கிரின்டெக் தொழில்நுட்பங்களின் சியோ நிகிலேஷ் மிஸ்ரா, தனது நிறுவனம் இந்தியாவில் ஒரு முன்னணி லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்ப வழங்குநராக ஆனது எப்படி என்பதைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது

புவி வெப்பமடைதலுக்கு போக்குவரத்து முக்கிய பங்களிப்புகளில் ஒன்றாகும், இது உலக எரிசக்தி தொடர்பான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் 23% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. இன்று, எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பரிமாற்றத்திற்கான மாற்று பசுமையான வழியாக கருதப்படுகின்றன, ஆனால் ஈ.வி.க்களை மிகவும் மலிவு மற்றும் நடைமுறைக்குரியதாக மாற்ற, எங்களுக்கு மிகவும் திறமையான பேட்டரிகள் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் தேவை.

கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்கும், நாட்டில் மின்சார வாகனப் புரட்சியைக் கொண்டுவருவதற்கும் பூட்ஸ்ட்ராப் செய்யப்பட்ட லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்ப நிறுவனமான க்ரின்டெக் டெக்னாலஜிஸ் தொடர்ச்சியான முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. சில முக்கிய பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் கிரைன்டெக்கின் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தீர்வுகளுக்கு உரிமம் வழங்கியுள்ள நிலையில், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் நிலையான எரிசக்தி சேமிப்பு ஆகியவை பிரதான நீரோட்டத்திற்கு செல்ல நிறுவனம் விரைவாக வழிவகுக்கிறது.

நிறுவனத்தைப் பற்றி மேலும் தெரிந்துகொள்ளவும், அவற்றின் லித்தியம் பேட்டரிகள் எவ்வாறு மாற்றங்களைக் கொண்டு வருகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ளவும், நாங்கள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும், நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனருமான நிகிலேஷ் மிஸ்ராவிடம் சில கேள்விகளைக் கேட்டோம். இங்கே அவர் சொல்ல வேண்டியது.

கே. இன்று, க்ரிண்டெக் இந்தியாவின் முன்னணி லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்ப வழங்குநராக உள்ளது, இது எவ்வாறு தொடங்கியது?

ஐ.ஐ.டி ரூர்க்கியில் பி. டெக் (மெக்கானிக்கல்) இன் இறுதி ஆண்டில் நான் 2008 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், நான் SAE IIT ரூர்க்கி அத்தியாயத்தின் கீழ் வாகனத் தலைப்புகளில் ஜூனியர்களுக்கான விரிவுரைகளை எடுத்துக்கொண்டேன். தொடரின் நடுப்பகுதியில், நான் ஈ.வி. டிரைவ் ரயில் மற்றும் ஈ.வி பேட்டரிகளில் சில விரிவுரைகளை விவரித்தேன். எனது தொழில் காலம் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலிருந்து ஈ.வி.க்களுக்கு மாறுவதைக் காணும் என்பதும், ஈ.வி.க்கள் மற்றும் பேட்டரி அமைப்புகளைப் பற்றி கற்றல் பயணம் தொடங்கியது என்பதும் என்னைத் தாக்கியது.

பட்டம் பெற்ற பிறகு, புனீத் (கல்லூரியிலிருந்து ஒரு நண்பர்) மற்றும் நான் ஈ.வி. டொமைனில் ஒரு நிறுவனத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்தேன். நாங்கள் பல்வேறு வகையான பேட்டரிகள் மற்றும் ஈ.வி வணிக மாதிரிகள் மூலம் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கினோம். துத்தநாகம்-ஏர் பேட்டரி, சோடியம்-நிக்கல்-குளோரைடு பேட்டரி, லித்தியம் அயன் பேட்டரி, பேட்டரி இடமாற்றம், ஈ.வி மாற்றும் கிட் போன்றவற்றில் சோதனை செய்தோம்.

நீண்ட கதைச் சிறுகதை, இறுதியாக லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உருவாக்குவதில் நாங்கள் குடியேறினோம். வாகன பயன்பாடுகளுக்கான பேட்டரிகள் மற்றும் நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு பயன்பாடுகளுடன் நாங்கள் தொடங்கினோம். 2016 ஆம் ஆண்டளவில் அடிப்படை நிலை தொழில்நுட்பம் மற்றும் சில முன்மாதிரிகளுடன் நாங்கள் தயாராக இருந்தோம், ஆனால் பேட்டரி மற்றும் ஈ.வி.யின் அதிக விலை அதன் தத்தெடுப்புக்கு ஒரு பெரிய தடையாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் FAME மானியம் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸில் சி.பி.இ.வி (பேட்டரி பொறியியல் மற்றும் மின்சார வாகன மையம்) உடன் நாங்கள் தொடர்பு கொண்ட நேரம் அது. CBEEV என்பது தொடக்க, தொழில் மற்றும் அகாடமியாவின் ஒத்துழைப்பாகும், இது மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சிக்கல்களுக்கான தீர்வுகளைக் கண்டறியும் நோக்கம் கொண்டது. எங்கள் ஆரம்ப வளர்ச்சி சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தியது, ஏனெனில் ஒரு தயாரிப்பு மற்றும் சந்தையை உருவாக்குவதற்கான இரட்டை இலக்கு எங்களுக்கு இருந்தது. சிறிய 2 சக்கர வாகன பேட்டரிகள் முதல் பெரிய கார், பஸ் மற்றும் டிராக்டர் பேட்டரிகள் வரை பரவலான தயாரிப்புகளை உருவாக்க இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினோம். மஹிந்திரா, டாஃப், மற்றும் டாடா மோட்டார்ஸ் போன்ற பெரிய OEM களுடன் பணிபுரியும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது.

கே. லித்தியம் பேட்டரிகளின் உள்நாட்டு வெகுஜன உற்பத்தியை செயல்படுத்த எந்த வகை தொழில்நுட்பம் தேவை? இந்தியாவில் இதைச் செய்ய கிரின்டெக் எவ்வாறு உதவுகிறது?

லித்தியம் அயன் பேட்டரி மதிப்பு சங்கிலியை பரவலாக மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கலாம்.

மூலப்பொருள்: லித்தியம், நிக்கல், கோபால்ட், மாங்கனீசு, கிராஃபைட், காப்பர் மற்றும் அலுமினியம் போன்ற மூலப்பொருட்களை சுரங்கப்படுத்தி சுத்திகரிப்பதன் மூலம் மதிப்புச் சங்கிலி தொடங்குகிறது. பின்னர் இந்த பொருட்கள் அனோட், கத்தோட், பிரிப்பான் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் பொருட்களை உருவாக்க செயலாக்கப்படுகின்றன. இந்த செயல்பாடு மதிப்பு சங்கிலியின் 35% ஆகும், தற்போது பெரிய சீன நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இருப்பினும் சில கொரிய மற்றும் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களும் உள்ளன.

செல்: இரண்டாவது நிலை இந்த மூலப்பொருட்களை லித்தியம் அயன் கலங்களாக மாற்றுவதாகும். இந்த செயல்முறை சில தனிப்பயனாக்கலை உள்ளடக்கியது, பெரும்பாலும் கலங்களின் நடத்தைகளை வரையறுக்கும் சேர்க்கைகள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் வடிவத்தில். இந்த செயல்பாடு மதிப்பு சங்கிலியில் மேலும் 30% சேர்க்கிறது மற்றும் எல்ஜி, சாம்சங், பானாசோனிக், சிஏடிஎல் மற்றும் பிஒய்டி போன்ற நிறுவனங்களால் செய்யப்படுகிறது.

செல் டு பேக்: மூன்றாவது மற்றும் மிக அப்ஸ்ட்ரீம் செயல்பாடு இந்த செல்களை எடுத்து பிஎம்எஸ் (பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்), மெக்கானிக்கல் பேக்கேஜிங் மற்றும் கூலிங் தீர்வுகள் போன்றவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பேட்டரி பேக் தயாரிக்கிறது. க்ரின்டெக் மற்றும் எங்களைப் போன்ற நிறுவனங்களால் செய்யப்படுகிறது.

இந்த பணிகளைச் செய்வதற்குத் தேவையான தொழில்நுட்ப திறன்கள் ஏறுவரிசையில் உள்ளன, மிக முக்கியமாக நேரத் தேவை பார்வையில் இருந்து. எடுத்துக்காட்டாக, கலத்தை பேட்டரிக்கு மாற்றுவதற்கான தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதற்கு 2 முதல் 3 ஆண்டுகள் ஆகலாம், அதே நேரத்தில் சிறந்த தரமான லித்தியம் அயன் கலங்களுக்கு தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க 5 முதல் 10 ஆண்டுகள் வரை தேவைப்படலாம். மூலப்பொருளை உருவாக்குவது அடிப்படை ஆராய்ச்சி மற்றும் பல தசாப்தங்கள் ஆகலாம்.

அதனால்தான் கிரைன்டெக் கலத்திலிருந்து பேக் தொழில்நுட்பத்தைத் தொடங்கியுள்ளது, ஏனெனில் இது மிகக் குறைந்த நேரத்தை எடுக்கும், அதே நேரத்தில் மதிப்பு சங்கிலியில் 35% ஐ சேர்ப்போம். க்ரின்டெக் கடந்த 3 ஆண்டுகளில் இந்த தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி அவற்றை வணிகமயமாக்கத் தொடங்கியது.

இந்த பேட்டரிகளை உருவாக்கத் தேவையான தொழில்நுட்பம் மெக்கானிக்கல் டிசைன் (பேட்டரியின் வலிமை), வெப்ப வடிவமைப்பு (பேட்டரியின் குளிரூட்டல்) மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு (பேட்டரியின் பாதுகாப்பிற்கான பி.எம்.எஸ்) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. இந்த தொழில்நுட்பங்கள் சிக்கலானவை என்றாலும் க்ரின்டெக் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது, இப்போது பாதுகாப்பு-முக்கியமான தானியங்கி பயன்பாடுகளுக்கான உலகத் தரம் வாய்ந்த பேட்டரிகள் எங்களிடம் உள்ளன.

கே. உங்கள் பேட்டரி பொதிகள் மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகளின் சில தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.

பேட்டரி மேன்மையை வரையறுக்கும் அளவுருக்கள் நிறைய உள்ளன. நாங்கள் பொதுவாக அவற்றை செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் அம்சங்கள் என தொகுக்கிறோம்

செயல்திறன் நீங்கள் பேட்டரியின் பயன்பாட்டு அம்சத்தை உள்ளடக்கியது, நீங்கள் எவ்வளவு சக்தியை வரையலாம் (இடும் மற்றும் வேகம்), நீங்கள் எவ்வளவு ஆற்றலை சேமிக்க முடியும் (வாகனத்தின் வீச்சு), மிக உயர்ந்த மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் இதைப் பயன்படுத்த முடியுமா, பல கிலோமீட்டர் மற்றும் ஆண்டுகளில் பேட்டரி இருக்கும் நீங்கள் அதை மாற்றுவதற்கு முன்பு கடைசியாக. முதலியன எங்கள் பேட்டரிகள் ஒரு சிறிய இடத்தில் அதிக ஆற்றலையும் சக்தியையும் பேக் செய்வதில் வர்க்க முன்னணியில் உள்ளன. எங்கள் 2 சக்கர வாகன பேட்டரிகளுக்கான 300Wh / ltr இன் மேஜிக் உருவத்தை அடைந்துவிட்டோம். இந்த எண்ணிக்கை எங்கள் போட்டியாளர்களை விட 30% அதிகமாகும், மேலும் பயனருக்கு ஒரு சிறிய அளவிலான வரம்பை இது தருகிறது.

ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் பேட்டரியைப் பாதுகாப்பாக மாற்றுவதற்கான அம்சத்தை பாதுகாப்பு உள்ளடக்கியது. பேட்டரி நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டு நிலைமைகளில் மட்டுமல்லாமல் துஷ்பிரயோக நிலைமைகளிலும் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். தானியங்கி பயன்பாடுகளில் தங்கத் தரமாக இருக்கும் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு தரங்களுடன் பேட்டரி வளர்ச்சியை கிரின்ன்டெக் முன்னிலை வகிக்கிறது. செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு இணக்கமான பேட்டரிகள் இயல்பான பயன்பாட்டில் பாதுகாப்பானவை, ஆனால் பயனரைப் பாதுகாக்கும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் தோல்வியுற்றால் அது தோல்வியடையும் போது இது பாதுகாப்பானது.

அம்சங்கள் பேட்டரி மற்றும் பயனரின் தொடர்புகளை உள்ளடக்கும். பாரம்பரிய லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகளைப் போலன்றி, லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் ஒரு ஸ்மார்ட் சாதனமாகும், இது உள் கணினி (பிஎம்எஸ்) காரணமாக நிறைய செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும். இந்த அம்சங்களில் பெரும்பாலானவை பயனருக்கு பேட்டரி மற்றும் வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதில் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். க்ரின்டெக் பேட்டரிகள் தொழில்துறையில் முன்னணி வகிக்கும் பல அம்சங்களுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் எங்கள் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவது வேடிக்கையாக உள்ளது. எங்கள் பேட்டரிகளில் BLE (புளூடூத்), 4G மற்றும் NBIoT ஆகியவை உள்ளன. இது பயன்பாடுகளையும் மாற்றுவதற்கு பேட்டரியை தயார் செய்கிறது. NBIoT, குறிப்பாக, பயன்பாடு மற்றும் பகிரப்பட்ட இயக்கம் ஆகியவற்றை மாற்றுவதற்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் NBIoT குறைந்த அதிர்வெண் மற்றும் நிலத்தடி ஊடுருவல் காரணமாக நிலத்தடி பார்க்கிங் இடங்களைப் பயன்படுத்த முடியும்.

கே. லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்திற்காக இந்தியாவில் ஒரு விநியோகச் சங்கிலியை நிறுவுவது சவாலானதாக இருந்திருக்க வேண்டும், க்ரின்டெக் அதை எவ்வாறு மீறியது?

விநியோகச் சங்கிலியின் பல அம்சங்களில் நாங்கள் சவால்களை எதிர்கொண்டோம். உலக அரங்கில் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு பொருளைத் தயாரிக்க, எங்கள் விற்பனையாளர்களிடம் நாம் கேட்பதும் வெட்டு விளிம்பாக இருக்க வேண்டும். இந்தியாவில் தற்போது கேள்விப்படாத செயல்முறைகள் மற்றும் திறன்கள் தேவை. க்ரின்டெக் ஒரு "இந்தியா தத்துவத்தை வடிவமைத்தல் மற்றும் உருவாக்குதல்" என்பது உலக ஈ.வி. இதன் காரணமாக, நாங்கள் உள்நாட்டு விற்பனையாளர் வளர்ச்சியில் மிகப்பெரிய வளங்களையும் முயற்சிகளையும் வைத்துள்ளோம், அதற்கான பதிலை "இந்தியாவில் சாத்தியமில்லை" என்று எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. செலவுகள் மற்றும் காலவரிசைகளின் அடிப்படையில் சீனாவுடன் போட்டியிட இன்னும் சில வழிகள் உள்ளன, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, விரைவில் உலகத் தரம் வாய்ந்ததாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகின்ற ஒரு சூழல் அமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது.

கே. லித்தியம் பேட்டரிகளுடன் பணிபுரியும் போது கிரின்டெக் எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப தடைகள் என்ன?

மிக முக்கியமானது அணியை வளர்ப்பது. ஒரு புதிய தொழில்நுட்பமாக இருப்பதால், லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உருவாக்கும் முன் அனுபவமுள்ளவர்கள் போதுமானவர்கள் இல்லை. எங்கள் அணுகுமுறை மக்களை வேலைக்கு அமர்த்துவது, இந்த தொழில்நுட்பத்தில் அவர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பது, பின்னர் அவர்கள் பங்களிக்கத் தொடங்குவது. இது செயல்முறை மெதுவாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் ஆக்குகிறது. விடாமுயற்சி மற்றும் அறிவு பகிர்வு கலாச்சாரத்துடன், கிரின்டெக் வெவ்வேறு களங்களில் இருந்து 50+ நிபுணர்களைக் கொண்ட ஒரு குழுவை உருவாக்க முடிந்தது, இப்போது லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உருவாக்குவதில் முழு அனுபவம் பெற்றவர்.

மற்றொரு முக்கியமான சிக்கல் என்னவென்றால், வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி முழுமையாக அறிந்திருக்கவில்லை, மேலும் வாடிக்கையாளர் விரும்புவதை விட வாடிக்கையாளருக்கு என்ன தேவை என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதில் நாம் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும் (தேவைப்படுவது தொழில்நுட்பம் அல்லது சந்தைப்படுத்தல் பற்றிய தவறான பார்வையால் பல மடங்கு பாதிக்கப்படுகிறது வித்தை).

தொழில்நுட்ப பக்கத்தில், நான் முன்பு விவாதித்தபடி விநியோகச் சங்கிலியை சரியாகப் பெறுவதிலிருந்து பெரும்பாலான சிக்கல் வருகிறது. சரியான தரத்தையும் காலவரிசையையும் கொண்டு சரியான பகுதியைப் பெறுவது ஒரு கனவாகவே இருந்தது, ஆனால் இப்போது விஷயங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. தொடர்ந்து தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவது மற்றும் சந்தை இயக்கவியல் மாற்றுவதும் உதவாது.

இந்த சவால்கள் அனைத்தையும் அனைவரும் எதிர்கொள்கிறார்கள் என்பதே வெள்ளிப் புறணி. தயாரிப்பு வளர்ச்சியின் சுறுசுறுப்பான அணுகுமுறையுடன் கிரின்டெக் சவால்களுக்கு மிக விரைவாக பதிலளிக்க முடிந்தது மற்றும் இந்திய தேவைகளுக்கு ஏற்ற பல்வேறு வகையான தயாரிப்புகளை கொண்டு வந்துள்ளது.

கே. கிரின்டெக் அதன் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை நமது பிரதமர் நரேந்திர மோடிக்கு வழங்கியுள்ளது. அனுபவமும் பதிலும் எப்படி இருந்தது?

எங்கள் பிரதமர் நரேந்திர மோடியை ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் ஆராய்ச்சி பூங்காவில் நடத்தியது ஒரு மரியாதை, அங்கு அவர் எங்கள் தயாரிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பார்த்து நேரம் செலவிட்டார். எங்களுடன், மோட்டார் மற்றும் கன்ட்ரோலர் போன்ற பிற ஈ.வி. கூறுகளை தயாரிப்பதில் பணிபுரியும் பிற நிறுவனங்களும் இருந்தன. பிரதமர் வந்து எல்லாவற்றையும் பார்த்த தருணம், அவர் சொன்ன முதல் வரி “முஜே முதல் பேட்டரி சாஹியே” அதாவது “ மிக முக்கியமாக எனக்கு பேட்டரிகள் தேவை ”. ஈ.வி தத்தெடுப்பில் பேட்டரி மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது மற்றும் இந்தியாவில் பேட்டரி உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்குவது மிக முக்கியமான மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்ற எங்கள் நம்பிக்கையை இது உறுதிப்படுத்துகிறது.

கே. க்ரின்டெக் தற்போது என்ன செய்து கொண்டிருக்கிறது, அதன் எதிர்கால திட்டங்கள் என்ன?

க்ரின்டெக் இப்போது ஏராளமான தயாரிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கியுள்ளது. 2-வீலர், 3-சக்கர வாகனம், கார், பஸ் மற்றும் டிராக்டர் போன்ற பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கான உருளை, பிரிஸ்மாடிக் மற்றும் பை போன்ற அனைத்து செல் வடிவ காரணிகளையும் கொண்ட பேட்டரிகளை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். இப்போது நாம் அடிப்படை தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியுள்ளோம், பேட்டரிகளின் உற்பத்தி. அதற்காக, எங்கள் முதல் சட்டசபை வரிசையை அமைத்து வருகிறோம், இது 2-வீலர்கள் மற்றும் 3-வீலர்களுக்கான பெரிய அளவிலான பேட்டரிகளில் தயாரிக்கப்படும்.

நாங்கள் இப்போது இரண்டு வெவ்வேறு அம்சங்களில் முயற்சிகளை மேற்கொள்வோம்.

2-வீலர் மற்றும் 3-வீலர் பேட்டரிகளின் தொகுதி உற்பத்தி, ஏனெனில், இவை மட்டுமே இப்போது அதிக அளவு நுகர்வு பயன்பாடுகள். எங்கள் முதன்மை தயாரிப்புகளை நாங்கள் கொண்டு வந்துள்ளோம், அவை விரைவில் வெளியிடப்படும். கீழே உள்ள ஸ்னீக் பீக் படத்தைப் பாருங்கள்.

கார், பஸ் மற்றும் டிராக்டர்கள் போன்ற பயன்பாடுகளுக்கான OEM உடன் தனிப்பயன் பேட்டரிகளின் கூட்டு வளர்ச்சி. இந்த பயன்பாடுகள் மிக விரைவில் தொகுதி உற்பத்தியில் இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், மேலும் அவை அனைவருக்கும் தனிப்பயன் வளர்ந்த பேட்டரிகள் தேவைப்படும். பேட்டரிகளின் இந்த தனிப்பயன் வளர்ச்சியை OEM “ Co-Creation ” என்று அழைக்கிறோம். இந்த இணை உருவாக்கும் தயாரிப்புகளில் நாங்கள் ஏற்கனவே பல OEM களுடன் பணிபுரிகிறோம், அவை சரியான நேரத்தில் வெளியிடப்படும்.

கே. அடுத்த 5-10 ஆண்டுகளில் ஈ.வி. சந்தையை நீங்கள் எங்கே பார்க்கிறீர்கள்?

இந்திய ஈ.வி சந்தை சரியான திசையில் செல்கிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். FAME-2 மானியம் அதிகரித்த EV தத்தெடுப்புக்கு உதவியாக இருந்தது, மேலும் அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கையை நான் பாராட்டுகிறேன் - குறிப்பாக FAME-2 மானியத்திற்கு தகுதி பெறுவதற்காக உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் தர மேம்பாட்டின் அணுகுமுறை.

ஈ.வி.யின் ஆரம்ப தத்தெடுப்பு இந்தியாவில் மெதுவாக இருந்தபோதிலும், சரியான நேரத்தில், இது மாறும் மற்றும் இந்திய ஈ.வி தத்தெடுப்பு உலகளாவிய வேகத்தை விட வேகமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். காரணம், பயணித்த தூரம் மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகள் போன்ற இந்திய வாகன பயன்பாடுகள் ஈ.வி. தத்தெடுப்புக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. இந்தியா ஒரு செலவு உணர்திறன் கொண்ட சந்தை என்று நாங்கள் நம்பவில்லை, மாறாக மதிப்பு உணர்திறன் கொண்ட சந்தை. ஈ.வி. உரிமையிலிருந்து பெறப்பட்ட மதிப்பு ஐ.சி.இ வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கும் போது நாங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறோம். ஈ.வி.யை முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்வது ஒரு கடினமான பணியாகும், இது முடிவடைய பல தசாப்தங்கள் ஆகலாம். 2-வீலர் மற்றும் 3-வீலர் பஸ் மற்றும் பின்னர் கார் ஆகியவற்றைத் தத்தெடுக்க வழிவகுக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அடுத்த 5 ஆண்டுகளில்,2-வீலர்கள் மற்றும் 3-வீலர்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை ஈ.வி.க்கு மாற்றுவதைக் காண்போம், பேருந்துகள் மற்றும் கார்கள் ஈ.வி.க்கு கணிசமாக மாறுவதற்கு 10+ ஆண்டுகள் ஆகும்.