சமீர் ரஞ்சன் - கோ

"இயக்கம் எதிர்கால பகிர்ந்து கொள்ள போகிறேன் மற்றும் மின்சார உள்ளது" இணை நிறுவனர் மற்றும் CTO யார் சமீர் என்கிறார் FAEbikes ஈவி சவாரி பாராட்டுவதற்கு சேவைகளை வழங்குகிறது என்ற ஒரு நிறுவனத்தைப். அவற்றின் அனைத்து ஈ.வி.க்களும் பெங்களூரு நகரம் முழுவதும் இணையத்துடன் ஐ.ஓ.டி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளனஅவர்களின் பைக்குகளை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. தங்கள் சேவைகளைப் பெற விரும்பும் பயனர்கள் தங்கள் மொபைல் பயன்பாட்டைப் பதிவிறக்கம் செய்து, தங்கள் சவாரி முன்பதிவு செய்து, பயன்பாட்டின் வழியாக தொலைவிலிருந்து பைக்கைத் திறக்கலாம். இந்த பைக்குகள் 70 கி.மீ தூரத்தில் 55 கி.மீ வேகத்தில் எளிதாக அடைய முடியும். சமீபத்தில் 2018 ஆம் ஆண்டில் இந்நிறுவனம் சார்ஜிங் நிலையங்களில் பணிபுரியத் தொடங்கியது மற்றும் பெங்களூரில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைப்பதாக அறிவித்துள்ளது. அதன் படைப்புகள் மற்றும் திட்டங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட சர்க்யூட் டிஜஸ்ட் சில கேள்விகளுடன் சமீரை அணுகினார், அவருடைய பதில் பின்வருமாறு…..

கே. ஃபேபிக்ஸைத் தொடங்க உங்களைத் தூண்டியது எது?

நானும் யுக்ராஜும் எங்கள் வேலைக்காக பெங்களூருக்குச் சென்றபோது, ​​ஒரு சிறந்த போக்குவரத்துத் தீர்வின் அவசியத்தை நாங்கள் உணர்ந்தோம். நான் ஆர்.டி.நகரில் இருந்து கோரமங்களாவுக்கு அலுவலகத்திற்காக பயணம் செய்தேன், மூன்று பேருந்துகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பயணமானது 1.5 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுக்கும். மலிவான பேருந்துகள் மற்றும் ஆட்டோக்கள் மற்றும் டாக்சிகள் இடையே மிகப் பெரிய இடைவெளி இருப்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம். எனவே பேருந்துகளின் விலைக்கு மிக நெருக்கமாகவும், ஆட்டோக்கள் மற்றும் டாக்சிகளை விட 3 மடங்கு மலிவாகவும் இருந்த FAE பைக்குகளை நாங்கள் கொண்டு வந்தோம். அதே நேரத்தில், இது ஒரு தனிப்பட்ட வாகனத்தின் சுதந்திரத்தையும் வசதியையும் வழங்கியது, இது வேறு எந்த போக்குவரத்து தீர்வும் வழங்கவில்லை.

மக்களுக்கு சுத்தமான, பகிரப்பட்ட மற்றும் நிலையான இயக்கத்தை வழங்குவதற்கான ஒரு பார்வையுடன் நாங்கள் தொடங்கினோம். ஆனால் எங்கள் பயணத்தின் போது, ​​நாங்கள் பெரிய EV சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறினோம். உள்கட்டமைப்பை அமைக்காமல் வெகுஜன ஈ.வி தத்தெடுப்பு நடக்க முடியாது என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம். எனவே, அக்டோபர் 2018 இல், ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையங்களின் நெட்வொர்க்கான FAE ஸ்பார்க்கை நாங்கள் தொடங்கினோம். இன்று, சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பது நிலையானது அல்ல, ஆனால் நாங்கள் FAE Spark க்கான வணிக மாதிரியைக் கொண்டு வந்துள்ளோம், இது எங்கள் தனித்துவமான நிலையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே நிலையானதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது.

கே. சவாரி வணக்கம் சேவைகளுக்கான ஈ.வி.க்களை எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்?

இந்தியாவில் அதிகமானவர்கள் நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்து வருவதால், எங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களுடன் வாழ ஒவ்வொரு களத்திலும் நிலையான தீர்வுகள் தேவைப்படுகின்றன. இயக்கத்தின் எதிர்காலம் பகிரப்பட்டு மின்சாரமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். தனிப்பட்ட வாகனங்கள் 95% நேரம் சும்மா அமர்ந்திருக்கும். பகிரப்பட்ட இயக்கம் தீர்வு கிடைக்கக்கூடிய வளங்களை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தவும், நெரிசலைக் குறைக்கவும் உதவும், மேலும் ஈ.வி.க்கள் இதன் இயக்கிகளாக இருக்கும். சிறந்த மற்றும் நிலையான அலகு பொருளாதாரத்தைப் பெற செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைப்பதில் ஈ.வி.க்கள் அவசியம்.

கே. ஃபேபைக் அதன் மின்சார ஸ்கூட்டர் பங்கு சேவையை தானியக்கமாக்குவதற்கு ஐஓடியை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது?

ஆரம்பத்தில் இருந்தே, நாங்கள் தொழில்நுட்பத்தை மையமாகக் கொண்ட நிறுவனமாக இருந்தோம். எங்கள் சேவையை மேம்படுத்துவதற்கும் தொழில்நுட்பத்தின் உதவியுடன் பயனருக்கு அதை அணுகுவதற்கும் நாங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறோம். எங்கள் ஸ்கூட்டர்களில் ஸ்மார்ட் மற்றும் கீலெஸ் செய்யும் அனைத்து ஸ்கூட்டர்களிலும் ஐஓடி கரைசலை நிறுவுகிறோம். எங்கள் பயனர்கள் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி ஸ்கூட்டர்களை பூட்டலாம் மற்றும் திறக்கலாம். ஹெல்மட்டை அணுக எங்கள் ஐஓடி தீர்வைப் பயன்படுத்தி சேமிப்பிட இடத்தை அவர்கள் பூட்டலாம் மற்றும் திறக்கலாம். இதனுடன், ரிமோட் என்ஜின் அசையாமை, புவி-ஃபென்சிங், கயிறு கண்டறிதல், செயலிழப்பு கண்டறிதல் போன்ற அம்சங்களின் வரிசையும் சேவையை திறம்பட இயக்க உதவுகிறது. இது உண்மையான மைக்ரோ-மொபிலிட்டி தீர்வுக்கு அவசியமான எங்கும்-எங்கும்-துளி-எங்கும் மாதிரியில் எங்கள் வாகனங்களை வரிசைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

நாங்கள் வீட்டிலேயே IoT தீர்வை உருவாக்கியுள்ளோம், இது ஒரு யூனிட்டுக்கு 75% க்கும் அதிகமான செலவைச் சேமிக்க எங்களுக்கு உதவியது. நாங்கள் அதை கர்நாடகாவில் தயாரித்து வருகிறோம்.

கே. இந்தியாவில் ஈ.வி.க்கான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை நீங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்? ஃபேபிக்ஸ் அதை எவ்வாறு சேர்க்கும்?

இந்தியாவில் ஈ.வி. சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் அது இன்னும் மிக ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்தியாவில் ஈ.வி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு நிறைய எதிர்ப்பு உள்ளது. EV சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு இன்று எதிர்கொள்ளும் இரண்டு பெரிய சவால்கள் - விழிப்புணர்வு இல்லாமை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அரசாங்க மானியங்கள் காரணமாக, லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகள் கொண்ட குறைந்த வேக, குறைந்த சக்தி கொண்ட மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் நிறைய விற்கப்பட்டன. இது அனைவருக்கும் மின்சார ஸ்கூட்டர்களைப் பற்றிய தவறான எண்ணத்தை அளித்தது. மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மந்தமானவையாகவும், முடுக்கம் இல்லாததாகவும் இருக்கும் என்று பொது மக்கள் கருதுகின்றனர். இரண்டு பேர் அமர்ந்திருந்தால் அவர்களால் வாகனம் ஓட்ட முடியாது, ஃப்ளைஓவரில் செல்ல முடியாது.

இருப்பினும், இது இன்றைய ஸ்கூட்டர்களைப் பற்றிய யதார்த்தத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இன்று மேலே உள்ள வாகனங்கள் ஆரம்ப முடுக்கத்தில் ஆக்டிவாவைக் கூட வெல்ல முடியும். அவர்கள் சிக்னல்களில் முன்னிலை வகிக்க முடியும், மேலும் ஒழுக்கமான உயர் வேகத்தையும் கொண்டிருக்கலாம். இந்த ஸ்கூட்டர்களுக்கு இரண்டு ரைடர்ஸ் சுமந்து செல்லும் ஃப்ளைஓவர்களில் கூட ஒரு ஜிப்பி சவாரிக்கு போதுமான சக்தி உள்ளது. இதனுடன், சவாரி மிகவும் அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். ஐசி வாகனம் போன்ற அதிர்வுகள் எதுவும் இல்லை. இந்த விழிப்புணர்வை பொதுமக்களுக்கு பரப்புவது முழு ஈ.வி. சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின், குறிப்பாக ஓ.இ.எம்-களின் பொறுப்பாகும், இதனால் ஐ.சி வாகனங்கள் மீது அதிகமான மக்கள் ஈ.வி.

ஃபே பைக்குகளை உருவாக்கும் போது, ​​நாம் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் உறுதியாகிவிட்டோம். இரண்டு சிக்கல்களையும் முன் வரிசையில் இருந்து சமாளிக்கிறோம். வாகனங்களை நேரடியாக மக்களிடம் கொண்டு வருவதன் மூலம் அவற்றைப் பற்றிய விழிப்புணர்வை உருவாக்குகிறோம். அதே நேரத்தில், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதிலும் நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம், இதனால் மக்கள் ஈ.வி.க்களை வரம்பில்லாமல் வாங்க முடியும்.

கே. ஃபேபிக்ஸ் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைக்கும் பணியில் உள்ளது, அதைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். இது தற்போது எந்த நிலையில் உள்ளது?

ஆம், இந்தியாவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நிலையங்களை நாங்கள் அமைத்து வருகிறோம் என்று பெருமையுடன் கூறுகிறோம். இந்த ஆண்டு குறைந்தபட்சம் 1000 சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவ இலக்கு வைத்துள்ளோம். ஆர் & டி முயற்சிகளுக்குப் பிறகு நாங்கள் சார்ஜிங் நிலையத்தை வீட்டிலேயே உருவாக்கியுள்ளோம். சார்ஜிங் நிலையங்கள் நிறைய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை நாங்கள் உறுதி செய்துள்ளோம். இருப்பினும், இந்த சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பதற்கான பயணம் இப்போதுதான் தொடங்கியது. தொடக்கத்திற்காக தற்போது 10 சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவியுள்ளோம். எங்கள் உற்பத்தியை நெறிப்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளோம். மேலும், பெங்களூரு முழுவதும் 200 பெட்ரோல் பங்க்களுடனான எங்கள் கூட்டாட்சியை நாங்கள் சமீபத்தில் இறுதி செய்துள்ளோம், விரைவில் பெட்ரோல் பங்க்களில் நிறுவும் பணியைத் தொடங்குவோம். எங்கள் சார்ஜிங் நிலையங்கள் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து EV களுடன் இணக்கமாக இருக்கும்.

கே. ஒரு வழக்கமான லித்தியம் ஸ்கூட்டர் சார்ஜ் செய்ய 4-6 மணிநேரங்களுக்கு இடையில் எங்கும் எடுக்கும் போது, ​​FAE ஸ்பார்க் சார்ஜர்கள் 2 மணி நேரத்திற்குள் வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வதாகக் கூறுகின்றன, இது எவ்வாறு அடையப்படுகிறது?

உலகெங்கிலும் உள்ள 4 சக்கர வாகனங்களுக்கு வேகமாக கட்டணம் வசூலிப்பதை நோக்கி நிறைய முயற்சிகள் சென்றுள்ளன. இதன் விளைவாக, CHAdeMO போன்ற வேகமான சார்ஜிங் கார்களுக்கு ஏற்கனவே நிறைய தரநிலைகள் உள்ளன. இருப்பினும், ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற சிறிய வாகனங்களுக்கும் இதே போன்ற முயற்சிகள் இல்லை. இந்தியா இரு சக்கர வாகனங்கள் நிறைந்த நாடு என்பதால் ஸ்கூட்டர்களுக்கு வேகமாக சார்ஜிங் தீர்வுகளை உருவாக்க நாங்கள் விரும்பினோம். அக்டோபர் 2018 இல் எங்கள் தனியுரிம வேகமான சார்ஜிங் தீர்வை நாங்கள் தொடங்கினோம், இதன் மூலம் நிமிடத்திற்கு 1% வசூலிக்க முடியும். இது எவ்வாறு அடையப்பட்டது என்பது குறித்த தொழில்நுட்ப விவரங்களை இந்த கட்டத்தில் என்னால் வெளியிட முடியாது. இருப்பினும், எங்கள் ஆய்வகங்களில் ஒரு அற்புதமான வளர்ச்சியைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். 1 நிமிடத்திற்கும் குறைவான கட்டணத்துடன் ஒரு ஸ்கூட்டருக்கு 8-11 கிலோமீட்டர் தூரத்தை வழங்கும் ஒரு தீர்வை நாங்கள் முன்மாதிரி செய்துள்ளோம். பொது கட்டணம் வசூலிப்பதையும், பதட்டமான வரம்பையும் நாங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறோம் என்பதில் இது புரட்சியை ஏற்படுத்தும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

கே. இந்தியாவுக்கான சார்ஜிங் நிலையங்களை செயல்படுத்துவதில் தொழில்நுட்ப தடைகள் என்ன?

தற்போது மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பது சார்ஜிங் தரநிலை இல்லாதது. சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பதற்கான கேபெக்ஸை வீழ்த்த இது அவசியம். சந்தை மேலும் வளர்வதற்கு முன்னர் அரசாங்கம் தரங்களை உருவாக்குவதற்கான சிறந்த நேரம் இது என்று நான் நினைக்கிறேன். மேலும் மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் களத்தில் இறங்கும்போது, ​​ஒரு தரத்தை அமல்படுத்துவது கடினமாகிவிடும்.

கே. ஈ.வி.க்களின் வரம்பை அதிகரிக்க பேட்டரி இடமாற்றம் ஒரு சிறந்த வழியாகுமா? அதன் நன்மை தீமைகள் என்ன?

பேட்டரி பரிமாற்றம் ஈ.வி.க்களின் வரம்பை அதிகரிக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும். இது உலகம் முழுவதும் நிறைய வெற்றிகளைக் கண்டது. தைவான், பாரிஸ் போன்றவற்றில் இடமாற்றம் செய்யும் நிலையங்களை அமைத்துள்ள கோகோரோவின் உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இந்தியாவில் ஒரு சில நிறுவனங்களும் சன் இயக்கம் மிகப்பெரிய பெயராக இருப்பதால் பேட்டரி மாற்றும் நிலையத்தை அமைக்க முயற்சிக்கின்றன. இருப்பினும், பேட்டரி இடமாற்றம் அதன் சொந்த சவால்கள் மற்றும் நன்மைகளுடன் வருகிறது. நன்மைகளுடன் தொடங்குவேன். பேட்டரி மாற்றினால் மட்டுமே பெட்ரோல் நிரப்புவதற்கு எடுக்கும் நேரத்தை பிரதிபலிக்க முடியும். பேட்டரி முற்றிலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் உள்ளது மற்றும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது பேட்டரி ஆயுளை அதிகரிக்கும். சரியான நோயறிதல் மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் மேலாண்மை ஆகியவை செயல்படுத்தப்பட்டால், பேட்டரிகள் அவற்றின் இயல்பு வாழ்க்கைக்கு அப்பால் பயன்படுத்தப்படலாம், அதாவது 75% போன்ற குறைந்த திறன்களில் கூட.

இருப்பினும், பேட்டரி மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய மூலதன செலவு மிக அதிகம். மேலும், பேட்டரி தொழில்நுட்பம் விரைவாக உருவாகுவது உறுதி மற்றும் இடமாற்றம் செய்யும் நிலைய உரிமையாளரால் எடுக்கப்பட்ட அனைத்து பேட்டரிகளும் விரைவாக வழக்கற்றுப் போகும். OEM அல்லாதவர் பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களை அளவிட விரும்பினால் வாகனங்கள் முழுவதும் பேட்டரியின் தரப்படுத்தல் அவசியம்.

கே. இந்தியாவில் லித்தியம் செல் தயாரிக்கும் உங்கள் எண்ணங்கள் என்ன? பெரும்பாலான EV களின் உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் மூல பேட்டரிகள் சீனாவை உருவாக்குகிறார்கள்?

இந்தியாவில் லித்தியம் செல் உற்பத்தி இல்லாதது. இன்று, அனைத்து பேட்டரி OEM களும் பேட்டரி பொதிகளை உருவாக்க சீனாவிலிருந்து லித்தியம் கலங்களை இறக்குமதி செய்கின்றன. இதற்குக் காரணம், லித்தியம் கலங்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தி திறன் இந்தியாவில் இல்லை. லித்தியம் அயன் செல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை அதிக அளவில் இறக்குமதி செய்யும் நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும். பல முறை, இந்த பேட்டரி பொதிகள் சீன பேட்டரி பொதிகளை விட சிறந்தவை என்பதும் உண்மை.

இருப்பினும், சில ஏஜென்சிகளால் ஏற்கனவே உறுதியான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் லித்தியம் அயன் கலங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்களில் அரசாங்கம் கையெழுத்திட்டுள்ளது. லித்தியம் உள்ளிட்ட கலங்களை உருவாக்க இந்தியாவுக்கு முக்கியமான ஆதாரங்கள் இல்லாததால், நிராகரிக்கப்பட்ட பேட்டரிகளிலிருந்து இந்த பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்வது எதிர்காலமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

கே. ஃபேபைக்குகளுக்கான எதிர்கால திட்டங்கள் என்ன?

இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மின்-கடற்படை திரட்டு மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் வலையமைப்பாக மாறுவதை நாங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். இந்தியாவுக்கான அதிநவீன தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்தியாவில் ஈ.வி புரட்சியில் முன்னணியில் இருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். ஈ.வி. பகிர்வு மற்றும் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் ஈ.வி மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதன் மூலம் நிலையான வணிக மாதிரியை உருவாக்குவதில் நாங்கள் வெற்றிகரமாக நிற்கிறோம். இந்த மாதிரியை உலகம் முழுவதும் அளவிட நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம் மற்றும் மாற்றத்திற்கு தலைமை தாங்குகிறோம்.