மின்சார வாகனங்களில் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பிரேக்கிங் என்பது ஒரு வாகனத்தின் முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். எங்கள் வாகனங்களில் நாம் பயன்படுத்தும் மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக வீணாக்குவதில் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை பாதிப்பதன் மூலம் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. நகர்ப்புற இயக்கி சுழற்சியில், நெடுஞ்சாலை இயக்கி சுழற்சியுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனத்தை அடிக்கடி துவக்கி நிறுத்த முனைகிறோம். நகர்ப்புற இயக்கி சுழற்சியில் நாங்கள் அடிக்கடி பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதால், ஆற்றல் இழப்பு அதிகம். பொறியாளர்கள் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் முறையை கொண்டு வந்தனர்பாரம்பரிய பிரேக்கிங் முறையில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது வெப்பமாக சிதறடிக்கப்பட்ட இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்க. இயற்பியலின் விதிகளின்படி, இழந்த அனைத்து இயக்க ஆற்றலையும் நாம் மீட்டெடுக்க முடியாது, ஆனால் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு இயக்க ஆற்றலை மாற்றலாம் மற்றும் பேட்டரி அல்லது சூப்பர் கேபாசிட்டரில் சேமிக்க முடியும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றல் வழக்கமான வாகனங்களில் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் வரம்பை விரிவாக்க உதவுகிறது. இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் போது மீளுருவாக்கம் செய்யும் செயலிழப்புக்கு இழப்புகள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மேலும் செல்வதற்கு முன், EV களில் பிற சுவாரஸ்யமான கட்டுரையையும் சரிபார்க்கலாம்:

• மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு பொறியாளரின் அறிமுகம் (EV கள்)
• மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் வகைகள்

ஃப்ளை வீல்களைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான வாகனங்களில் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் என்ற கருத்தை செயல்படுத்தலாம். ஃப்ளைவீல்கள் அதிக மந்தநிலை கொண்ட வட்டுகள், அவை மிக அதிக வேகத்தில் சுழலும். பிரேக்கிங் போது வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் (சேமித்து வைப்பதன் மூலம்) அவை இயந்திர ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாக செயல்படுகின்றன. பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது மீட்கப்பட்ட ஆற்றல், தொடக்க அல்லது மலையக இயக்கத்தின் போது வாகனத்திற்கு உதவ பயன்படுகிறது.

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில், மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கை மின்னணு முறையில் மிகவும் திறமையான முறையில் இணைக்க முடியும். இது கனமான ஃப்ளைவீல்களின் தேவையை குறைக்கும், இது வாகனத்தின் மொத்த எடைக்கு கூடுதல் எடையை சேர்க்கிறது. எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பயனர்களிடையே வீச்சு பதட்டத்தின் உள்ளார்ந்த சிக்கலைக் கொண்டுள்ளன. நகர்ப்புற இயக்கி சுழற்சியில் வாகனத்தின் சராசரி வேகம் சுமார் 25-40 கி.மீ வேகத்தில் இருந்தாலும், அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் விரைவில் பேட்டரியை வெளியேற்றும். சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மோட்டார்கள் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்பட முடியும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம். இந்த அம்சத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றல் வீணாகாமல் தடுக்க முடியும். மின்சார வாகனங்களில் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி (பிரேக் மிதி சென்சார் வெளியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது) செயல்திறனைக் குறைக்கிறது அல்லது மோட்டாரை நிறுத்துகிறது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுஇயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுத்து பேட்டரி அல்லது மின்தேக்கி வங்கிகளில் சேமிக்கவும். மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மின்சார வாகனத்தின் வரம்பை 8-25% நீட்டிக்க உதவுகிறது. ஆற்றலைச் சேமிப்பது மற்றும் வரம்பை மேம்படுத்துவது தவிர, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டை திறம்பட கட்டுப்படுத்தவும் இது உதவுகிறது.

மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் அமைப்பில், பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது சக்கரத்தில் ஒரு தலைகீழ் முறுக்கு செலுத்தப்படுகிறது. இதேபோல், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் பயன்முறையில், மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியின் உதவியுடன் மோட்டரில் எதிர்மறை முறுக்கு (இயக்கத்தை எதிர்ப்பது) தொடங்குவதன் மூலம் வாகனத்தின் வேகம் குறைக்கப்படுகிறது. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் பயன்முறையின் கீழ் தலைகீழ் திசையில் சுழலும் போது மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது என்ற கருத்தை சில நேரங்களில் மக்கள் குழப்பமடைகிறார்கள். இந்த கட்டுரையில், மின்சார வாகனங்களில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் முறை மூலம் இயக்க ஆற்றலை எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது என்பதை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

ஒரு மோட்டார் ஜெனரேட்டராக எவ்வாறு செயல்படுகிறது

முதலில், ஒரு ஜெனரேட்டராக ஒரு மோட்டார் எவ்வாறு செயல்பட முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் கவனம் செலுத்துவோம். வரி பின்தொடர்பவர் போன்ற ரோபாட்டிக்ஸ் பயன்பாடுகளில் நாம் அனைவரும் நிரந்தர காந்த டிசி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தினோம். மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ரோபோவின் சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழற்றும்போது (வெளிப்புறமாக கையால்), சில நேரங்களில் மோட்டார் டிரைவர் ஐசி சேதமடைகிறது. இது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுவதால் இது நிகழ்கிறது, மேலும் இயக்கி ஐ.சி முழுவதும் பின்புற ஈ.எம்.எஃப் உருவாக்கப்படுகிறது (அதிக அளவிலான தலைகீழ் மின்னழுத்தம்) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த மோட்டர்களில் ஆர்மெச்சரை நாம் சுழற்றும்போது, ​​அது நிரந்தர காந்தங்களிலிருந்து பாய்கிறது. இதன் விளைவாக, ஃப்ளக்ஸ் மாற்றத்தை எதிர்க்க ஈ.எம்.எஃப் தூண்டப்படுகிறது. எனவே, மோட்டரின் முனையங்களில் ஒரு மின்னழுத்தத்தை நாம் அளவிட முடியும். பின் ஈ.எம்.எஃப் என்பது ரோட்டார் வேகத்தின் (ஆர்.பி.எம்) செயல்பாடாகும். ஆர்.பி.எம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​உருவாக்கப்படும் பின்புற எம்.எஃப் சப்ளை மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. இப்போது பார்ப்போம்பிரேக்கிங் காரணமாக ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க மின்சார வாகனங்களில் இந்த கொள்கை எவ்வாறு செயல்படுகிறது.

மோட்டார் வாகனத்தை முடுக்கிவிடும்போது, ​​அதனுடன் தொடர்புடைய இயக்க ஆற்றல் வேகத்தின் சதுரமாக அதிகரிக்கிறது. கடற்கரையின்போது, ​​இயக்க ஆற்றல் பூஜ்ஜியமாக மாறும் போது வாகனம் ஓய்வெடுக்கிறது. மின்சார வாகனத்தில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மோட்டாரை ஓய்வெடுக்க அல்லது அதன் வேகத்தைக் குறைக்க மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி செயல்படுகிறது. மோட்டார் முறுக்கு திசையை சுழற்சியின் திசைக்கு மாற்றுவதில் இது அடங்கும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​டிரைவ் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டரின் ரோட்டார் மோட்டரில் ஒரு ஈ.எம்.எஃப் உருவாக்குகிறது (ஜெனரேட்டரின் ரோட்டரை இயக்கும் ஒரு பிரைம் மூவர் / டர்பைனுக்கு ஒப்பானது). உருவாக்கப்படும் ஈ.எம்.எஃப் மின்தேக்கி வங்கியின் மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மின்சாரம் மோட்டரிலிருந்து வங்கிக்கு பாய்கிறது. இவ்வாறு மீட்கப்பட்ட ஆற்றல் பேட்டரி அல்லது மின்தேக்கி வங்கியில் சேமிக்கப்படுகிறது.

மின்சார வாகனத்தில் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒரு காரை அதன் உந்துதலுக்கான மோட்டராக மூன்று கட்ட ஏசி தூண்டல் மோட்டார் வைத்திருப்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். மோட்டார் குணாதிசயங்களிலிருந்து, மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார் அதன் ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு மேல் இயங்கும்போது, ​​சீட்டு எதிர்மறையாகி, மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக (மின்மாற்றி) செயல்படுகிறது என்பதை நாம் அறிவோம். நடைமுறை சூழ்நிலைகளில், தூண்டல் மோட்டரின் வேகம் எப்போதும் ஒத்திசைவான வேகத்தை விட குறைவாக இருக்கும். ஒத்தியங்கு வேகம்மூன்று கட்ட விநியோகத்தின் தொடர்பு காரணமாக உற்பத்தி செய்யப்படும் ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் வேகம். மோட்டாரைத் தொடங்கும் நேரத்தில், ரோட்டரில் தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் அதிகபட்சம். மோட்டார் சுழற்றத் தொடங்கும் போது ஈ.எம்.எஃப் தூண்டப்படுவது சீட்டின் செயல்பாடாக குறைகிறது. ரோட்டார் வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்தை அடையும் போது, ​​தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் பூஜ்ஜியமாகும். இந்த கட்டத்தில், இந்த வேகத்திற்கு மேலே ரோட்டரை சுழற்ற முயற்சித்தால், ஈ.எம்.எஃப் தூண்டப்படும். இந்த வழக்கில், மோட்டார் செயலில் உள்ள சக்தியை மெயின்கள் அல்லது விநியோகத்திற்கு மீண்டும் வழங்குகிறது. வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்க பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த வழக்கில், ரோட்டார் வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது. இங்குதான் மோட்டார் கன்ட்ரோலரின் பங்கு படத்தில் வருகிறது. புரிந்துகொள்ளும் நோக்கத்திற்காக, கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள உதாரணத்தைப் போல நாம் காட்சிப்படுத்தலாம்.

மோட்டார் 5900 ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் சுழல்கிறது என்றும், பிரேக் பயன்படுத்தும்போது விநியோக அதிர்வெண் 200 ஹெர்ட்ஸ் என்றும் நாம் ஆர்.பி.எம் குறைக்க வேண்டும் அல்லது பூஜ்ஜியத்திற்குக் கொண்டு வர வேண்டும். கட்டுப்படுத்தி பிரேக் மிதி சென்சாரிலிருந்து உள்ளீட்டின் படி செயல்படுகிறது மற்றும் அந்த செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​கட்டுப்படுத்தி 80 ஹெர்ட்ஸ் போன்ற 200 ஹெர்ட்ஸை விட விநியோக அதிர்வெண்ணை குறைவாக அமைக்கும். எனவே மோட்டரின் ஒத்திசைவான வேகம் 2400 ஆர்.பி.எம். மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு கண்ணோட்டத்தில், மோட்டரின் வேகம் அதன் ஒத்திசைவான வேகத்தை விட அதிகமாகும். பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது நாம் வேகத்தை குறைத்து வருவதால், ஆர்.பி.எம் 2400 ஆகக் குறையும் வரை மோட்டார் இப்போது ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், மோட்டாரிலிருந்து சக்தியைப் பிரித்தெடுத்து பேட்டரி அல்லது மின்தேக்கி வங்கியில் சேமிக்க முடியும்.மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டர்களுக்கு பேட்டரி தொடர்ந்து மின்சாரம் அளிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஏனென்றால், சப்ளை முடக்கத்தில் இருக்கும்போது தூண்டல் மோட்டார்கள் காந்தப் பாய்வு மூலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படும்போது மோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை நிறுவுவதற்கு விநியோகத்திலிருந்து எதிர்வினை சக்தியை ஈர்க்கிறது மற்றும் செயலில் உள்ள சக்தியை அதற்கு மீண்டும் வழங்குகிறது. வெவ்வேறு மோட்டர்களுக்கு, மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் கொள்கை வேறுபட்டது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் எந்த மின்சாரம் இல்லாமல் ஜெனரேட்டராக செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்க ரோட்டரில் காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதேபோல் சில மோட்டார்கள் எஞ்சிய காந்தத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்கத் தேவையான வெளிப்புற உற்சாகத்தை நீக்குகிறது.ஏனென்றால், சப்ளை முடக்கத்தில் இருக்கும்போது தூண்டல் மோட்டார்கள் காந்தப் பாய்வு மூலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படும்போது மோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை நிறுவுவதற்கு விநியோகத்திலிருந்து எதிர்வினை சக்தியை ஈர்க்கிறது மற்றும் செயலில் உள்ள சக்தியை அதற்கு மீண்டும் வழங்குகிறது. வெவ்வேறு மோட்டர்களுக்கு, மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் கொள்கை வேறுபட்டது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் எந்த மின்சாரம் இல்லாமல் ஜெனரேட்டராக செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்க ரோட்டரில் காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதேபோல் சில மோட்டார்கள் எஞ்சிய காந்தத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்கத் தேவையான வெளிப்புற உற்சாகத்தை நீக்குகிறது.ஏனென்றால், சப்ளை முடக்கத்தில் இருக்கும்போது தூண்டல் மோட்டார்கள் காந்தப் பாய்வு மூலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படும்போது மோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை நிறுவுவதற்கு விநியோகத்திலிருந்து எதிர்வினை சக்தியை ஈர்க்கிறது மற்றும் செயலில் உள்ள சக்தியை அதற்கு மீண்டும் வழங்குகிறது. வெவ்வேறு மோட்டர்களுக்கு, மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் கொள்கை வேறுபட்டது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் எந்த மின்சாரம் இல்லாமல் ஜெனரேட்டராக செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்க ரோட்டரில் காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதேபோல் சில மோட்டார்கள் எஞ்சிய காந்தத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்கத் தேவையான வெளிப்புற உற்சாகத்தை நீக்குகிறது.மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் கொள்கை வேறுபட்டது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் எந்த மின்சாரம் இல்லாமல் ஜெனரேட்டராக செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்க ரோட்டரில் காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதேபோல் சில மோட்டார்கள் எஞ்சிய காந்தத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்கத் தேவையான வெளிப்புற உற்சாகத்தை நீக்குகிறது.மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் கொள்கை வேறுபட்டது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் எந்த மின்சாரம் இல்லாமல் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்க ரோட்டரில் காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதேபோல் சில மோட்டார்கள் எஞ்சிய காந்தத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது காந்தப் பாய்வை உருவாக்கத் தேவையான வெளிப்புற உற்சாகத்தை நீக்குகிறது.

பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களில், மின்சார மோட்டார் ஒற்றை இயக்கி அச்சுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் பின்புற-சக்கர இயக்கி அச்சுடன்). இந்த வழக்கில், முன் சக்கரங்களுக்கு ஒரு மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை (ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங்) பயன்படுத்த வேண்டும். இதன் பொருள், பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும்போது கட்டுப்படுத்தி இயந்திர மற்றும் மின்னணு பிரேக்கிங் அமைப்பு இரண்டிற்கும் இடையே ஒருங்கிணைப்பைப் பராமரிக்க வேண்டும்.

அனைத்து மின்சார வாகனங்களிலும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் செயல்படுத்த மதிப்புள்ளதா?

மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் முறையின் கருத்தில் ஆற்றல் மீண்டும் கைப்பற்றுவதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் இது சில வரம்புகளையும் கொண்டுள்ளது. முன்பு சுட்டிக்காட்டியபடி, பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய விகிதம் அதை வெளியேற்றக்கூடிய விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது மெதுவாக இருக்கும். இது திடீர் பிரேக்கிங் (வேகமான வீழ்ச்சி) போது பேட்டரிகள் சேமிக்கக்கூடிய மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல. ஏனென்றால், அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது பேட்டரிகளை சேதப்படுத்தும், ஆனால் மின்னணு சுற்று அதை அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதைத் தடுக்கிறது. இந்த வழக்கில், மின்தேக்கி வங்கி ஆற்றலைச் சேமித்து வரம்பை நீட்டிக்க உதவும். அது இல்லை என்றால், வாகனத்தை நிறுத்த மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயக்க ஆற்றல் 0.5 * m * v ² ஆல் வழங்கப்படுகிறது என்பதை நாம் அறிவோம். நாம் மீட்டெடுக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவு வாகனத்தின் நிறை மற்றும் அது பயணிக்கும் வேகத்தையும் பொறுத்தது. மின்சார கார்கள், மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் போன்ற கனரக வாகனங்களில் மொத்த நிறை அதிகமாக உள்ளது. நகர்ப்புற இயக்கி சுழற்சியில், இந்த கனரக வாகனங்கள் குறைந்த வேகத்தில் பயணம் செய்தாலும் முடுக்கத்திற்குப் பிறகு பெரிய வேகத்தைப் பெறும். எனவே பிரேக்கிங் போது, ​​ஒரே வேகத்தில் பயணிக்கும் மின்சார ஸ்கூட்டருடன் ஒப்பிடும்போது கிடைக்கும் இயக்க ஆற்றல் அதிகம். எனவே, மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கின் செயல்திறன் மின்சார கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் பிற கனரக வாகனங்களில் அதிகம். சில எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்கள் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், கணினியில் அதன் தாக்கம் (மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அளவு அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு) மின்சார கார்களைப் போல பயனுள்ளதாக இருக்காது.

மின்தேக்கி வங்கிகள் அல்லது அல்ட்ரா மின்தேக்கிகளின் தேவை

பிரேக்கிங் போது, ​​வாகனத்தின் வேகத்தை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் அல்லது குறைக்க வேண்டும். எனவே அந்த நேரத்தில் பிரேக்கிங் செயல்பாடு குறுகிய நேரத்திற்கு உள்ளது. சார்ஜிங் நேரத்திற்கு பேட்டரிகளுக்கு ஒரு வரம்பு உள்ளது, ஏனெனில் ஒரு நேரத்தில் அதிக சக்தியை எங்களால் செலுத்த முடியாது, ஏனெனில் இது பேட்டரிகளை சிதைக்கும். இது தவிர, பேட்டரி அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யப்படுவதும் வெளியேற்றப்படுவதும் பேட்டரியின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. இவற்றைத் தவிர்க்க, கணினியில் ஒரு மின்தேக்கி வங்கி அல்லது தீவிர மின்தேக்கிகளைச் சேர்க்கிறோம். அல்ட்ரா மின்தேக்கிகள் அல்லது சூப்பர் மின்தேக்கிகள் எந்தவொரு செயல்திறன் சீரழிவும் இல்லாமல் பல சுழற்சிகளை வெளியேற்றலாம் மற்றும் சார்ஜ் செய்யலாம், இது பேட்டரியின் ஆயுளை அதிகரிக்க உதவுகிறது. அல்ட்ரா மின்தேக்கி விரைவான பதிலைக் கொண்டுள்ளது, இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது ஆற்றல் சிகரங்களை / திறம்பட பிடிக்க உதவுகிறது.அல்ட்ரா மின்தேக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணம், இது மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகளை விட 20 மடங்கு அதிக சக்தியை சேமிக்க முடியும். இந்த அமைப்பில் டி.சி முதல் டி.சி மாற்றி உள்ளது. முடுக்கம் போது, ​​பூஸ்ட் செயல்பாடு மின்தேக்கியை ஒரு வாசல் மதிப்பு வரை வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது. வீழ்ச்சியின் போது (அதாவது பிரேக்கிங்) பக் செயல்பாடு மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அல்ட்ரா மின்தேக்கிகள் ஒரு நல்ல நிலையற்ற பதிலைக் கொண்டுள்ளன, இது வாகனத்தைத் தொடங்கும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலை பேட்டரியைத் தவிர்த்து சேமிப்பதன் மூலம், இது வாகனத்தின் வரம்பை விரிவாக்குவதற்கு உதவக்கூடும், மேலும் பூஸ்ட் சர்க்யூட்டின் உதவியுடன் திடீர் முடுக்கம் ஆதரிக்கவும் முடியும்.பிரேக்கிங்) பக் செயல்பாடு மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அல்ட்ரா மின்தேக்கிகள் ஒரு நல்ல நிலையற்ற பதிலைக் கொண்டுள்ளன, இது வாகனத்தைத் தொடங்கும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலை பேட்டரியைத் தவிர்த்து சேமிப்பதன் மூலம், இது வாகனத்தின் வரம்பை விரிவாக்குவதற்கு உதவக்கூடும், மேலும் பூஸ்ட் சர்க்யூட்டின் உதவியுடன் திடீர் முடுக்கம் ஆதரிக்கவும் முடியும்.பிரேக்கிங்) பக் செயல்பாடு மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அல்ட்ரா மின்தேக்கிகள் ஒரு நல்ல நிலையற்ற பதிலைக் கொண்டுள்ளன, இது வாகனத்தைத் தொடங்கும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலை பேட்டரியைத் தவிர்த்து சேமிப்பதன் மூலம், இது வாகனத்தின் வரம்பை விரிவாக்குவதற்கு உதவக்கூடும், மேலும் பூஸ்ட் சர்க்யூட்டின் உதவியுடன் திடீர் முடுக்கம் ஆதரிக்கவும் முடியும்.