி கேபிள்கள் போன்ற மின்னணு கூறுகளின் கலவையாகும். உயர் சக்தி மற்றும் அதிர்வெண் மட்டங்களில் செயல்படுகின்றன, இது உயர்-நிலை குறைந்த அதிர்வெண் ஈ.எம்.ஐ.

கிடைக்கக்கூடிய மின்சார வாகனங்களின் சக்தி மற்றும் மின்னழுத்த மதிப்பீடுகளை நாம் கவனித்தால், சக்தி மதிப்பீடுகள் சில பல்லாயிரம் முதல் நூற்றுக்கணக்கான கிலோவாட் வரை இருக்கும், அதே சமயம் மின்னழுத்த மதிப்பீடுகள் நூற்றுக்கணக்கான வோல்ட்டுகளில் உள்ளன, இதனால் தற்போதைய நிலைகள் நூற்றுக்கணக்கான ஆம்பியர்களில் இருக்கும், இது வலுவான காந்தப்புலங்களை ஏற்படுத்துகிறது

நிசான் லீஃப் 400 வி _{டிசியில்} 125 கிலோவாட் பின்புற சக்கர இயக்கி வேலை செய்கிறது
பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 125 கிலோவாட் ரியர் வீல் டிரைவ் 500 வி _{டிசியில்} இயங்குகிறது
டெஸ்லா மாடல் எஸ் 235 கிலோவாட் ரியர் வீல் டிரைவ் 650 வி _{டிசியில்} இயங்குகிறது
டொயோட்டா ப்ரியஸ் (3 வது ஜெனரல்) 74 கிலோவாட் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் 400 வி _{டிசியில்} இயங்குகிறது
டொயோட்டா ப்ரியஸ் பி.எச்.வி 350 வீ _{டி.சியில்} 60 கிலோவாட் வேலைகளை மதிப்பிட்ட முன்னணி வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது
செவ்ரோலெட் வோல்ட் பி.எச்.வி 400 வீ _{டிசியில்} 55 கிலோவாட் (எக்ஸ் 2) வேலைகளை மதிப்பிட்ட முன்னணி வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது

400V இல் இயங்கும் 100KW மின்சார இயக்கி கொண்ட மின்சார வாகனத்தை கருத்தில் கொள்வோம், அதாவது 250A மின்னோட்டத்தைக் கொண்டிருக்கிறது, இது ஒரு வலுவான காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. வாகனத்தை வடிவமைக்கும்போது, இந்த அனைத்து துணை அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளின் EMC (மின்காந்த இணக்கத்தன்மை) ஐ மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

EMC மற்றும் EMI தொடர்பான விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்

ஒரு சாதனம் அல்லது கருவியின் ஈ.எம்.சி (மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை) என்பது மின்காந்த புலத்தால் (ஈ.எம்.எஃப்) பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதற்கும், மின்காந்த சூழலில் இயங்கும்போது அதன் ஈ.எம்.எஃப் உடன் மற்ற அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்காததற்கும் ஆகும். ஈ.எம்.சி மின்காந்த உமிழ்வு, எளிதில் பாதிக்கக்கூடிய தன்மை, நோய் எதிர்ப்பு சக்தி மற்றும் இணைப்பு சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.

மின்காந்த உமிழ்வு என்பது மின்காந்த ஆற்றலை சுற்றுச்சூழலுக்கு உருவாக்குவதும் வெளியிடுவதும் ஆகும். எந்தவொரு தேவையற்ற உமிழ்வும் அதே சூழலில் இயங்கும் பிற மின்னணு சாதன செயல்பாடுகளில் குறுக்கீடு அல்லது இடையூறு ஏற்படுகிறது, அதாவது மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) என அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு சாதனத்தின் மின்காந்த உணர்திறன் இது தேவையற்ற உமிழ்வு மற்றும் குறுக்கீட்டால் பாதிக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது, இது சாதனத்தின் செயலிழப்பு அல்லது முறிவை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு சாதனம் அதிக பாதிப்புக்குள்ளானால், அது மின்காந்த குறுக்கீட்டிலிருந்து நோய் எதிர்ப்பு சக்தி குறைவாக இருக்கும்.

ஒரு சாதனத்தின் மின்காந்த நோய் எதிர்ப்பு சக்தி என்பது மற்றொரு மின்னணு சாதனத்திலிருந்து வரும் மின்காந்த உமிழ்வுகளின் காரணமாக குறுக்கீட்டை அனுபவிக்காமல் அல்லது உடைந்து போகாமல் மின்காந்த சூழலின் முன்னிலையில் பொதுவாக செயல்படும் திறன் என்பதாகும்.

மின்காந்த இணைப்பு என்பது ஒரு சாதனத்தின் உமிழப்படும் மின்காந்த புலத்தின் பொறிமுறையை மற்ற சாதனத்துடன் அடையும் அல்லது குறுக்கிடும்.

EV இல் மின்காந்த குறுக்கீட்டின் (EMI) ஆதாரங்கள்

மின்சார இயக்கி அமைப்புகளுக்குள் மின்காந்த குறுக்கீட்டின் முக்கிய ஆதாரமாக பவர் மாற்றிகள் அறியப்படுகின்றன. இவை அதிவேக மாறுதல் சாதனத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, எ.கா. வழக்கமான இன்சுலேட்டட் கேட் இருமுனை டிரான்சிஸ்டர்கள் (ஐஜிபிடி) 2 முதல் 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண்களில் வேலை செய்கின்றன, வேகமான ஐஜிபிடிகள் 50 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை வேலை செய்ய முடியும், மேலும் சிஐசி மோஸ்ஃபெட்டுகள் 150 கிலோஹெர்ட்ஸுக்கு மேல் அதிர்வெண்களில் கூட வேலை செய்ய முடியும்.
அதிக சக்தி மட்டத்தில் இயங்கும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் மின்காந்த உமிழ்வை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் இது மின்மறுப்பு மூலம் ஈ.எம் சத்தத்திற்கு பாதையாக செயல்படுகிறது. இந்த மின்மறுப்பு அதிர்வெண்ணின் செயல்பாடாக மாறுகிறது. எலக்ட்ரிக் மோட்டார் டிரைவ்கள் அதிவேக PWM மாறுதல் செயல்பாட்டுடன் பவர் இன்வெர்ட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதால், மோட்டார் டெர்மினல்களில் எழுச்சி மின்னழுத்தங்கள் நிகழ்கின்றன, இது கதிர்வீச்சு EM சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும் தண்டு மின்னோட்டம் மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் சேதமடையக்கூடும் மற்றும் வாகனக் கட்டுப்பாட்டாளரின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
என இழுவை பேட்டரிகள் பகிர்மானம் செய்யப்படுகிறது, பேட்டரிகள் மற்றும் interconnectors உள்ள நீரோட்டங்கள் EMF மாசு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மூலமாக ஆக இந்த இஎம்ஐ பாதை முக்கிய பகுதியாகும்.
ஈ.வி.யில் பேட்டரி முதல் பவர் கன்வெர்ட்டர், பவர் கன்வெர்ட்டர் ஆஃப் மோட்டார் போன்ற பல்வேறு துணை அமைப்புகளுக்கு இடையில் உயர் மட்ட மின்னோட்டத்தைக் கொண்டு செல்லும் கேடயம் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற கேபிள்கள் வலுவான காந்தப்புலங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. வயரிங் சேனலுக்கான ஈ.வி.யில் கிடைக்கக்கூடிய இடம் குறைவாக இருப்பதால், உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த கேபிள்கள் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் வைக்கப்படுவதால் அவற்றுக்கிடையே மின்காந்த குறுக்கீடு ஏற்படுகிறது.
பேட்டரி சார்ஜர்கள் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் வசதிகள் EV உள் EMI மூலத்தைத் தவிர முக்கிய வெளிப்புற EMI ஆதாரங்கள். ஈ.வி.யை சார்ஜ் செய்ய வயர்லெஸ் பவர் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படும்போது, பல பல்லாயிரம் முதல் நூற்றுக்கணக்கான கிலோஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் பல கிலோவாட்களை பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோவாட் மின்சக்திக்கு மாற்றுவதற்கு உற்பத்தி செய்கிறது.

மின்சார வாகன மின்னணு கூறுகளில் EMI தாக்கம்

இப்போதெல்லாம் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், சரியான செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு ஆட்டோமொபைல்களில் அதிக மின்னணு கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள் உள்ளன. எலக்ட்ரிக் வாகனக் கட்டமைப்பைக் கண்டால், அதிக அளவு மின் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகள் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. இது இந்த அமைப்புகளுக்கு இடையில் மின்காந்த குறுக்கீடு அல்லது குறுக்கு பேச்சை ஏற்படுத்துகிறது. ஈ.எம்.சி சரியாக பராமரிக்கப்படாவிட்டால், இந்த அமைப்புகள் செயலிழக்கக்கூடும் அல்லது செயல்படத் தவறக்கூடும்.

ஈ.எம்.சி.

வாகன ஈ.எம்.சி தரநிலைகளில் பெரும்பாலானவை சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (எஸ்.ஏ.இ), சர்வதேச தர நிர்ணய அமைப்பு (ஐ.எஸ்.ஓ), சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிட்டி (ஐ.இ.சி), மின் மற்றும் மின்னணு பொறியாளர்கள் தர நிர்ணய சங்கம் ( ஐ.இ.இ.இ- எஸ்.ஏ) ஐரோப்பிய சமூகம் (EC) மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார ஆணையம் (UNECE).

ஐஎஸ்ஓ 11451, மின் இடையூறு குறுகலான பேண்ட் கதிர்வீச்சு ஈ.எம்.எஃப் மீது ஐ.சி.இ மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை தீர்மானிக்க வாகனத்தை சோதிக்க பொதுவான நிபந்தனைகள், வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் அடிப்படைக் கொள்கைகளை குறிப்பிடுகிறது.

ஐஎஸ்ஓ 11452 ஐசிஇ மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை தீர்மானிக்க மின் கூறுகள் குறுகலான பேண்ட் கதிர்வீச்சு ஈ.எம்.எஃப்.

மின்சார வாகனங்கள், ஐ.சி.இ வாகனங்கள் மற்றும் படகுகளில் இருந்து கதிர்வீச்சு மின்காந்த உமிழ்வை சோதிக்க அளவீட்டு வரம்புகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகளை சிஐஎஸ்பிஆர் 12 குறிப்பிடுகிறது.

CISPR25 ரேடியோ இடையூறு பண்புகளை அளவிடுவதற்கான வரம்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளையும், போர்டு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பெறுநர்களின் பாதுகாப்பிற்காக RI / RE அளவை தீர்மானிக்க வாகனத்தை சோதிக்கும் முறையையும் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551 -1 வாகனங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் (60Hz-18GHz) EMC ஐ அளவிடும் செயல்திறன் நிலைகள் மற்றும் முறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551 -2 சோதனை வரம்புகள் மற்றும் வாகனங்கள், மோட்டார் படகுகள் மற்றும் தீப்பொறி-பற்றவைக்கப்பட்ட எஞ்சின் இயக்கப்படும் சாதனங்களின் ரேடியோ இடையூறு (உமிழ்வு) பண்புகளை அளவிடும் முறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551-4 சோதனை வரம்புகள் மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் ரேடியோ இடையூறு பண்புகள், பிராட்பேண்ட் மற்றும் குறுகலான, 150 KHz முதல் 1000 MHz வரை அளவிடும் முறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551-5 செயல்திறன் நிலைகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள், 9 kHz முதல் 30MHz வரை காந்த மற்றும் மின்சார புல வலிமையை அளவிடும் முறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551-11 வாகன மின்காந்த நோய் எதிர்ப்பு சக்தி-ஆஃப் வாகன மூலத்தைக் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551- 13 வாகன மின்காந்த நோய் எதிர்ப்பு சக்தி-மொத்த மின்னோட்ட ஊசி ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது.

SAE J551- 15 வாகன மின்காந்த நோய் எதிர்ப்பு சக்தி-மின்காந்த வெளியேற்றத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, இது கவச அறையில் செய்யப்படும்.

SAE J551- 17 மின்காந்த நோய் எதிர்ப்பு சக்தி-சக்தி வரி காந்தப்புலங்களை குறிப்பிடுகிறது.

2004/144 EC - வாகனங்களிலிருந்து கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்ட பிராட்பேண்ட் உமிழ்வை அளவிடும் முறையை இணைப்பு IV குறிப்பிடுகிறது.

2004/144 EC - வாகனங்களில் இருந்து கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்ட குறுகலான உமிழ்வை அளவிடும் முறையை இணைப்பு V குறிப்பிடுகிறது.

2004/144 EC - மின்காந்த கதிர்வீச்சுக்கு வாகனங்களின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை சோதிக்கும் முறையை இணைப்பு VI குறிப்பிடுகிறது.

AIS-004 (பகுதி 3) தானியங்கி வாகனங்களில் மின்காந்த இணக்கத்தன்மைக்கான தேவைகளை வழங்குகிறது.

AIS-004 (பகுதி 3) வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் பிராட்பேண்ட் மின்காந்த உமிழ்வை அளவிடும் முறையை இணைப்பு 2 விளக்குகிறது.

AIS-004 (பகுதி 3) வாகனங்களில் இருந்து கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்ட குறுகிய பட்டை மின்காந்த உமிழ்வை அளவிடும் முறையை இணைப்பு 3 விளக்குகிறது.

AIS-004 (பகுதி 3) மின்காந்த கதிர்வீச்சுக்கு வாகனங்களின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை சோதிக்கும் முறையை இணைப்பு 4 விளக்குகிறது.

AIS-004 (பகுதி 3) இணைப்பு 5 மின் / மின்னணு துணை கூட்டங்களிலிருந்து கதிர்வீச்சு பிராட்பேண்ட் மின்காந்த உமிழ்வை அளவிடும் முறையை விளக்குகிறது.

AIS-004 (பகுதி 3) இணைப்பு 6 மின் / மின்னணு துணை கூட்டங்களிலிருந்து கதிர்வீச்சு குறுகலான மின்காந்த உமிழ்வை அளவிடும் முறையை விளக்குகிறது.

மனிதர்களுக்கு மின்காந்த புலங்களை வெளிப்படுத்துவதற்கான வரம்புகள்

மின்சார வாகனங்கள் அயனியாக்கம் இல்லாத மின்காந்த கதிர்வீச்சுகளை உருவாக்குகின்றன, அவை குறுகிய கால வெளிப்பாட்டிற்கு மனித ஆரோக்கியத்தில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் நீண்ட காலமாக வெளிப்படுவதற்கு கதிர்வீச்சு காந்தப்புலம் நிலையான வரம்புகளை விட அதிகமாக இருந்தால், அது மனித ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கிறது. எனவே, மின்சார வாகனத்தை வடிவமைக்கும்போது காந்தப்புல வெளிப்பாடு கொண்ட ஆபத்துகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பயணிகளுக்கு மின்காந்த வெளிப்பாடு வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள், சக்தி நிலைகள் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி, பேட்டரி வேலைவாய்ப்பு மற்றும் பயணிகளுக்கு மின் சாதனங்களுக்கு இடையிலான தூரம் போன்ற மின்சார வாகனங்களின் இடவியல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

உலக சுகாதார அமைப்பு (WHO) மற்றும் அயனியாக்கம் இல்லாத கதிர்வீச்சு பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச ஆணையம் (ICNIRP), ஐரோப்பிய ஒன்றிய உத்தரவுகள் உட்பட, மின்காந்த புலங்களுக்கு மனிதனின் வெளிப்பாட்டின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை கருத்தில் கொண்டு, IEEE அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய காந்தப்புல வெளிப்பாட்டிற்கான வரம்புகளை குறிப்பிட்டுள்ளது பொது.

அதிர்வெண் (ஹெர்ட்ஸ்)	காந்தப்புலங்கள் H (AM ^-1)	காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி பி (டி)
<0.153 ஹெர்ட்ஸ்	9.39 x 10 ⁴	118 x 10 ^-3
0.153 -20 ஹெர்ட்ஸ்	1.44 x 10 ⁴ / எஃப்	18.1 x 10-3 / எஃப்
20- 759 ஹெர்ட்ஸ்	719	0.904 x 10 ^-3
759 ஹெர்ட்ஸ் - 3 கேஹெர்ட்ஸ்	5.47 x 105 / எஃப்	687 x 10 ^-3 / எஃப்

IEEE தரத்தின்படி பொது மக்களுக்கு அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய காந்தப்புல அளவைக் காட்டும் அட்டவணை கீழே உள்ளது

தொழில் என்பது அவர்களின் வழக்கமான வேலை நடவடிக்கைகளைச் செய்யும்போது ஈ.எம்.எஃப்.

பொது மக்கள் என்பது மின்காந்த புலங்களுக்கு வெளிப்படும் தொழில் தவிர மற்ற பொது

இயல்பான பணி நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் எந்தவொரு செயலில் பொருத்தப்பட்ட மருத்துவ சாதனமும் இல்லாத அல்லது கர்ப்பமாக இருக்கும் நபர்களுக்கு நோக்குநிலை மதிப்புகள் எந்தவிதமான மோசமான சுகாதார விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. இவை புல வலிமைக்கு ஒத்தவை.

செயல் மதிப்பு இந்த நிலைகளுக்கு வெளிப்படும் சில விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இவை நேரடியாக நேரடியாக அளவிடக்கூடிய புலத்திற்கு ஒத்திருக்கும்.

அடிப்படையில் செயல் மதிப்பு திசை மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது.
தொழில்சார் பொது வெளிப்பாடு மதிப்புகள் பொது மக்கள் வெளிப்பாடு மட்டத்தை விட அதிகமாக உள்ளன.

மின்காந்த இணக்க சோதனைகள்

மின்சார வாகனம் தேவையான தரங்களைப் பின்பற்றுகிறதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்க EMC சோதனை செய்யப்பட வேண்டும் . EMC ஐ மதிப்பிடுவதற்கு மின்சார வாகனத்தில் ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் சாலை சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த சோதனைகள் உமிழ்வு, எளிதில் பாதிக்கக்கூடிய மற்றும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி சோதனைகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஈ.எம்.சி சோதனை அறையில் உள்ள அனைத்து மின் சாதனங்களிலிருந்தும் காந்தப்புல உமிழ்வு மற்றும் எளிதில் பாதிக்கப்படுவதை வகைப்படுத்த ஆய்வக சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த அறைகள் அனகோயிக் மற்றும் எதிரொலிக்கும் வகைகள்.

நடத்தப்பட்ட உமிழ்வு சோதனைக்கு, டிரான்ஸ்யூசர்களில் வரி மின்மறுப்பு உறுதிப்படுத்தல் நெட்வொர்க் (LISN) அல்லது செயற்கை மெயின் நெட்வொர்க் (AMN) ஆகியவை அடங்கும். ஐந்து கதிர்ச்சுற்றெறிவிற்கு புகை பரிசோதனை, ஆண்டெனாக்கள் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கதிர்வீச்சு உமிழ்வுகள் சோதனையின் கீழ் (DUT) சாதனத்தைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து திசைகளிலும் அளவிடப்படுகின்றன.

மின்தேக்கி ஆற்றலை DUT க்கு வழிநடத்த, அதிக திறன் கொண்ட RF RF ஆற்றல் மற்றும் ஒரு கதிர்வீச்சு ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்துகிறது. சோதனையின் கீழ் உள்ள சாதனம் (DUT) தவிர மின்சார வாகனத்தில் சோதனை செய்யும் போது அனைத்தும் அணைக்கப்பட்டு பின்னர் காந்தப்புலம் அளவிடப்படும்.

சாலை ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் நிஜ உலகில் வெளிப்புற சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த சோதனைகளில், சோதனைக்கு உட்பட்ட வாகனம் இழுவை மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை உறுதிப்படுத்த அதிகபட்ச முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியுடன் ஓட்ட வேண்டும். இந்த சோதனைகள் நேரான சாலையில் பூமியின் காரணமாக காந்தப்புலங்கள் நிலையானதாகவும் சில சந்தர்ப்பங்களில் செங்குத்தான சாய்வு சாலைகளிலும் செய்யப்படும். சாலை சோதனைகளைச் செய்யும்போது, ரயில் பாதைகள், மேன்ஹோல் கவர்கள் மற்றும் பிற கார்கள், மின் விநியோக உபகரணங்கள், உயர் மின்னழுத்த பரிமாற்றக் கோடுகள் மற்றும் மின்மாற்றிகள் போன்ற வெளிப்புற மூலங்களிலிருந்து வெளிப்புற காந்தக் குழப்பங்களை நாம் அடையாளம் காண வேண்டும்.

சிறந்த EMC க்கான வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் EMI ஐக் குறைக்க

அதிக நீரோட்டங்களைக் கொண்டு செல்லும் டி.சி கேபிள்கள் முறுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் இந்த கேபிள் ஓட்டத்தில் எதிர் திசையில் ஓட்டம் ஈ.எம்.எஃப் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.
மூன்று கட்ட ஏசி கேபிள்களை முறுக்கி, அவற்றிலிருந்து ஈ.எம்.எஃப் உமிழ்வைக் குறைக்க முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைக்க வேண்டும்.
இந்த மின் கேபிள்கள் அனைத்தும் பயணிகள் இருக்கைப் பகுதியிலிருந்து முடிந்தவரை தொலைவில் வைக்க வேண்டும். இந்த இணைப்புகள் ஒரு வளையத்தை உருவாக்கக்கூடாது.
பயணிகள் இருக்கைகளுக்கும் கேபிளுக்கும் இடையிலான தூரம் 200 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருந்தால், கேடயத்தை கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.
மோட்டார்கள் பயணிகள் இருக்கைப் பகுதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மோட்டரின் சுழற்சி அச்சு பயணிகள் இருக்கை பகுதியை நோக்கிச் செல்லக்கூடாது.
எஃகு சிறந்த கவச விளைவைக் கொண்டிருப்பதால், அலுமினியத்திற்கு பதிலாக எடை அனுமதித்தால், எஃகு உலோக வீடுகள் மோட்டருக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மோட்டார் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை பகுதிக்கு இடையேயான தூரம் 500 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை பகுதிக்கு இடையில் எஃகு தட்டு போன்ற கவசங்களை பயன்படுத்த வேண்டும்.
எந்தவொரு மின்சார ஆற்றலையும் குறைக்க மோட்டார் வீட்டுவசதி சரியாக சேஸுக்கு தரையிறக்கப்பட வேண்டும்.
இன்வெர்ட்டர் மற்றும் மோட்டருக்கு இடையிலான கேபிள் நீளத்தைக் குறைக்க அவை ஒருவருக்கொருவர் முடிந்தவரை நெருக்கமாக ஏற்றப்பட்டன.
எழுச்சி மின்னழுத்தத்தை அடக்க, தண்டு மின்னோட்டம் மற்றும் கதிர்வீச்சு இரைச்சல் மோட்டார் முனையங்களுடன் ஒரு ஈ.எம்.ஐ சத்தம் கட்டுப்படுத்தி இணைக்கப்பட வேண்டும்.
குறைந்த மின்னழுத்த பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கும் குறிப்பிடத்தக்க ஈ.எம்.ஐ விழிப்புணர்வை வழங்குவதற்கும் ஒரு டிஜிட்டல் செயலில் ஈ.எம்.ஐ வடிப்பான் டி.சி-டி.சி மாற்றியின் டிஜிட்டல் கட்டுப்படுத்தியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் போது ஈ.எம்.ஐ யை அடக்குவதற்கு, ஒத்ததிர்வு எதிர்வினை கவசம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே கசிவு காந்தப்புலம் ஒவ்வொரு கவச சுருளிலும் தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் சம்பவம் ஈ.எம்.எஃப் ரத்து செய்யக்கூடிய வகையில் அதிர்வுறும் எதிர்வினை கவச சுருள்களின் வழியாக செல்கிறது மற்றும் காந்தப்புல கசிவு கூடுதல் சக்தியை உட்கொள்ளாமல் திறம்பட அடக்க முடியும்.
WPT அமைப்பிலிருந்து மின்காந்த புல உமிழ்வைக் காப்பாற்ற கடத்தி கவசம், காந்தக் கவசம் மற்றும் செயலில் கவசம் தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு ஈ.எம்.ஐ இரைச்சல் கட்டுப்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது எழுச்சி மின்னழுத்தம், தண்டு மின்னோட்டம் மற்றும் கதிர்வீச்சு சத்தம் ஆகியவற்றை அடக்குவதற்கு மோட்டார் முனையங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.