வயர்லெஸ் வித்யுத்

ஆட்டோமொபைல் துறைகளுடன் இந்திய அரசாங்கமும் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் 30% மின்சார வாகனங்களை சாலையில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற அவர்களின் யதார்த்தமான இலக்குகளை அடைய கடுமையாக முயற்சிக்கிறது. அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட மானியங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் இருந்தபோதிலும் இது இதுவரை செயல்படவில்லை, ஏனெனில் ஈ.வி. சாலைகள் பொதுவாக பொதுமக்களிடமிருந்து அதிக பாராட்டுக்களைப் பெறவில்லை. காரணத்தைத் தேடி, எல்லாவற்றையும் இரண்டு விஷயங்களாகக் கொதிக்கிறது, இது மின்சார வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய மோசமான வீச்சு மற்றும் நீண்ட கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரம். ஐசி வாகனங்களைப் போலல்லாமல், ஈ.வி.களில் சவாரிகளைத் திட்டமிட வேண்டும், ஏனெனில் உங்கள் வாகனத்தை இயக்கும்போது வசூலிக்க முடியாது …… ஆனால்! ஒரு நிமிடம் காத்திருங்கள். நீங்கள் அதை ஓட்டும்போது கூட உங்கள் ஈ.வி.க்கு கட்டணம் வசூலிக்க முடியும் என்று நான் சொன்னால் என்ன செய்வது? இல்லை நான் இங்கே சூரிய அல்லது மீளுருவாக்கம் அமைப்பு பற்றி பேசவில்லை.உங்கள் ஈ.வி.யை வயர்லெஸ் முறையில் சார்ஜ் செய்ய சாலைகளின் கீழ் புதைக்கக்கூடிய உண்மையான சார்ஜரைப் பற்றி நான் பேசுகிறேன். உற்சாகமாக இருக்கிறதா?

பெங்களூரிலிருந்து ஒரு தொடக்கமான “வயர்லெஸ் வித்யுத்” இதுதான் தற்போது செயல்பட்டு வருகிறது. டெட்டியானா ஸ்கூபோவா (டானியா) மற்றும் நாகேந்திர ஆர் க out தமாஸ் ஆகியோரால் இணைந்து நிறுவப்பட்ட இந்நிறுவனம் தற்போது நிலையான வயர்லெஸ் சார்ஜர்களில் வேலை செய்து வருகிறது, விரைவில் ஈ.வி. அதன் திட்டத்தால் உற்சாகமடைந்த சர்க்யூட் டைஜஸ்ட் சில கேள்விகளுடன் இருவரையும் அணுகினார், அவற்றின் பதில்கள் பின்வருமாறு.

1. வயர்லெஸ் வித்யுத் எவ்வாறு உருவானது, அது எவ்வாறு தரையில் இருந்து இறங்கியது?

டானியா: புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் ஆர்வமாக இருப்பதால், வேலை செய்ய உற்சாகமான ஒன்றை நான் தேடிக்கொண்டிருந்தேன், இது எங்கள் வாழ்க்கையை சிறப்பாக மாற்றக்கூடிய ஒன்று. வயர்லெஸ் வித்யுத்தில் எங்கள் தலைமை மின் மின்னணு பொறியியலாளர் நாகேந்திராவை நான் சந்தித்தபோது இது நடந்தது. இன்ஸ்கி எனர்ஜி திட்டத்தின் வீடியோக்களில் ஒன்றைப் பார்த்த பிறகு அவர் உண்மையில் என்னை லிங்க்ட்இன் மூலம் அடைந்தார், அதே நேரத்தில் நான் இணை நிறுவனர். அவர் தனது கருத்துக்களை எவ்வாறு விளக்குகிறார் என்பதை நான் கேள்விப்பட்டபோது, ​​அவர் இதைச் செய்வதற்கும் அதைச் செய்வதற்கும் எவ்வளவு உணர்ச்சிவசப்பட்டு அர்ப்பணிப்புடன் இருக்கிறார் என்பதை நான் கவனித்தேன். ஆனால் யோசனையை எவ்வாறு உருவாக்குவது மற்றும் அதிலிருந்து வணிகத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது பற்றிய விரிவான படம் அவரிடம் இல்லை. எனவே, நான் திட்டத்தைப் பற்றி மேலும் அறியத் தொடங்கினேன், நாகேந்திரா எனக்கு தொழில்நுட்ப அம்சங்களையும் ஆவணங்களையும் அறிமுகப்படுத்தினார். வயர்லெஸ் வித்யுத்துக்காக எங்கள் பயணம் தொடங்கியது அப்படித்தான்.

இன்று எங்கள் பெங்களூரு அலுவலகத்தில் 10 பேர் கொண்ட ஒரு பிரத்யேக குழுவை ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம், அவை தற்போது எங்கள் இரண்டாவது முன்மாதிரி மாதிரியில் வேலை செய்கின்றன.

2. வயர்லெஸ் வித்யுத் தற்போது எந்த கட்டத்தில் இருக்கிறார்? இதற்கு ஏதாவது நிதி கிடைத்ததா?

டானியா: இப்போது நாங்கள் எங்கள் முதல் முன்மாதிரி மாதிரியை முடித்துவிட்டோம், இரண்டாவதாக வேலை செய்கிறோம். இந்தியாவின் சில இடங்களில் இதை நடைமுறையில் சோதிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம், பின்னர் நாகேந்திரர் பின்னர் பேசுவார். எங்கள் இரண்டாவது முன்மாதிரி மூலம் அதன் செயல்திறனை நிரூபிக்க முடிந்தால், எங்கள் தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்போம் என்று நான் நம்புகிறேன். அந்த கட்டத்தில், விலை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எங்கள் தொழில்நுட்பம் எங்கள் போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்று பங்குதாரர்களை நம்ப வைக்க முடியும். எனவே பங்குதாரர்களை ஈடுபடுத்தவும், இரண்டாவது முன்மாதிரியை முடித்து சோதனை செய்தபின் எங்கள் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க முதலீட்டாளர்களை அழைக்கவும் நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

3. வயர்லெஸ் வித்யுத்தின் பின்னால் உள்ள யோசனை என்ன?

நாகேந்திரா:வயர்லெஸ் சக்தி பற்றிய யோசனை சிறந்த விஞ்ஞானியும் கண்டுபிடிப்பாளருமான நிகோலா டெஸ்லாவிடமிருந்து பறந்தது. அவர் இன்றைய உலகில் உள்ள அனைத்து வயர்லெஸ் டெக்னாலஜிஸின் தந்தை போன்றவர். எனது பொறியியலை முடித்த பிறகு, வயர்லெஸ் ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களில் பணிபுரியும் நிறுவனங்களைத் தேட ஆரம்பித்தேன், இது பொறியியல் நாட்களிலிருந்து எனது ஆர்வம். ஆனால் வயர்லெஸ் சக்தியில் செயல்படும் எந்த நிறுவனமும் இந்தியாவில் இல்லை என்பதை நான் அறிந்தேன், எனவே எனது யோசனையை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லக்கூடிய சாத்தியமான கூட்டாளர்களைத் தேட ஆரம்பித்தேன். நான் தானியாவை சந்தித்தது இப்படித்தான். ஆரம்பத்தில், வார்டன் கிளிஃப் கோபுரத்தையும் (டெஸ்லா டவர்) மற்றும் மின் உற்பத்தியின் வயர்லெஸ் மின் அமைப்பையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப எனக்கு பெரிய திட்டங்கள் இருந்தன. நாங்கள் ஒன்றாக “பெரியதாக சிந்தியுங்கள், சிறியதாகத் தொடங்குங்கள்” என்ற அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்.எனவே ஒரு சிறிய யோசனையுடன் தொடங்கவும், மின்சார வாகனங்களின் நிலையான சார்ஜிங்கிற்கான அதிர்வு தூண்டக்கூடிய இணைப்பு மூலம் உயர் அதிர்வெண் வயர்லெஸ் மின்சக்தி பரிமாற்ற அமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தோம். மின்சார வாகனங்களின் நிலையான வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கு இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். இது அடைந்தவுடன், டைனமிக் சார்ஜிங்கை செயல்படுத்துவோம்.

4. EV உடன் பயன்படுத்தப்படும் வயர்லெஸ் சார்ஜர்களில் உள்ள வகைகள் யாவை?

நாகேந்திரா : ஈ.வி.க்கு இரண்டு வகையான வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் உள்ளன. ஒன்று தூண்டல் இணைப்பு, நாங்கள் பயன்படுத்துவோம், மற்றொன்று மைக்ரோவேவ் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன். தூண்டல் இணைப்பின் கீழ் நிலையான சார்ஜர்கள் மற்றும் டைனமிக் சார்ஜிங் அமைப்புகள் இருக்கும். வாகனம் நிலையானதாக இருக்கும்போது நிலையான சார்ஜர் சக்தியை மாற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது கேரேஜில். வாகனம் கண்டறியப்பட்டால் மட்டுமே சார்ஜரில் உள்ள டிரான்ஸ்மிட்டர் இயங்கும் மற்றும் ஈ.வி.யில் ரிசீவர் சுருள் மூலம் ஏசி சக்தியை கடத்தும். தூண்டல் சார்ஜிங்கின் மற்ற முறை டைனமிக் சார்ஜிங் ஆகும், இதன் மூலம் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தாழ்வாரத்தை அமைப்பதன் மூலம் வாகனம் இயங்கும்போது கூட அதை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

5. உங்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜர்களுடன் எவ்வளவு தூரம் முன்னேறினீர்கள்? அதை சந்தையில் எப்போது எதிர்பார்க்கலாம்?

நாகேந்திரா: இப்போது நாம் ஒரு சிறிய வேலை செய்யும் முன்மாதிரி மாதிரியை ஏற்கனவே உருவாக்கியுள்ளோம், இது பதிப்பு ஒன்றாகும். அதிக அதிர்வெண் ஒத்ததிர்வு தூண்டல் இணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி குறைந்த சக்தி பரிமாற்ற திறனுக்காக இதைப் பயன்படுத்தலாம். இப்போது எங்கள் இரண்டாவது முன்மாதிரி வயர்லெஸ் சார்ஜரை 2 கிலோவாட் அளவிலான கிலோ வாட்ஸ் வரம்பில் அதிக சக்தி மதிப்பீட்டில் உருவாக்குகிறோம். இது 230V இன் சாதாரண வீட்டு விநியோக மின்னழுத்தத்தில் 90% முதல் 95% செயல்திறனுடன் செயல்பட முடியும், அதாவது டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் சுருள் இரண்டின் Q- காரணி அதிகமாக இருக்கும். இது ஒரு மின்மாற்றி போலவே செயல்படும், ஆனால் அதற்குள் எந்த மையமும் இல்லாமல்.

நிலையான சார்ஜிங்கிற்கான முன்மாதிரி ஒன்றை உருவாக்குவதற்கு எங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதற்காக உள்ளூர் மின்சாரம் வழங்கும் நிறுவனமான பெஸ்காம் (பெங்களூர் மின்சாரம் வழங்கும் நிறுவனம்) ஐ அணுகினோம். எங்கள் இரண்டாவது முன்மாதிரியை சோதித்தபின் நிலையான மற்றும் டைனமிக் சார்ஜிங்கிற்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அலகுகளை நிறுவுவதில் அவர்கள் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர். எங்கள் முதல் வயர்லெஸ் சார்ஜர்களை பெஸ்காம் அலுவலகத்தில் அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளோம்.

6. வித்யுத்தின் வயர்லெஸ் தொழில்நுட்பம் இந்தியாவில் ஈ.வி. சூழல் அமைப்பை எவ்வாறு உயர்த்தும்?

நாகேந்திரா: சமீபத்தில் ஈ.வி.க்கான உலகளாவிய சூழ்நிலை நிறைய மாறியது மற்றும் ஈ.வி. சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதில் மிகுந்த ஆர்வம் உள்ளது. பல வளர்ந்த நாடுகள் மின்சார வாகனங்களுக்கு முற்றிலும் மாறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு ஒழுங்குமுறைகளை அமல்படுத்தின. இந்தியாவும் கடுமையாக அழுத்தம் கொடுக்கிறது. எனவே, உலகம் ஒரு புதிய தீர்வுகளைத் தேடுகிறது என்பது தெளிவாகிறது, எப்படி விரைவாக ஈ.வி.க்கு மாறுவது மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் இந்த சிக்கலை தீர்க்க தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும்.

ஈ.வி துறை பில்லியன் கணக்கான டாலர் முதலீடுகளுடன் உயர்ந்தது, ஆனால் தற்போதைய ஈ.வி உற்பத்தியாளர்கள் வீச்சு மற்றும் கட்டணம் வசூலித்தல் போன்ற வலி பிரச்சினைகளுக்கு திறமையான தீர்வுகளைக் காண இன்னும் கடுமையாக உழைக்கிறார்கள். வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஒன்றாகும். டைனமிக் சார்ஜர்கள் மூலம் ஈ.வி.க்கள் இயக்கத்தில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படலாம். இது ஈ.வி.யின் பேட்டரி அளவை மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைக்கும், மேலும் இது மிகவும் இலகுவாக இருக்கும்.

7. உயர் அதிர்வெண் ஒத்ததிர்வு தூண்டல் இணைப்பு என்றால் என்ன? வயர்லெஸ் மின் பரிமாற்றத்திற்கு இது எவ்வாறு உதவுகிறது?

நாகேந்திரா:வயர்லெஸ் மின்சார பரிமாற்றம் இரண்டு சுருள்களுக்கு இடையில் “பரஸ்பர தூண்டல்” கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிட்டர் சுருள் ஏசி விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரிசீவர் சுருள் சுமைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எங்கள் விஷயத்தில் சுமை ஆன்-போர்டு சார்ஜர் மூலம் பேட்டரியாக இருக்கும். மின்சாரம் டிரான்ஸ்மிட்டருக்கு மாறும்போது, ​​சுருள் மின்சாரத்தை காந்தப்புலமாக மாற்றுகிறது, இது ஒரு அதிர்வு அதிர்வெண்ணில் ஊசலாடுகிறது. பெறும் முடிவில் ரிசீவர் சுருள் இந்த காந்தத்தை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. ஃபாரடேயின் மின்காந்த தூண்டல் விதிகளின் அடிப்படையில் மின்சாரம் டிரான்ஸ்மிட்டர் சுருளிலிருந்து ரிசீவர் சுருளுக்கு மாற்றப்படலாம். தற்போதைய ஒரு முனையில் நுழைந்து சுருளின் மற்றொரு முனையில் புறப்படுவது புள்ளி மாநாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வயர்லெஸ் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய தொழில்நுட்பம் காந்தப்புலங்கள் வழியாக உயர் அதிர்வெண் தூண்டல் இணைப்பு ஆகும்.அதிகபட்ச மின் பரிமாற்றத்தை அடைய ஒரு மின்மறுப்பு ஈடுசெய்யும் சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது.

8. டைனமிக் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்திற்கான உங்கள் திட்டங்கள் என்ன? இதை எங்கே திட்டமிடுகிறீர்கள்?

நாகேந்திரா: இன்னும் ஆறு முதல் ஏழு மாதங்களில், எங்கள் நிலையான சார்ஜர் முன்மாதிரி (மாடல் 2) முடிந்ததும், அவற்றை பெங்களூரில் உள்ள பெஸ்காம் கார்ப்பரேட் அலுவலகத்தின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளோம். இரண்டாவது ஓட்டத்திற்கு, பிரிவு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தாழ்வாரத்தை அமைப்பதன் மூலம் டைனமிக் சார்ஜிங்கை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். இந்தியாவின் முதல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தாழ்வாரத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம் இது பெங்களூரில் உள்ள விதான சவுதாவில் செயல்படுத்தப்படலாம்.

இந்த வயர்லெஸ் தாழ்வாரங்களில், சார்ஜரின் டிரான்ஸ்மிட்டர் பக்கமானது தரையின் கீழ் தொடரில் புதைக்கப்படும். குறிப்பிட்ட டிரான்ஸ்மிட்டரின் மேல் பெறும் திண்டு வரும்போது மட்டுமே இந்த டிரான்ஸ்மிட்டர் பட்டைகள் ஆற்றல் பெறும். இது சக்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வைத் தருகிறது, ஏனென்றால் மற்ற ஐசி இயங்கும் வாகனங்கள் அல்லது பாதசாரிகள் சாலையில் நடக்கும்போது இந்த டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் அணைக்கப்படும்.

9. வித்யுத் வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் அனைத்து ஈ.வி.க்களுக்கும் பொருந்துமா? அதனுடன் தொடர்புடைய சராசரி செலவு என்னவாக இருக்கும்?

நாகேந்திரா: ஒவ்வொரு ஈ.வி.க்கும் அதன் சொந்த பேட்டரி பேக் விவரக்குறிப்புடன் வரும், இது அதன் போர்டு சார்ஜரால் வசூலிக்கப்படும். வயர்லெஸ் சார்ஜர்களுக்கு, டிரான்ஸ்மிட்டர் பகுதி அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் குறிப்பிட்ட ஈ.வி.யில் ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் வகையின் அடிப்படையில் ரிசீவர் பக்கத்தில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த ரிசீவர் சுருள்கள் ஒரு ஈ.வி.க்கு பொருத்தப்பட்டவுடன், அது நகரத்தில் நிறுவப்பட்ட எந்த வயர்லெஸ் சார்ஜரையும் (டிரான்ஸ்மிட்டர்) பயன்படுத்தலாம். எங்கள் பரிமாற்ற மற்றும் பெறும் திண்டு ஏற்கனவே இருக்கும் EV களுக்கான துணைப் பொருளாக சேர்க்கப்படலாம்.

10. வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் பொதுவாக திறமையற்றதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் கருதப்படுகின்றன, வயர்லெஸ் வித்யுத் அதை எவ்வாறு சமாளிக்க திட்டமிட்டுள்ளார்?

நாகேந்திரா: வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் மின்மாற்றியின் அதே கொள்கையுடன் செயல்படுகின்றன. ஒரு மின்மாற்றி பொதுவாக 98 முதல் 99% வரை செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் வயர்லெஸ் சார்ஜர்கள் சில சார்ஜிங் இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் 95% சார்ஜிங் செயல்திறனை அடைய முயற்சிக்கிறோம். எங்கள் சார்ஜர் செயல்திறன் 90% க்கும் குறைவாக இருக்காது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

டானியா: வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மலிவு மற்றும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றுவதில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். செலவு இறுதியானது அல்ல, அது காலப்போக்கில் குறையும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். எங்களுக்குத் தெரியும், நிறைய தொழில்நுட்பங்கள் அவை இன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதை விட இப்போது தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. தத்தெடுப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு விலை குறைகிறது. தகவல்தொடர்புக்கான செலவுகள் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. மற்றொன்று சோலார் பேனல்கள்… அவை 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றியது. ஆனால் இப்போது அவற்றின் விலை ஆரம்பத்தில் இருந்ததை விட 200+ மடங்கு குறைவாக மாறிவிட்டது. நிச்சயமாக, தொழில்நுட்பத்தை மலிவுபடுத்துவதே எங்கள் குறிக்கோளாக இருக்கும். எனவே ஆரம்ப விஷயங்களை அமைத்தவுடன் அதை மலிவானதாக மாற்றுவோம். டைனமிக் சார்ஜர்களுக்காக, எங்கள் திட்டத்தின் அடுத்த கட்டங்களில் வெவ்வேறு வணிக மாதிரிகளில் வேலை செய்ய திட்டமிட்டுள்ளோம்,இதன் மூலம் இந்த செலவு சிக்கலை நாங்கள் சமாளிக்க முடியும்.

11. வித்யுத் தற்போது எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப தடைகள் யாவை? அதை எவ்வாறு சமாளிக்க திட்டமிட்டுள்ளீர்கள்?

நாகேந்திரா: எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் பவர் பரிமாற்றத்தில் பணிபுரியும் இந்தியாவில் வயர்லெஸ் வித்யுத் மட்டுமே வீரர் என்பதால், ஆரம்பத்தில் விஷயங்களை நகர்த்துவதில் சில சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறோம். எங்கள் திட்டத்திற்குத் தேவையான பெரும்பாலான கூறுகள், அதிவேக மாறுதல் MOSFETS போன்றவை இந்தியாவில் கிடைக்கவில்லை, அதற்கான விற்பனையாளரைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு சிக்கலாக இருந்தது. அவுட் திட்டத்திற்காக நாங்கள் அதை வெளியில் இருந்து இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தது.

வயர்லெஸ் சார்ஜரில் உள்ள மற்றொரு தொழில்நுட்ப தடை என்னவென்றால், ஈ.வி.யில் ரிசீவர் சுருளை அதிகபட்ச மின் பரிமாற்றத்திற்காக சார்ஜரின் டிரான்ஸ்மிட்டர் சுருளுடன் இணைக்க வேண்டும், தற்போது அதை மேம்படுத்துவதில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்.