தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் அதிவேக வேகத்தில் நடைபெறுவதால், கடந்த காலத்தில் நாம் கற்பனை செய்யக்கூடிய அனைத்தையும் நாம் அடைய முடியும்! சென்னை தளமாகக் கொண்ட ஸ்டார்ட்-அப், மொயின் எஸ்.பி.எம் மற்றும் ஸ்ரீநாத் ரவிச்சந்திரன் தலைமையிலான அக்னிகுல் காஸ்மோஸ் அனைவருக்கும் இடத்தை அணுகக்கூடியதாக உள்ளது.
ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் அடைகாக்கும் நிறுவனம் இந்தியாவின் முதல் தனியார் சிறிய செயற்கைக்கோள் ராக்கெட் 'அக்னிபான்' தற்போது அதன் வளர்ச்சிக் கட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் 2022 க்குள் ராக்கெட் ஏவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். ஏவப்பட்ட வாகனம் 100 கிலோ வரை பேலோடை சுமக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் குறைந்த பூமி ஒரு பிளக்-அண்ட்-ப்ளே என்ஜின் உள்ளமைவுடன் 700 கி.மீ வரை சுற்றுகிறது. உற்சாகமாக தெரிகிறது, இல்லையா?
முதல் வணிக ராக்கெட்டை வெற்றிகரமாக ஏவுவதை உறுதிசெய்ய நிறுவனம் மற்றும் நாள் முழுவதும் வேலை செய்யும் குழு மற்றும் அக்னிகுல் காஸ்மோஸில் இணை நிறுவனர் மற்றும் சிஓஓவாக இருக்கும் மொயின் எஸ்.பி.எம். தொழில்நுட்ப அம்சங்கள், உற்பத்தி, விநியோக சங்கிலி மற்றும் சோதனை கட்டங்களில் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் குறித்து அவர் பேசினார். எனவே, ஆரம்பிக்கலாம்!
கே. அக்னிகுல் சிறிய பேலோட் ஏவுதல்களுக்கான தனியார் குறைந்த விலை ராக்கெட்டுகளை உருவாக்க இலக்கு கொண்டுள்ளது. இந்த பயணத்தை நீங்கள் ஏன் தொடங்கினீர்கள், சிறிய பேலோடுகளுக்கு தனி ராக்கெட்டுகளின் தேவை என்ன?
அக்னிகுல் காஸ்மோஸ் விண்வெளிக்குச் செல்வது ஒரு விண்வெளிப் பயண இனமாக இருப்பதில் கடினமான பகுதியாக இருக்கக்கூடாது என்ற எண்ணத்தில் எங்களால் நிறுவப்பட்டது. எங்கள் ஏவுதலுக்கான தேவை வாகனம் அக்னிபான் மூலம் விரைவான மற்றும் மலிவு விலையில் அணுகலை இயக்க விரும்பினோம்.
எல்லா சந்தைகளிலும் ஒரு முன்னுதாரண மாற்றம் இருப்பதையும் நாங்கள் கண்டோம். கடந்த மூன்று தசாப்தங்களில், ஐ.டி தொழில், பயோடெக்னாலஜி, ரோபாட்டிக்ஸ் ஆகியவை இந்தத் தொழில்கள் அனைத்தும் வடிவம் பெறுவதைக் கண்டோம். அதேபோல், விண்வெளித் தொழிலுக்கு தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள ஒரு வாய்ப்பும் இருந்தது. விண்வெளித் துறையைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்களின் விண்வெளி முடிவைப் பார்ப்பது அரசாங்கத்தின் ஆணை மட்டுமே. ஆனால் மேற்கு அரைக்கோளத்தில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இடத்தை ஜனநாயகப்படுத்த முயற்சிக்கும் ஒரு மாற்றத்தைக் கண்டோம்; இதனால் விண்வெளி தனியார்மயமாக்கல் உலகம் முழுவதும் நடக்கத் தொடங்கியது. அக்னிகுல் காஸ்மோஸைத் தொடங்க எங்களை தூண்டிய காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
நாங்கள் பார்த்த சிக்கல் அறிக்கை, செயற்கைக்கோள்கள் சுருங்கி வருகின்றன, மேலும் செயற்கைக்கோள்களின் சுருக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் ராக்கெட்டுக்கான தேவை இருந்தது. ஆனால் உலகம் பெரிய ராக்கெட்டுகளில் கவனம் செலுத்துவதைக் கண்டோம். முன்னதாக, ஒரு பெரிய செயற்கைக்கோள் ஒரு சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இன்று, சந்தை செயற்கைக்கோள்களின் விண்மீன் நோக்கி முன்னேறி வருகிறது. இது அவர்களின் ஆபத்தை பல்வகைப்படுத்த உதவியது. இந்த கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்ய சிந்திக்க இது எங்களுக்கு ஒரு வாய்ப்பை அளித்தது. இந்த அளவுகள் மற்றும் பேலோட் வகைகளுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு ராக்கெட் எங்களுக்கு தேவைப்பட்டது. இது போன்ற ஒரு ராக்கெட்டின் தேவையை நாங்கள் அடையாளம் கண்டோம்!
கே. உங்கள் முதல் ராக்கெட் “அக்னிபான்” பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள், உங்கள் வாகனத்தின் விலையை நீங்கள் குறைத்துள்ள முக்கிய வழிகள் யாவை?
சமஸ்கிருதத்தில் அக்னிபான் என்றால் 'ராக்கெட்' என்று பொருள். எங்கள் வாகனத்தின் சிக்கல்கள் மற்றும் செலவைக் குறைக்க, இன்றைய உலகில் கிடைக்கக்கூடிய பல தொழில்நுட்பங்களை நாங்கள் இணைத்தோம். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் மூலோபாயத்தில் சேர்க்கை உற்பத்தி (3 டி பிரிண்டிங்) முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ராக்கெட் அளவிடக்கூடியது, எனவே வாகனத்தை பேலோடிற்கு ஏற்ப உருவாக்குவோம். வாகனத்தின் விலையை குறைக்க பல வழிகள் உள்ளன. விலையுயர்ந்த IMU களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, செலவைக் குறைக்க வழிவகுக்கும் மற்றொரு வழி எங்களுக்கு உள்ளது.
ஏறக்குறைய 50 ஆண்டுகளாக இந்தியா விண்வெளிப் பயணிக்கும் நாடாக இருந்து வருகிறது, இது ஏற்கனவே விற்பனையாளர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இது இறக்குமதி செய்வதற்கு பதிலாக செலவுகளைச் சேமிப்பதில் ஒரு விளிம்பைக் கொடுக்கிறது.
கே. நீங்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அலமாரியில் இருந்து பெறுகிறீர்கள். விண்வெளிக்கு ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளை வழங்கும் இந்திய விற்பனையாளர்கள் இருக்கிறார்களா மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அலமாரியில் இருந்து பெறுவது போன்ற செலவைக் குறைக்குமா?
இந்தியாவில் இருந்து கட்டிட அமைப்புகள் மற்றும் துணை அமைப்புகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. அவற்றின் கூறுகளை விண்வெளியில் பறப்பதன் மூலம் அவர்கள் ஏற்கனவே நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்துள்ளனர். எங்கள் வடிவமைப்புகள் சில வீட்டிலேயே செய்யப்படுகின்றன, மேலும் விற்பனையாளர்களிடம் அந்த துணை அமைப்புகள் / கூறுகளைத் தயாரிக்கும்படி கேட்டுக்கொள்கிறோம். வடிவமைப்பு செலவு முற்றிலும் எங்களால் ஏற்கப்படுகிறது. எனவே செலவு கடுமையாக குறைகிறது.
கே. உங்கள் ராக்கெட்டுக்கான இயந்திரத்தை உருவாக்குவது முக்கியமானதாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் அரை-கிரையோஜெனிக் திரவ உந்துவிசை இயந்திரம் “அக்னிலெட்” பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள் இது மற்ற சிறிய ராக்கெட் என்ஜின்களிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
எங்களிடம் இரண்டு இயந்திரங்கள் உள்ளன, அக்னைட் மற்றும் அக்னிலெட் இரண்டும் அரை கிரையோஜெனிக் இயந்திரங்கள். யுஎஸ்பி இந்த எஞ்சின்களை சேர்க்கும் உற்பத்தி மூலம் ஒரே ஒரு துண்டுகளாக உற்பத்தி செய்கிறோம். 3 டி பிரிண்டிங்கில் கவனம் செலுத்தும் பிற நிறுவனங்களும் உள்ளன, ஆனால் அவை பல பகுதிகளாக உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒரு தொகுதியில் இணைக்க முயற்சிக்கின்றன. முழு ராக்கெட் இயந்திரமும் ஒரே ஒரு துண்டாக கட்டப்பட்டிருக்கும் வகையில் எங்கள் இயந்திரம் வேறுபட்டது.
கே. அக்னிகுலின் அனைத்து எதிர்கால ராக்கெட்டுகளும் 3D அச்சிடப்படுமா அல்லது வேறு தயாரிப்பு மாதிரியில் நிறுவனம் திட்டமிடுகிறதா?
அதே இயந்திரங்களை அச்சிடக்கூடிய மட்டு வடிவமைப்பு என்ற கருத்துடன் நாங்கள் செல்கிறோம். எங்கள் என்ஜின்கள் 3D அச்சிடப்பட உள்ளன. எதிர்காலத்தில், நாங்கள் மறுபயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளோம், எனவே எங்கள் உற்பத்தி விகிதம் வேறுபட்டிருக்கலாம்.
கே. துவக்கத்திற்குப் பிறகு, அடுத்த துவக்கத்திற்கு நீங்கள் மீண்டும் ராக்கெட்டைத் தயாரிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
எங்களிடம் ஒரு மட்டு வடிவமைப்பு உள்ளது, இது இரண்டு வாரங்களில் தொடங்குவதற்கு உதவும். எனவே ஒரு இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய எடுக்கப்பட்ட முழு சேர்க்கை உற்பத்தி நேரமும் ஒரு அச்சுப்பொறியில் எங்களுக்கு 72 மணி நேரத்திற்கும் குறைவு. ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் ஒரு வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தக்கூடிய வகையில் முழு உற்பத்தி செயல்முறையையும் தானியக்கமாக்க முயற்சிப்போம்.
கே. என்ஜின்களைத் தவிர வேறு எந்தப் பகுதிகளுக்கு நிறைய வளர்ச்சி நேரம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் நீங்கள் எந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை அடிக்கடி எதிர்கொள்கிறீர்கள்?
ஆர் அன்ட் டி கவர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது சிரமங்களையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் வளர்ச்சி செலவு மற்றும் நேரத்தின் சிக்கலைத் தீர்க்க எங்களுக்கு உதவியாக இருக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வழக்கமான உற்பத்தியின் மூலம் அதே இயந்திரத்தை நாம் உருவாக்க வேண்டியிருந்தால், உற்பத்திக்கு மூன்று மாதங்கள் ஆகும். அழகு என்பது கூட்டல் உற்பத்தி நமக்கு வழங்கிய நேரத்தை மற்றும் வாய்ப்பாகும், இது வளர்ச்சி நேரத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், மேலும் இது விரும்பிய எண்ணிக்கையிலான மறு செய்கைகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது. மேலும், மறு செய்கை வெற்றிகரமாக இல்லாவிட்டால் அதை அச்சிட அல்லது ஸ்கிராப் செய்து மீண்டும் அச்சிட ஒரு வாய்ப்பு இங்கே உள்ளது. இது வளர்ச்சி செலவைக் குறைக்க உதவுகிறது. அதேபோல், ஏவியோனிக்ஸில், ஆரம்பத்தில் ஒரு முழுமையான தயாரிப்பை நாங்கள் உருவாக்க முடியாது, ஆனால் நாங்கள் சிறிய கருவிகளை சோதித்து பின்னர் அளவிடுவோம்.
கே. இயந்திரத்தைத் தவிர, உங்கள் நேரத்தை எங்கே செலவிடுகிறீர்கள்?
ராக்கெட் அறிவியலில் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களில் டர்போபம்ப் ஒன்றாகும். தற்போது, இங்குதான் எங்கள் நேரம் முற்றிலும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. எஞ்சினுக்குள் உந்துசக்திகளைத் தள்ள பம்பை இயக்கும் ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறோம். திரவ இயந்திரங்களை நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றவுடன் ஒரு நன்மையும் உள்ளது, நீங்கள் அவற்றை நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தலாம், இது எங்கள் எதிர்கால பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். இது மோட்டார், டிரைவ்கள், பேட்டரி மற்றும் சீரமைக்க வேண்டிய பிற விஷயங்கள் போன்ற பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. எல்லாவற்றையும் சோதிக்க வேண்டும், ஒவ்வொரு கூறுகளும் தன்னுடைய நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், பின்னர் அனைத்தையும் ஒன்றிணைக்க வேண்டும்.
கே. இந்த தனியார் விண்வெளித் துறையில் சில வீரர்களில் ஒருவராக இருப்பதால், நீங்கள் என்ன வகையான சவால்களை எதிர்கொள்கிறீர்கள்?
நாங்கள் ஆரம்பத்தில் சில சவால்களை எதிர்கொண்டோம், ஆனால் விஷயங்கள் சிறப்பாக மாறுகின்றன. ஆரம்பத்தில், நாங்கள் தேடும் பொது தொழில்துறை சந்தை விண்வெளித் தொழிலுக்கு இடமளிக்கவில்லை, ஏனெனில் துல்லியமான மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளின் காரணமாக. ஆனால் இப்போது மக்கள் விண்வெளித் தொழில், வாய்ப்புகளை ஏற்கத் தொடங்கியுள்ளனர், மேலும் விண்வெளி மற்ற பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு தளமாக இருக்கக்கூடும் என்பதை புரிந்து கொண்டுள்ளனர்.
நாங்கள் சந்தித்த பிற சிக்கல்களும் இருந்தன, ஆனால் நன்றியுடன் அவை தீர்க்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது நம்மிடம் ஒரு கொள்கை உள்ளது, அது நம் கையில் உள்ள விஷயங்கள் சிறந்தது, மேலும் நாங்கள் இஸ்ரோவையும் பூர்த்தி செய்யலாம். உலகத்திற்காக இந்தியாவில் தயாரிக்க விரும்புகிறோம். அதைத்தான் நாங்கள் குறிவைக்கிறோம், குறிப்பாக இந்தியாவில் ஏவப்படும் வாகனங்களுக்கான முதல் வீரர்.
நாங்கள் ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸுக்குள் பணிபுரிந்ததால் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன. எரிப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு தேசிய மையத்திலிருந்து நாங்கள் பணியாற்றுகிறோம். அத்தகைய கல்வி நிறுவனங்களின் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கான அணுகல் உண்மையில் எங்களுக்கு உதவியாக உள்ளது. இவ்வளவு பெரிய உள்கட்டமைப்பை வாங்குவதற்கான தொடக்கமாக இருப்பது மற்றும் இதைச் செய்வது உண்மையில் சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். விண்வெளி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் நிறைய வளர்ச்சியைக் காண்கிறோம். நாங்கள் தொடங்கியபோது, விண்வெளித் தொழிலில் நான்கு அல்லது ஐந்து நிறுவனங்கள் இருந்தன, இன்று, ஏறக்குறைய 20 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் உள்ளன. எனவே இது விஷயங்கள் எவ்வாறு நிகழ்கின்றன என்பதற்கான ஊக்கத்தை அளிக்கிறது.
கே. சந்தைக் கண்ணோட்டத்தில் விண்வெளித் தொழிலை எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்?
பல தொழில்கள் இடத்தை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்தும். புரோட்டீன் படிகமயமாக்கலுக்கான மைக்ரோ கிராவிட்டி ஆராய்ச்சி செய்வதைப் பற்றி சிந்திக்கும் மருந்து நிறுவனங்கள் உள்ளன, அதேபோல், பட்டாசுகளின் விளைவை உருவாக்கும் போலி விண்கல் பொழிவுகளை உருவாக்க ஆர்வமுள்ள மற்றொரு வழக்கத்திற்கு மாறான நிறுவனமும் உள்ளது. இதேபோல், சில நிறுவனங்கள் தரவை விண்வெளியில் வைத்திருக்கின்றன, ஏனெனில் தரையில் தரவை சேமிக்க நிறைய குளிரூட்டும் உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இது விண்வெளியில் இலவசம் மற்றும் முக்கிய செலவுகள் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.
பல தொழில்கள் இடத்தைப் பயன்படுத்த முயற்சிப்பதை நாங்கள் காண்கிறோம், இது ஒரு நல்ல அறிகுறியாகும், மேலும் தகவல்தொடர்பு மற்றும் தொலைநிலை உணர்திறன் ஆகியவற்றின் வழக்கமான இடமும் உள்ளது. பெரிய செயற்கைக்கோள்கள் சிறிய செயற்கைக்கோள்களாக உடைக்கப்பட்டு அவை விண்மீன்களாக உருவாகின்றன. இந்த விஷயங்கள் அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, தற்போது வளர முயற்சிக்கும் ஒரு சந்தையை நாம் காணலாம். விண்வெளி பயணம் ஒரு யதார்த்தமாக மாற முயற்சிப்பதை நாங்கள் காண்கிறோம், இதை நோக்கி நிறைய நிறுவனங்கள் செயல்படுகின்றன. விண்வெளி ஆய்வு நடக்கிறது, அங்கு நிறுவனங்கள் செவ்வாய் மற்றும் பிற கிரகங்களையும் ஆராய முயற்சிக்கின்றன. ஆகவே, இந்தத் தொழில் குறைந்தது இரண்டு தசாப்தங்களாவது அடுத்ததாக நிறைவுற்றிருப்பதை நாம் காணவில்லை. இது ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் ஒரு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது.
கே. உங்கள் குழுவைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். உங்கள் அணியை எவ்வாறு உருவாக்கியுள்ளீர்கள்? மனிதவளத்தைப் பெறுவது அல்லது இந்தியாவில் சரியான வகை திறனைப் பெறுவது கடினம் என்று நீங்கள் கருதுகிறீர்களா?
நமக்குத் தேவைப்படும் அல்லது மக்களிடையே நாம் தேடும் அடிப்படை விஷயம் - ஆர்வம். அவர்களுக்கு ஒரு ஆர்வம் இருந்தால் அவர்கள் தங்களுக்கு ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்குவார்கள். ஒரு ராக்கெட்டை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படை பகுதி ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். எனவே எங்களுக்கு ஒரு பழமொழி உண்டு, இது உலகின் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் பொறியாளர் அல்லது உலகின் சிறந்த உந்துவிசை பொறியாளர் என்பது பற்றி அல்ல. அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் உங்கள் பகுதியை ராக்கெட் கட்டிடத்தின் மற்ற துறைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க முடியும். நாம் தேடும் நபர் மற்றவர்களுடன் ஒன்றிணைக்கும் திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டும்.
எங்களிடம் சுமார் 60 பேர் உள்ளனர். மக்கள் டிப்ளோமா நிலைகளுக்கு பிந்தைய முனைவர் பட்டம் பெற்றவர்கள். இது ஒரு வகையான கலப்பு அணி. வயது வாரியாக இருந்தாலும், 45 வயதிற்குட்பட்டவர்களுக்கு 21 வயது வரை உள்ளவர்கள் எங்களிடம் உள்ளனர். இந்த குழு உலகின் பல்வேறு மூலைகளிலிருந்தும் மக்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் ஒருங்கிணைப்பில் சிறந்தது என்று நாங்கள் கருதும் இந்தியர்கள்.
கே. அக்னிபான் வெளியீடு 2022 ஆம் ஆண்டில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, நிறுவனம் ராக்கெட்டுடன் எவ்வாறு முன்னேறியது, தற்போது இது என்ன நிலை?
பல இயந்திர சோதனைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, கட்டிடக்கலை மின்னணு பக்கத்தில் முடக்கப்பட்டுள்ளது. உந்துவிசை சேமிப்பிற்கான தொட்டிகள் அழுத்தம் மற்றும் கிரையோஜெனிக் வெப்பநிலைகளுக்கு சோதிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் வணிக விமானம் 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருக்கும், அதற்கு முன்னர் எங்களுக்கு ஒரு மேம்பாட்டு விமானம் இருக்கும்.