சாலை விபத்துக்கள் இயற்கைக்கு மாறான மரணங்களுக்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் ஏற்படும் சாலை விபத்துகளில் பெரும்பாலானவை மனித பிழையால் ஏற்படுகின்றன. போக்குவரத்து ஆட்டோமேஷன் மனித பிழைகளை குறைக்கிறது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். அதற்கு பதிலாக வாகன ஆட்டோமேஷன் போதாது, சாலையில் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு தன்னாட்சி வாகனத்தில் பாதுகாப்பு உத்தரவாதத்தை ஏற்படுத்துவது சமமானதாகும். சாலை விபத்துக்களைக் குறைப்பதற்கான சவாலைச் சமாளிப்பதற்கான வெறியுடன், சிராப் டெக்னாலஜிஸ் பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் போன்ற தானியங்கி வாகனங்களுக்கான SAE நிலை 4 தீர்வுகளில் பணியாற்றத் தொடங்கியது.
சிராப் டெக்னாலஜிஸின் நிறுவனர் திரு. சூர்யா சத்யவொலு, சாலை விபத்துக்கள் குறித்த பிரச்சினை குறித்தும், பயண மற்றும் சாலை வழித்தடங்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சமூகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சிறந்த தானியங்கி போக்குவரத்து தீர்வுகளை வழங்குவதை நிறுவனம் எவ்வாறு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதையும் பகிர்ந்து கொண்டார். 5 மடங்கு.
திரு சூர்யா எலக்ட்ரிகல் இன்ஜினியரிங், எலக்ட்ரிகல் இன்ஜினியரிங் பி.டெக் பட்டம் பெற்றவர். அதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்கா சென்று டி.எஸ்.பி மற்றும் டிஜிட்டல் கம்யூனிகேஷன்ஸில் எம்.எஸ்.இ.இ. பல நிறுவனங்கள் மற்றும் தொடக்க நிறுவனங்களில் உட்பொதிக்கப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் மென்பொருள் பொறியாளராக பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அவரது ஆரம்ப பணிகளில் பெரும்பாலானவை செல்லுலார் சிப்செட்டுகள், கேபிள் மோடம்கள், 802.11 வயர்லெஸ் மற்றும் மல்டி-சர்வீஸ் ரூட்டர்கள் போன்ற தகவல்தொடர்பு தயாரிப்புகளில் இருந்தன. 2010 முதல், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகளுக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கலான இயக்க முறைமைகளில் பணியாற்றினார். சரியான கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு சான்றிதழுடன் தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுவது என்ற எண்ணம் அவரது மனதில் வந்தது. திரு. சூர்யா தனது முயற்சியைப் பற்றி என்ன கூறுகிறார் என்பதைப் படிக்க கீழே உருட்டவும்.
கே. உங்கள் நிறுவனமான சிராப் டெக்னாலஜிஸ் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். ஆரம்பத்தில் இருந்து எவ்வளவு காலம் ஆகிறது, நிறுவனம் என்ன பிரச்சினைகளை தீர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது ?
போக்குவரத்து நெரிசல் என்பது உலகளாவிய பிரச்சினையாகும், அது வளர்ந்த நாடுகளில் இருந்தாலும் அல்லது இந்தியா போன்ற வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்களில் இருந்தாலும் சரி. வளர்ந்த நாடுகளில் சிறந்த சாலை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்கள் இருக்கலாம், தனிப்பட்ட கார்களின் அதிக ஊடுருவல் காரணமாக, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் இன்னும் தீர்க்கப்படாத பிரச்சினையாக இருக்கின்றன. சரியான நேரத்தில் தானியங்கி போக்குவரத்து இந்த சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். முக்கிய அம்சம் அதைச் சரியாகச் செய்கிறது, இது இல்லாமல் தன்னியக்கவாக்கம் அதைத் தீர்ப்பதைக் காட்டிலும் இருக்கும் சிக்கலைச் சேர்க்கக்கூடும். சிராப் டெக்னாலஜிஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் ஏப்ரல் 2018 இல் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், ஐஐடி மெட்ராஸின் பழைய மாணவர் ஐஐடி மெட்ராஸ் அடைகாக்கும் கலத்தில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது.
எங்கள் குழு விமான போக்குவரத்து, ரயில்வேகளுக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு-சிக்கலான அமைப்புகளை உருவாக்குவதில் ஆழ்ந்த நிபுணத்துவத்துடன் வருகிறது, மேலும் தானியங்கி வாகன வழிகாட்டுதல் முறைக்கு காப்புரிமை பெற்ற, அதிக நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டு ரீதியாக பாதுகாப்பான அணுகுமுறையை எடுத்து வருகிறது. நாங்கள் சவால்களைப் புரிந்துகொள்வதில் பணியாற்றி வருகிறோம், மேலும் தானியங்கி வழிகாட்டுதல் முறையை அடையாளம் கண்டுள்ளோம், இது சிறந்த பாதுகாப்பான, மட்டு, கணினி வடிவமைப்பு, குறைந்த தீவிரமான மற்றும் செயல்பாட்டுக்கு குறைந்த விலையுள்ள அணுகுமுறையுடன் முக்கிய சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.
கே. சிராப் டெக்னாலஜிஸ் பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான லெவல் 4 தானியங்கி வாகன தீர்வை உருவாக்கியுள்ளது, இதன் பின்னணியில் உள்ள தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி சொல்லுங்கள்.
போக்குவரத்து மற்றும் தானியங்கி வாகன இடத்திலுள்ள சவால்களைத் தீர்க்க சிராப் டெக்னாலஜிஸ் ஒரு மட்டு மற்றும் கணினி பொறியியல் அணுகுமுறையை எடுக்கிறது. தானியங்கி வாகனங்களின் ஆரம்ப வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் ஆட்டோமேஷனின் நன்மைகளை உணர்ந்து கொள்வதில் முக்கிய கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், 1950 கள் -60 களில் அதிவேக ரயில் ஷிங்கன்சென் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியையும், விமானத் துறையில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சியையும் விரிவாக ஆய்வு செய்தோம். வாகன ஆட்டோமேஷனில் இருந்து நன்மைகளை உணருவோம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், ஒரு கணினி பொறியியல் அணுகுமுறையை எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் மற்றும் வாகனங்கள் மட்டுமல்லாமல், அது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சூழலையும் நன்கு புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், அந்த சூழல்களில் சாத்தியமான சூழ்நிலைகள் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியமானது மற்றும் அந்த காட்சிகளைத் தணிக்க தோல்வி-பாதுகாப்பான முறையைக் கொண்டுள்ளது.
மைய அடித்தளக் கட்டமைப்பு அதிக நம்பகமான வாகன வழிப்பாதை மற்றும் படைப்பிரிவுகளுக்கான ஆட்டோமொடிவ் ரேடார் மற்றும் செயலற்ற அளவீட்டு அலகு (ஐ.எம்.யூ) ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் முக்கிய வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டு உருவகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எங்கள் அணுகுமுறை வாகனங்களில் உகந்த ரேடார் அடிப்படையிலான போர்டு வழிகாட்டல் அமைப்புகளை நம்பியுள்ளது மற்றும் உயர் ரேடார் குறுக்கு பிரிவு (ஆர்.சி.எஸ்) செயலற்ற உலோக பொருள்களுடன் அர்ப்பணிப்புடன் கூடிய பாதை உள்கட்டமைப்பை வழிநடத்துகிறது. ரேடார், ஐ.எம்.யூ மற்றும் உயர் ஆர்.சி.எஸ் பிரதிபலிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தும் முன்மாதிரிகள்அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு மேலும் முன்னேற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வாகன ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சோதனைக்காக சர்வதேச வர்த்தக வாகன OEM களுடன் நாங்கள் நெருக்கமாக பணியாற்றி வருகிறோம், விமான நிலையங்களுக்குள் மக்கள் போக்குவரத்து போன்ற திறமையான மற்றும் நம்பகமான இயக்கம் விருப்பத்தை வழங்க விமான நிலையங்களில் தானியங்கி பேருந்துகளை நிறுத்துகிறோம்.
கே. சிராப் அதன் தீர்வுக்காக ராடாரை ஏன் தேர்ந்தெடுத்தார்? தானியங்கி வாகனங்களுக்கான லிடரை நீங்கள் எடுப்பது என்ன?
மில்லிமீட்டர்-அலை ஸ்பெக்ட்ரமைப் பயன்படுத்தும் ரேடார் அமைப்புகள் பொருள்களைக் கண்டறிந்து வரம்பை மதிப்பிடுவதற்கான பல்துறை மற்றும் நன்கு புரிந்துகொள்ளப்பட்ட அமைப்புகள், அதாவது தூரம் மற்றும் ஒப்பீட்டு வேகம். வழிகாட்டுதல் முறைக்கு ரேடர்களைப் பயன்படுத்துவது விண்வெளி, விமான போக்குவரத்து மற்றும் கடல் சூழல்களில் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்ட கொள்கைகள். கேமரா அல்லது லிடார் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவானதாக இருந்தால் , எல்லா வானிலை நிலைமைகளுக்கும் செயல்திறன் மோசமடைவதற்கும் இது மிகவும் சிறந்தது. ரேடார் கண்டறிதல் ஒரு வழிகாட்டுதல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு உகந்ததாகும், ஏனெனில் இது சரியான அளவீடுகளை லேன் பொருத்துதல் மற்றும் வாகன வழிகாட்டலை துல்லியமாக கணக்கிடுவதற்கு தேவையான டாப்ளர் அளவீடுகளின் வடிவத்தில் வழங்குகிறது.
கே. தானியங்கி போக்குவரத்து தீர்வுகளில், அதிக நம்பகமான வழிகாட்டுதல் அமைப்புடன் பாதுகாப்பு உறுதிப்படுத்தப்படுவது மிகவும் சவாலானது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க சிராப் டெக்னாலஜிஸ் எந்த வகையில் பங்களிக்கிறது?
பாதுகாப்பு உத்தரவாதம் என்பது வடிவமைப்பு நிலை சிக்கலாகும், இது விமான மற்றும் ரயில்வே அமைப்புகள் போன்ற சில களங்களில் மிகவும் ஆழமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் கீழ் உள்ள ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) இதை "சுருக்கமாக , நோக்கம், நடைமுறைப்படுத்தல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் ஆகியவற்றின் சரியான தன்மைகளின் மிகைப்படுத்தப்பட்ட பண்புகளில் " சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. எங்கள் தனித்துவமான வடிவமைப்பு மூன்றையும் தோல்வி-பாதுகாப்பான வடிவமைப்பு தத்துவத்துடன் அடைவதன் மூலம் அவற்றை அடைகிறது. பாதை வைத்தல் மற்றும் படைப்பிரிவின் எங்கள் அடித்தள செயல்பாடுகளின் உயர் நம்பகத்தன்மை நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டின் சரியான தன்மையை அடைவதற்கான அடிப்படையாக அமைகிறது. கூடுதலாக, எங்கள் மட்டு அணுகுமுறை உள் நம்பகத்தன்மை அளவீடுகள் மற்றும் வெளிப்புற ஆபத்து காரணிகளிடமிருந்து பாதுகாப்பு உத்தரவாதத்திற்கான அமைப்பை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
கே. இந்தியாவில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தீர்வு வழங்குநர்களில் ஒருவராக இருப்பதால், தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதற்கு நீங்கள் இங்கு என்ன சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறீர்கள்?
ஒவ்வொரு சந்தையும் அதன் தனித்துவமான சவால்களை வழங்குகிறது. வெறுமனே, வெப்பமண்டல பிராந்தியங்களில் உள்ள நாடுகள் பனி, மூடுபனி போன்றவற்றின் குறைந்த சாத்தியக்கூறுகளுடன் சீரான வானிலை வழங்குவதால் ஆட்டோமேஷனை வரிசைப்படுத்த ஒரு நல்ல இடமாக இருக்கும். சரியான அணுகுமுறையுடன் மற்றும் தானியங்கி வாகனங்கள் இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு நல்ல செயல்பாட்டு களத்தை வடிவமைத்தல், அதாவது உள்கட்டமைப்பில் நல்ல கட்டுப்பாட்டை எதிர்பார்க்கக்கூடிய இடம், நிச்சயமாக இந்த அமைப்புகளை வரிசைப்படுத்துவது சாத்தியமாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தியாவில், விமான நிலையங்கள், பஸ் விரைவான போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் போன்ற பல வாய்ப்புகளை நாங்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளோம், அங்கு இவை ஆரம்ப சந்தையாக பயன்படுத்தப்படலாம். துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்களும் நல்ல இடங்கள். நகர்ப்புற மெட்ரோ போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகளை விட கணிசமாகக் குறைவான கேபெக்ஸ் மற்றும் ஒபெக்ஸ் செலவில் இந்த அமைப்புகளிலிருந்து சேவையின் நிலை மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.
நாங்கள் தற்போது ஒரு பெரிய விமான நிலைய ஆபரேட்டருடன் இருக்கிறோம், அது ஒரு பெரிய விமான நிலைய மக்கள் போக்குவரத்து திட்டத்தை செய்ய ஒரு கடிதத்தை செய்துள்ளது. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், மத்திய அரசு மற்றும் மாநில அரசாங்கத்தில் பல துறைகளிடமிருந்து ஊக்கமளிக்கும் ஆதரவையும் ஆர்வத்தையும் நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். எங்கள் தயாரிப்பு மேம்பாட்டு முயற்சிகளுக்காக இந்திய அரசு மானியத்திற்கு நாங்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளோம், மாநிலத்தில் இதே போன்ற வாய்ப்புகளை ஆராய ஆந்திர மாநிலத்துடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டோம். பாதுகாப்பு அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு புதிய தொழில்நுட்பமாக, சமாளிக்க முடியாத சவால்கள் இருக்கும், மேலும் நாட்டிலுள்ள அனைத்து தொடர்புடைய பங்குதாரர்களுடனும் நாங்கள் தீவிரமாக ஈடுபட்டு வருகிறோம்.
கே. தன்னாட்சி ஓட்டுநர் ஒப்பீட்டளவில் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பமாக இருப்பதால், இந்தியாவில் உங்கள் தீர்வுகளுக்கான வன்பொருள் வன்பொருளை எவ்வாறு நிர்வகித்தீர்கள்?
மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சிகளை நாங்கள் தீவிரமாக ஆதரிக்கிறோம் , மேலும் இந்தியாவில் தயாரிப்பு மேம்பாட்டுக்குத் தேவையான பெரும்பான்மையான அமைப்புகளை மூலமாகவும் உற்பத்தி செய்வதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். ரேடார்கள் போன்ற வன்பொருள் சாதனங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்தியாவில் சந்தை இன்னும் முழுமையாக உருவாகவில்லை, மேலும் இந்த கூறுகள் சர்வதேச அளவில் பெறப்பட வேண்டும்.
கே. தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தீர்வை உருவாக்குவதில் மிகவும் சவாலான பகுதி எது? SAE நிலை 5 இலிருந்து நாம் எவ்வளவு தூரம்?
தற்போது SAE ஆல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, SAE நிலை 5 ஐ அடைய இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக இது நிச்சயமாக நீண்ட நேரம் எடுக்கும். இருப்பினும், லெவல் 4 அமைப்புகளுடன் வாகன ஆட்டோமேஷனில் இருந்து கிட்டத்தட்ட எல்லா நன்மைகளையும் நாம் உணர முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். ஒரு ஒப்புமை வழங்க, முழு ஆளில்லா நகர்ப்புற மெட்ரோ அமைப்பு நிலை 4 ஆட்டோமேஷனுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இது உண்மையில் கிரேடு ஆஃப் ஆட்டோமேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பாதுகாப்பு சவால்களைத் தணிப்பதில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் அதே வேளையில் நிலை 4 கட்டத்திலேயே பெறக்கூடிய ஒரு பெரிய மதிப்பு உள்ளது. தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுவது ஓட்டுநர் வேலைகளை இழக்க நேரிடும் என்ற மற்றொரு தவறான கருத்து உள்ளது. நிலை 5 காட்சியில் இது ஒரு தொலைதூர வாய்ப்பாக இருக்கக்கூடும், இது பல தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக உள்ளது, வளர்ச்சி மற்றும் வரிசைப்படுத்தல்SAE நிலை 4 வகையான அமைப்புகள் உயர் திறமையான நிபுணர்களுக்கு மட்டுமல்ல, அரை திறமையான பணியாளர்களுக்கும் வேலைகளை உருவாக்கும்.
கே. உங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய நிலை என்ன? அதை எவ்வாறு சந்தைக்கு கொண்டு செல்ல திட்டமிட்டுள்ளீர்கள்?
முக்கிய வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டு உருவகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் தயாரிப்பு முன்மாதிரிக்கு தயாராக உள்ளது மற்றும் வாகனத்தில் கணினி ஒருங்கிணைப்பை செய்கிறது. இந்தியாவிலும் சர்வதேச அளவிலும் தானியங்கி பஸ் அடிப்படையிலான விமான நிலைய மக்கள் போக்குவரத்து திட்டங்களைச் செய்வதற்கான இரண்டு பெரிய வாய்ப்புகளை நாங்கள் ஏற்கனவே அடையாளம் கண்டுள்ளோம். பஸ் விரைவான போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் போன்ற பெரிய இயக்க களங்களுக்கு அளவிடுவதற்கு முன்பு, விமான நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் போன்ற மூடிய மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்கள் உயர் ஆட்டோமேஷனுக்கான ஆரம்பகால தத்தெடுப்பாளர்கள் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.
கே. உங்கள் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள் யார், இந்தியாவில் தன்னாட்சி வாகன தீர்வுகளுக்கான சந்தையை நீங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்?
லேன்-கீப்பிங் மற்றும் பிளாட்டூனிங்கிற்கான எங்கள் காப்புரிமை பெற்ற வழிகாட்டுதல் தீர்வு வாகன OEM களால் ஒருங்கிணைக்க ஒரு TIER 1 தயாரிப்பாக இருக்கும். வழிகாட்டுதல் முறை தானே வாகன அஞ்ஞானவாதி, அதாவது வணிக வாகனங்கள் மற்றும் ஒளி / தனிப்பட்ட வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் ஏற்றது, செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு களங்களைப் பொறுத்து வாகனங்கள் நிறுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள், துறைமுகங்கள் அல்லது பி.ஆர்.டி.எஸ் போன்ற உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்களால் எங்கள் உள்கட்டமைப்பு கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுவதை நாங்கள் முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கிறோம். சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் நெரிசல் போன்ற இந்தியாவில் சாலைப் போக்குவரத்தால் எதிர்கொள்ளப்படும் சில முக்கிய வலி புள்ளிகளுக்கு தீர்வுகளை வழங்கும் எங்களைப் போன்ற தன்னாட்சி வாகனத் தீர்வுகளுக்கான மகத்தான வாய்ப்பை நாங்கள் காண்கிறோம். முக்கியமானது, கேபெக்ஸ் மற்றும் ஒபெக்ஸ் இரண்டிலிருந்தும் செலவு குறைந்த முறையில் அதைச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நன்மைகளையும் வழங்குகிறது. எங்கள் முக்கிய தீர்வுகள் இரண்டையும் இயக்குகின்றன.
கே. வளர்ச்சி மற்றும் வருவாயின் அடிப்படையில் சிராப் டெக்னாலஜிஸின் எதிர்கால திட்டங்கள் யாவை?
விமான நிலையங்கள், பஸ் விரைவான போக்குவரத்து, துறைமுகங்கள் போன்ற தானியங்கி வாகன அடிப்படையிலான பீப்பிள் மூவர் அமைப்புகளில் உலகளவில் வாய்ப்புகள் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர் வாய்ப்பை வழங்குகின்றன என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். நாங்கள் எடுத்த அணுகுமுறையின் அழகு என்னவென்றால், கணினி ஒரு இடத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்பட்டவுடன், அது மற்ற புவியியல்களில் பிரதிபலிக்கப்படலாம் மற்றும் கூடுதல் தொழில்நுட்ப தடைகள் இல்லாமல் மிகவும் அளவிடக்கூடியது. தானியங்கு வாகனங்களை வணிகமயமாக்குவதற்கு தரவு உருவாக்கம், குறிப்பிட்ட புவியியலைக் கற்றல் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க தேவைகள் உள்ள இடங்களில் தற்போதைய அணுகுமுறைகள் பின்பற்றப்பட்டு சோதிக்கப்படுவதை விட இது மிகச் சிறந்த அணுகுமுறையாகும்.