புவி வெப்பமடைதல் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் இது பூமியில் ஒரு நீண்டகால, நீண்டகால, பேரழிவு விளைவை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிலைமையை எதிர்த்துப் போராட, பல்வேறு நிறுவனங்கள் தங்களது முயற்சியைச் செய்கின்றன. ஏரோஸ்ட்ரோவிலோஸ் எனர்ஜி, ஐ.ஐ.டி-மெட்ராஸ் அடைகாத்த ஆட்டோமொபைல் ஸ்டார்ட்-அப் 2017 ஆம் ஆண்டில் பேண்ட்வாகனில் இணைந்தது, முதன்மையாக விண்வெளி உந்துவிசை அல்லது பெரிய மின் உற்பத்திக்கு பல்லாயிரம் முதல் நூற்றுக்கணக்கான மெகாவாட் வரை பயன்படுத்தப்படும் எரிவாயு விசையாழிகளை உருவாக்க வேண்டும். எரிவாயு விசையாழிகள் பலவிதமான எரிபொருட்களை மாற்றியமைக்கக்கூடிய தூய்மையான எரியும் சாதனங்கள் ஆகும், இதன் மூலம் உயிரி எரிபொருட்களின் உதவியுடன் நிகர கார்பன் நடுநிலை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குகிறது.
நிறுவனத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்வதில் ஆர்வம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் ஏற்படும் தாக்கத்தை குறைப்பதில் அவற்றின் தீர்வுகள் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும், நாங்கள் ஏரோஸ்ட்ரோவிலோஸ் எனர்ஜியின் இணை நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரோஹித் குரோவர் உடன் அமர்ந்தோம். விண்வெளி பொறியியலில் இளங்கலை மற்றும் முதுகலைப் படிக்கும் போது, ரோஹித் தொழில்நுட்பத்தில் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டினார், மேலும் இந்தியாவில் ஜெட் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதில் பெரும் இடைவெளி இருப்பதை புரிந்து கொண்டார். அவர் அதை முன்னோடியாகக் கொண்டு ஜெட் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தில் மாற்றத்தைக் கொண்டுவர விரும்பினார்.
தனது பிஸியான கால அட்டவணையில் இருந்து நேரத்தை எடுத்துக் கொண்ட ரோஹித், நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதற்கான யோசனை, பணி நடை, ஏரோஸ்ட்ரோவிலோஸ் எனர்ஜியின் வெற்றிக் கதை மற்றும் சர்க்யூட் டைஜஸ்ட் குழுவுடன் நிறைய விஷயங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார்.
கே. 'ஏரோஸ்ட்ரோவிலோஸ் எனர்ஜி' இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு எரிவாயு விசையாழியை மின் உற்பத்திக்காக உற்பத்தி செய்வதில் பெயர் பெற்றது. இதைச் செய்வதில் உங்கள் பயணம் எப்படி இருந்தது?
நாங்கள் இந்த நிறுவனத்தை மூன்று பையன்களுடன் ஒரு சிறிய குழுவுடன் 2017 இல் தொடங்கினோம், இப்போது 10 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட பல ஒழுக்கக் குழுவாக விரிவுபடுத்தியுள்ளோம், அவர்களில் பலர் ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் மற்றும் பிற ஐ.ஐ.டி.களிலிருந்தும் உள்ளனர். ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் ஆய்வகங்களிலிருந்து எங்களுக்கு கிடைத்த மகத்தான ஆதரவுக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம், அதாவது என்.சி.சி.ஆர்.டி இது போன்ற தொழில்நுட்பங்களுக்கான உலகின் மிகப்பெரிய ஆராய்ச்சி மையமாகும். ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் அடைகாக்கும் கலத்தில் அடைக்கப்படுவதற்கும், அதன் ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப தொடக்கங்களுக்கு நாட்டிலேயே சிறந்த இடத்தைப் பெறுவதற்கும் நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. நாங்கள் ஆரம்பத்தில் 20 கிலோவாட் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன் தொடங்கினோம், இது சில கூறுகளை வாங்குவதற்கும், தற்போதுள்ள ஐபி கூறுகளை சோதிப்பதற்கும் சுற்றியது. முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, 100 கிலோவாட் அமைப்பின் முழுமையான உள்நாட்டு வளர்ச்சிக்குச் சென்றுள்ளோம் புதிதாக.
கே. ஏரோஸ்ட்ரோவிலோஸ் எனர்ஜிக்கு கிடைத்த மானியங்கள் குறித்து தயவுசெய்து கொஞ்சம் வெளிச்சம் போடுங்கள். ஐ.ஐ.டி.எம் எவ்வளவு உதவியாக இருந்தது?
எங்கள் தயாரிப்பு மேம்பாட்டிற்கான அவர்களின் திட்டத்தின் அங்கூரின் ஒரு பகுதியாக பாரத் பெட்ரோலியத்தின் மானியமாக நிதி ஆதரவைப் பெறுவது எங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம். எரிவாயு விசையாழி எரிப்பு குறித்த என்.சி.சி.ஆர்.டி ஆய்வகத்திலிருந்து தொழில்நுட்பத்தை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடிந்தது, இது தற்போதுள்ள எந்த விசையாழி தொழில்நுட்பங்களையும் விட எங்கள் அமைப்பை மிகச் சிறந்ததாக ஆக்குகிறது. தவிர, நிதி, முதலீட்டாளர் இணைப்புகள், வழிகாட்டிகள் மற்றும் பிற சட்ட மற்றும் சிஎஸ் வசதிகளுக்காக அடைகாக்கும் கலத்தின் ஆதரவைப் பெறுவதற்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம்.
கே. 100 கிலோவாட் மைக்ரோ கேஸ் டர்பைன் ஜெனரேட்டரான எல்எக்ஸ் -101 பற்றி ஏதாவது சொல்லுங்கள். இந்த விசையாழிகளின் முக்கிய பயன்பாடுகள் யாவை?
இன்று, 100 கிலோவாட் சக்தி மட்டத்திற்கான மைக்ரோ டர்பைன்கள்எண்ணெய் வளையங்கள், பரவலாக்கப்பட்ட மின்சாரம், தொழில்துறை இணை உற்பத்தி போன்ற ஆஃப்-கிரிட் தொடர்ச்சியான மின் செயல்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பயன்பாடுகள் பொதுவாக நம்பமுடியாத கட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு சரியான தீர்வாக மிகவும் நம்பகமான விசையாழிகளை உருவாக்குகிறது. இது மிகக் குறைந்த செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், மிக அதிக மூலதன செலவு காரணமாக, பொதுவாக டீசல் ஜென்-செட்டின் 10 மடங்கு, இது காப்பு சக்தியாக பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பிரதான சக்தியாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே மிகக் குறைந்த சந்தைப் பங்கு உள்ளது. 2010 களின் முற்பகுதியில் பேட்டரி செலவுகள் அதிகமாக இருந்தபோது; டர்பைன் ஜெனரேட்டர்கள் பல நிறுவனங்களால் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டென்டராக முயற்சிக்கப்பட்டன, அதிக விலை காரணமாக உற்பத்தி அளவிற்கு செல்லவில்லை. இப்போது எங்கள் கண்டுபிடிப்புகளுடன்,பொருள் தேவையை குறைந்த கவர்ச்சியான மற்றும் வாகன வகைக்கு கொண்டு வர முடிகிறது, இதன் மூலம் தற்போதுள்ள டீசல் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்துடன் இணையாக செலவைக் குறைக்க முடியும். இது இப்போது டீசல் ஜென்-செட் மற்றும் ஈ.வி சந்தையில் பயன்பாடுகளைக் கண்டறிய அனுமதிக்கும்.
கே. இந்த எரிபொருள்கள் நெகிழ்வான மைக்ரோ கேஸ் டர்பைன்கள் (எம்ஜிடி) எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? அதன் முக்கியத்துவம் என்ன?
மைக்ரோ கேஸ் டர்பைன்கள் ஜெட் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே இருக்கின்றன, அவை ஒரு விமானம் அல்லது பெரிய எரிவாயு விசையாழி அடிப்படையிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு சக்தி அளிக்கின்றன. இவை ஒரு மினியேட்டரைஸ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும். அதேசமயம் பெரியது ஒரு சில மெகாவாட் முதல் 100 மெகாவாட் வரை இயக்க முடியும், ஆனால் மைக்ரோ டர்பைன் 20-200 கிலோவாட் வரம்பில் உள்ளது.
உள் தொழில்நுட்பம் அதிக அழுத்தத்திற்கு சுருக்கப்பட்டு, எரிப்பு அறையில் எரிக்கப்பட்டு, ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்க பயன்படும் தண்டு சக்தியை உருவாக்க ஒரு விசையாழி முழுவதும் விரிவடைந்து, பிரைட்டன் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தும் முக்கிய தொழில்நுட்பம் ஒன்றாகும். பெரிய விசையாழிகளைப் போலன்றி, மைக்ரோ டர்பைன்கள் முற்றிலும் எண்ணெய் இல்லாததாக இருக்கும். கொள்கையளவில் மைக்ரோ டர்பைன்கள் எரிபொருள் நெகிழ்வானவை, அவை வெவ்வேறு எரிபொருட்களுக்கான எரிப்பு அறைக்கு சில மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், எங்கள் தனித்துவமான எரிப்பு அறை தொழில்நுட்பத்துடன், நாங்கள் அதைச் செய்யத் தேவையில்லை. திரவ அல்லது வாயு எரிபொருளைப் பொறுத்தவரை, எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு எரிபொருள் வரிசையில் ஒரு சிறிய மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, அதே இயந்திரத்தை சி.என்.ஜி, எல்பிஜி, டீசல், பெட்ரோல், பயோகாஸ், பயோடீசல் போன்றவற்றிலிருந்து தொடங்கி பல்வேறு வகையான எரிபொருள்களுடன் இயக்க முடியும்.
டர்பைன்கள், டி.ஜி செட்களைப் போலல்லாமல், எங்கள் சமையலறை அடுப்புகளில் எல்பிஜி பர்னர் போல எரிபொருளை முழுவதுமாக எரிக்கின்றன மற்றும் மிகக் குறைந்த மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகளைக் கொண்டுள்ளன. உமிழ்வு அளவு மிகவும் கடுமையான பி.எஸ்.வி.ஐ யை விட 20-30 மடங்கு குறைவாக உள்ளது. அவை ஒரே சக்தி மட்டத்திற்கு 5 மடங்கு சிறியவை மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தை விட 8 மடங்கு இலகுவானவை.
கே. ஆட்டோமொபைல்களில் மைக்ரோ கேஸ் டர்பைன்கள் (எம்ஜிடி) எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படலாம்? ஐசி என்ஜின்கள் மற்றும் ஈ.வி.களில் என்ன நன்மைகள் உள்ளன?
மைக்ரோ கேஸ் டர்பைன்கள் முன்னர் வாகனத்தில் முயற்சிக்கப்பட்டன, ஆனால் வாகனத்தை செலுத்துவதற்கான பவர் ட்ரெயினுடன் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், தற்போதைய வழக்கில், அவை மின்சார சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் மற்றும் ஒரு ஈ.வி.யின் மின்சார மோட்டாரை ஆற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும். இது ஒரு தொடர் கலப்பின ஈ.வி.க்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, அங்கு எங்களிடம் ஆன்-போர்டு ஜெனரேட்டர் உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் டர்பைன் ஜெனரேட்டராக இருக்கும். அடிப்படையில், இது ஒரு ஈ.வி. சக்தி ரயிலுடன் முன்புறத்தில் ஒரு ஈ.வி.யாகவும், 90% பேட்டரியுடன் பொருத்தமான எம்.ஜி.டி ஜெனரேட்டரால் மாற்றப்படும்.
எம்ஜிடி ஜெனரேட்டர்கள் ஐசி என்ஜின்களை விட பல்வேறு நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. கொள்கையளவில், அவை எரிபொருள் நெகிழ்வானவை மற்றும் உயிரி எரிபொருள்கள் உட்பட பல்வேறு திரவ மற்றும் வாயு எரிபொருள்களிலும் இயங்கக்கூடியவை. அவை ICE ஐ விட 8 மடங்கு இலகுவானவை மற்றும் 10 மடங்கு கச்சிதமானவை, கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய அதிர்வு, மற்றும் சத்தத்தை எளிதில் ஒரு அடைப்புடன் கொண்டிருக்கலாம். நாங்கள் கணிசமான அளவு குறைந்த மாசுபடுத்தி உமிழ்வுகளின்போது மற்றும் சிறந்த திறனுடன் லீன் நேரடி ஊசி முடிவுகளை என்பவற்றை அறிமுகப்படுத்தும் என்று எரிப்பிற்கு இதற்கு பொருத்தமான தொழில்நுட்பம், இணை 2 தடம் வெகுவாக கீழே வருகிறது. ICE ஆனது 500 மணிநேரம் (30,000 கிமீ) மற்றும் 10,000 மணிநேரம் (6, 00,000 கிமீ) ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது, அதேசமயம் விசையாழிகள் 10,000 மணிநேர பராமரிப்பு சுழற்சியையும் 40,000 மணிநேர ஆயுட்காலத்தையும் கொண்டிருக்கும், இது ICE ஐ விட மிக அதிகம்.
நீண்ட தூரத்திற்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல தேவையான கனரக வணிக வாகனங்களை கருத்தில் கொள்ளும்போது ஒரு ஈ.வி.யின் நன்மைகள் ஒரு பெரியதாக மாறும். பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் தற்போதைய வரம்புகள்அடர்த்தி மற்றும் வரம்பில் இந்த வாகனப் பிரிவில் அதன் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, எதிர்காலத்தில் விசையாழிகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கும், மேலும் பல தசாப்தங்களாக இந்த பிரிவுக்கான செல்லக்கூடிய தொழில்நுட்பமாக இது இருக்கும். இன்று, உற்பத்தி முறைகள் உள்ளன, அவை விசையாழிகளை மொத்தமாக உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கின்றன, இங்கே, எல்.டி.ஐ தொழில்நுட்பம் கேப்டெக்ஸை விசையாழிக்குக் கொண்டுவருவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக டர்பைன் மின்சார வாகனத்திற்கு (டி.இ.வி) கேப்எக்ஸ் ஒரு ICE உடன் இணையாக இருக்கும். எலக்ட்ரிக் டிரைவ் ரயிலுடன், இது ஒரு சிறந்த பொருளாதாரத்தை அளிக்கும் மற்றும் சி.என்.ஜி மற்றும் டீசல் எரிபொருள் கலவையுடன் ஈ.வி.க்கு இணையாக ஓபெக்ஸ் விளைகிறது. பேட்டரிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வாழ்க்கை வேண்டும்சுமார் 8 லட்சம் கி.மீ., டர்பைன் தொடர்ந்து 3-4 முறை செல்லலாம். இறுதியாக, எரிபொருள் நெகிழ்வுத்தன்மையின் நன்மை டீசல், பெட்ரோல், சி.என்.ஜி உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை விளைவிக்கிறது, பின்னர், பயோ-எத்தனால், பயோ டீசல் ஆகியவற்றை மாற்றுவதை சுமூகமாக செய்ய முடியும்.
கே. இந்த எம்.ஜி.டிக்கள் ஆட்டோமொபைல்களில் பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு சிறியவையா? செயல்திறன் ஈ.வி.யுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படும்?
ICE ஐ விட இலகுவானதாக இருப்பதால் டர்பைன்கள் ஒரு வாகனத்தில் எளிதில் பொருத்த முடியும். நான் முன்பு சொன்னது போல், இது ஒரு ஈ.வி போன்றது மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. டர்பைன் இந்த மோட்டர்களுக்கான முக்கிய சக்தியை ஒரு சிறிய பேட்டரி பேக் மூலம் வழங்குகிறது, அவை விரைவான முடுக்கம் செய்வதற்கு சில கூடுதல் சக்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் அல்லது பிரேக்கிங் போது சார்ஜ் செய்யப்படும்.
கே. ஈ.வி.யின் முக்கிய கவனம் அதன் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளுக்காகவே, எம்.ஜி.டி காற்று மாசுபாட்டின் அடிப்படையில் ஈ.வி.க்களுடன் போட்டியிட முடியுமா?
ஆம் முற்றிலும்! நாம் கவனம் செலுத்துகின்ற துறை கனரக வாகனங்கள் மற்றும் அவை மாசுபாட்டிற்கான மிகப்பெரிய குற்றவாளிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களை பிடிக்க உலகளவில் இன்னும் 20 ஆண்டுகள் தேவைப்படலாம், மேலும் இந்தியாவை விட அதிகமாக இருக்கலாம். எனவே, அதை ஏற்கனவே இருக்கும் ஐ.சி.இ டிரக்குடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அடுத்த 30-40 ஆண்டுகளுக்கு அப்படியே இருக்கும், உமிழ்வைக் குறைப்பதில் நாம் பாய்ச்சலாம். உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான எதிர்கால ஆற்றலுக்கான அரசாங்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மின்மயமாக்கலுடன் சி.என்.ஜி மற்றும் உயிரி எரிபொருள் அடிப்படையிலான எரிபொருட்களையும் நாங்கள் வங்கி செய்கிறோம். டிரக் / பஸ்ஸிற்கான உங்கள் குறிப்புக்கு சில எண்கள் இங்கே.
wrt to ICE- 100 டன் CO 2; ஆண்டுதோறும் 50 டன் CO & NOx, 10 டன் PM குறைப்பு.
wrt to EV (அதன் கார்பன் தடம் கொண்ட கட்டத்தை கருத்தில் கொண்டு) - ஆண்டுதோறும் 50 டன் CO 2
கே. எம்ஜிடி இயங்கும் ஆட்டோமொபைல்கள் ஐசி எஞ்சினை விட சிக்கனமாக இருக்குமா?
ஆம், ICE உடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் மற்றும் சிஎன்ஜி கலப்பு பயன்பாட்டுடன் எரிபொருள் செலவு 3 மடங்கு வரை கணிசமாகக் குறையக்கூடும்.
கே. உங்கள் விசையாழிகளை வாகனத்தில் இன்னும் சோதனை செய்தீர்களா? செயல்பாட்டில் நீங்கள் என்ன சவால்களை எதிர்பார்க்கிறீர்கள்?
எங்கள் விசையாழிகளை ஒரு வாகனத்துடன் நாங்கள் இன்னும் சோதிக்கவில்லை, அதற்காக, வணிக வாகன பிரிவில் உள்ள சில OEM களுடன் நாங்கள் நெருக்கமாக பணியாற்றி வருகிறோம். நாங்கள் அவற்றை இயந்திரத்துடன் வழங்குவோம். நாம் எதிர்கொள்ளக்கூடிய சவால் தொழில்நுட்பத்தை அவற்றின் தளத்துடன் ஒருங்கிணைப்பதில் இருக்கும். மேலும், மானியம் மற்றும் ஜிஎஸ்டி தள்ளுபடி போன்றவற்றில் ஒழுங்குமுறை தரப்பில் இருந்து சில சவால்கள் இருக்கலாம். விசையாழிகள் பனியை விட தூய்மையானவை, மேலும் அவை மானியத்தின் கீழ் வர வேண்டும். பிற நாடுகள் ஒரு கலப்பின போன்ற புதிய கருத்தைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு மானியங்களை வழங்குகின்றன. அதுவும் இங்கே செய்யப்பட வேண்டும்.
கே. காப்பு சக்திக்கு தற்போதுள்ள டி.ஜி செட்களை மாற்றுவதில் எரிபொருள் நெகிழ்வான எம்.ஜி.டி கள் பிரதானமாக மாறும். இது எவ்வளவு தூரம் உண்மை?
இது ஒரு நம்பத்தகுந்த காட்சி. விசையாழிகள் 40 கள் -50 களில் இருந்து வருகின்றன. அவை பிஸ்டன் என்ஜின்களை மாற்றியமைத்தன, பின்னர் அவற்றின் உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் சில புதிய கண்டுபிடிப்புகளுடன் நாங்கள் கொண்டு வருகிறோம்; டி.ஜி செட் உள்ளிட்ட நிலப்பரப்பு பயன்பாடுகளுக்கும் அவர்கள் நிச்சயமாக இதைச் செய்யலாம். விசையாழியின் யுஎஸ்பி அதன் எரிபொருள் நெகிழ்வுத்தன்மை அல்லது குறைந்த கலோரிஃபிக் மதிப்பை இயக்கும் திறன் அல்லது பயோகாஸ், சின்காஸ் போன்ற அழுக்கு எரிபொருட்களை இயக்கும் திறன் ஆகியவற்றில் உள்ளது. டர்போசார்ஜர் எனப்படும் விசையாழி போன்ற கூறுகளை உருவாக்க பயன்படும் மலிவான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தித் தரங்களைப் பயன்படுத்தி எரிவாயு விசையாழிகளுக்கு தொகுதி அடிப்படையிலான உற்பத்தி நிறுவப்பட்டதும், அவை செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை, உமிழ்வு போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய பல்வேறு அம்சங்களில் டி.ஜி செட்களுடன் போட்டியிடலாம்..
கே. உங்கள் நிறுவனம் மைக்ரோ கேஸ் டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களின் முன்பண செலவை 10 மடங்கு குறைத்துள்ளது. அது எப்படி சாத்தியமானது? நீங்கள் என்ன கஷ்டங்களை எதிர்கொண்டீர்கள்?
உங்களில் சிலருக்கு டர்போசார்ஜர் பற்றி தெரிந்திருக்கலாம். கட்டுமானம் மற்றும் கொள்கை அடிப்படையில் இவை எம்ஜிடிக்கு ஒத்தவை. அவை மொத்தமாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த டீசலில் இயங்கும் ICE களுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை மலிவான பொருட்கள் மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி பெருமளவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எங்கள் எம்.ஜி.டி.களை உருவாக்க அதே செயல்முறையைப் பயன்படுத்த நாங்கள் விரும்புகிறோம், இங்குள்ள பிடிப்பு எங்கள் எல்.டி.ஐ தொழில்நுட்பமாகும், இது இப்போது எம்.ஜி.டி தயாரிப்பதற்கு இந்த செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
முதல் கொள்கையிலிருந்து நாம் சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது, ஏன் எரிவாயு விசையாழிகள் மலிவாக இருக்க முடியாது என்பதையும் அவை அவ்வாறு இருப்பதைத் தடுக்கிறது என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது விமான-தர இயந்திரத்தில் செல்லும் கவர்ச்சியான பொருள் தேர்வு என்பதை உணர்ந்தோம். ஆனால் எங்கள் எரிப்பு பிராந்தியத்தில் சில மாற்றங்களுடன் கூடிய வாகன பயன்பாட்டிற்காக, வெப்பநிலை குறைக்க நாங்கள் வெற்றிகரமாக இருந்தோம், அவை இனி விமான-தர விசையாழிகள் அல்லது ஜெட் என்ஜின்களுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கவர்ச்சியான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை.
கே. உங்கள் நிறுவனத்தால் தயாரிக்க வரிசையாக தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பிற தயாரிப்புகள் யாவை?
ஹெவி டியூட்டி வணிக வாகன பயன்பாடுகளுக்கான 120 கிலோவாட் தயாரிப்பு வரம்புதான் நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ள முதல் தயாரிப்பு வரிசை. பின்னர், 20 கிலோவாட் முதல் 200 கிலோவாட் வரையிலான சக்தி நிலைகளைக் கொண்ட பல்வேறு வணிக வாகனப் பிரிவுகளுக்கு பொருத்தமான தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவோம். ஜென்-செட் சந்தையைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் அதே தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறோம், அவற்றை இணைக்கத் தொடங்குவோம், மேலும் இயற்கை எரிவாயு, உயிர்வாயு அல்லது உற்பத்தியாளர் எரிவாயு போன்ற தூய்மையான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் விநியோகிக்கப்பட்ட மின் உற்பத்திக்கு 1 மெகாவாட் வரை திறனை வழங்க முடியும். காலப்போக்கில், நாங்கள் தற்போது இறக்குமதி செய்யும் பல்வேறு துணை அமைப்புகளுக்காக எங்கள் தொழில்நுட்பத்தில் மேலும் புதுமைகளைக் கொண்டு வருவோம்.