மின்சார விமானங்கள் விமானத் துறையின் எதிர்காலமா? இன்று நாம் எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறோம்?

நுகர்வோர் மற்றும் விமான நிறுவனங்களிடையே குறைந்த உமிழ்வு விமானங்களுக்கு பெரும் தேவை உள்ளது, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு கொண்ட மின்சார விமானங்கள் நீங்கள் நினைப்பதை விட நெருக்கமாக இருக்கலாம் என்று ஊகங்கள் உள்ளன. சாலைகளில் நாம் பயணிக்கும் வழியில் தொடர்ச்சியான மாற்றம் ஏற்பட்டாலும், பல்வேறு ஆட்டோமொபைல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் மின்சார மற்றும் கலப்பின-மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் முயற்சி செய்கின்றன. சில மின்சார வாகனங்கள் ஏற்கனவே சாலைகளில் இயங்குவதால், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் சுற்றுச்சூழலின் சுமையை குறைக்கவும் அடுத்து என்ன செய்ய முடியும் என்று மக்கள் யோசித்து வருகின்றனர்.

மின்சார விமானங்கள், ஒருவேளை? கார்பன் உமிழ்வுக்கு விமானம் மிகப்பெரிய பங்களிப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் வழக்கமான விமானங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு எவ்வாறு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை மக்கள் அறிந்துகொள்கிறார்கள். தவிர, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் விமானங்கள் கப்பல் உயரத்தை எட்டும்போது அவை உமிழும் போது அவை புவி வெப்பமடைதல் விளைவை அதிகரிக்கின்றன. விமான உமிழ்வு சுமார் 4.3% அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் 2050 ஆம் ஆண்டில் இது உலகின் கார்பன் உமிழ்வில் 25% ஆக உயரும் என்று ஊகங்கள் உள்ளன.

வெளிப்படையாக, விமானங்கள் மூலம் பயணத்தைத் தவிர்ப்பது நீண்ட கால தீர்வு அல்ல. பல விமான உற்பத்தி நிறுவனங்கள் மின்சார விமானங்களில் தங்கள் கையை முயற்சித்து வருகின்றன, மேலும் மின்சார விமானங்களின் கனவு விரைவில் நனவாகும் என்பது மக்களுக்கு உறுதியளிக்கிறது. இருப்பினும், பல தடைகள் உள்ளன, இது எவ்வளவு தூரம் உண்மை என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இப்போது சிந்திக்க வேண்டிய விஷயம் என்னவென்றால்: மின்சார விமானங்கள் உண்மையில் சாத்தியமா? அதில் கொஞ்சம் வெளிச்சம் போடுவோம்.

மின்சார விமானங்கள்: எங்கள் எதிர்கால விமானம்?

சரியாக பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு விமானங்கள் என்று அழைக்கப்படும் மின்சார விமானங்களின் கருத்து மின்சார கார்களைப் போன்றது, இதில் பெரிய சார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரிகள் தேவைப்படுகின்றன. பாரிய கார்பன்-உமிழ்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும் பாரம்பரிய எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களைப் போலல்லாமல், மின்சார விமானங்கள் பெரிய பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை எளிதில் சார்ஜ் செய்யக்கூடியவை மற்றும் கார்பன் வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்காது. மின்சார விமானங்கள் ஒரே கட்டணத்தில் 1,000 மைல்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான பயணங்களுக்கு ஏற்றவை, இது மின்சார விமானங்களை நிஜமாக்குவதில் நிச்சயமாக ஒரு பெரிய தடையாகும்.

ஆலிஸ் ஒரு மின்சார விமானம் (கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது), ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார விமானம், இது ஒன்பது பயணிகளை அமரக்கூடியது மற்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது 10,000 அடி உயரத்தில் 650 மைல்களுக்கும், ஒரே கட்டணத்தில் 276 மைல் வேகத்திலும் பறக்க முடியும். இது விங்கிடிப்ஸ் மற்றும் பின்புற ஃபியூஸ்லேஜில் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்படலாம். இருப்பினும், புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து 1,000 மைல் பயணங்களை மாற்றுவதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த உமிழ்வை 2040 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 4-8% குறைக்க முடியும். பிரிட்டிஷ் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ஈஸிஜெட் 2027 ஆம் ஆண்டில் 300 மைல்களுக்கும் குறைவான பாதைகளில் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு மின்சக்தியால் இயங்கும் விமானங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும், மேலும் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன் தூரம் அதிகரிக்கும்.

எலக்ட்ரிக் ஏன் செல்ல வேண்டும்?

தற்போதைய விமான செலவினங்களின் இரண்டு முக்கிய கூறுகள் 27% எரிபொருள் மற்றும் 11% பராமரிப்பு ஆகும். வழக்கமான விமானங்களில் இருந்து மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதும், மின்சார விமானப் பயணத்தை நோக்கிச் செல்வதும் காலத்தின் தேவை. விமானப் போக்குவரத்தின் நிதி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செலவுகளைக் குறைக்க இது கணிசமாக உதவக்கூடும். மின்சார மற்றும் கலப்பின எரிசக்தி ஆதாரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது சுற்றுச்சூழலில் குறைந்தபட்ச தாக்கத்தையும் விமானப் போக்குவரத்தின் செலவு-செயல்திறனையும் உறுதி செய்வதற்கான ஒரே வழியாகும்.

இதுவரை மின்சார விமானங்களை சோதனை செய்த விமான நிறுவனங்கள்

உமிழ்வு மற்றும் இயக்க செலவுகளை 75% க்கும் குறைக்க, உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் மின்சார விமானங்களை சோதிக்கின்றன. இந்த மின்சார விமானங்கள் உண்மையில் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கும் தொடக்க நிறுவனங்களுக்கும் மட்டுமல்ல; போயிங், ஏர்பஸ் மற்றும் ரேதியோன் போன்ற பல விமான நிறுவனங்களும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு விமானங்களை பரிசோதித்து வருகின்றன. போயிங் சுகர் வோல்ட் விமானத்தில் (2040 க்குள் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது) வேலை செய்கிறது, இது ஒரு கலப்பின காராக மின்சாரம் மற்றும் எரிபொருள் இரண்டிலும் ஓரளவு வேலை செய்கிறது. ஏர்பஸ் தனது மின்மயமாக்கல் பயணத்தை 2010 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் முழு மின்சார, நான்கு என்ஜின் ஏரோபாட்டிக் விமானமான கிரிக்ரி மூலம் உருவாக்கியது.. அதன்பிறகு, இது சிட்டி ஏர்பஸ், வாகனா மற்றும் ஈ-ஃபேன் எக்ஸ் (கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது) உடன் வந்தது. 2030 ஆம் ஆண்டளவில் மின்சார மற்றும் கலப்பின-மின்சார தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் 100 பயணிகள் விமானத்தை பறக்க தொழில்நுட்பத்தை கிடைக்கச் செய்வதே ஏர்பஸ் நோக்கம்.

இவை தவிர, ஹார்பர் ஏர், மேக்னிக்ஸ், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானம் இ-ஜீனியஸ், எக்ஸ்டிஐ விமானம், ஆர்எக்ஸ் 1 இ விமானம் ஆகியவை அவற்றின் சோதனை கட்டத்தில் இருக்கும் சில மின்சார விமானங்கள், அவை விரைவில் ஒரு யதார்த்தமாக மாறும்.

மின்சார விமானங்கள் எப்போது உண்மையாக இருக்கும்?

பல நிறுவனங்கள் மற்றும் தொடக்க நிறுவனங்கள் விரைவில் மின்சார விமானங்களை நிஜமாக்குவதற்கு பணிபுரிந்து வருவதால், வல்லுநர்கள் இவை வணிக பயன்பாட்டிற்கு 20 ஆண்டுகளில் கிடைக்கும் என்று கணித்துள்ளனர். அரங்கில் ஒரு பெரிய ஆற்றல் உள்ளது மற்றும் 2035 வாக்கில், மின்சார விமானத் தொழில் சுமார் 22 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஜெயிக்க சாலைத் தடைகள் / கடக்க தடைகள்

எந்த நேரத்திலும் மின்சார விமானங்களில் பயணக் குற்றமில்லாமல் இருப்பதைக் காண எங்கள் எதிர்பார்ப்புகள் உயர்ந்துள்ளதில் ஆச்சரியமில்லை, ஆனால் பல தடைகளைத் தாண்ட வேண்டும். ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்ட பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு விமானங்களின் வெற்றியில் உள்ள சிக்கல்கள் என்ன? மின்சார விமானங்களின் பயணத்தை பாதிக்கும் முக்கிய சிக்கல் வணிக விமானங்களை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்ட பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தி ஆகும். பேட்டரிகள் அளவு மற்றும் எடை சக்தி தேவை அவர்களை மிகப்பெரிய தடைகளை ஒன்று. மேலும், விதிமுறைகளும் ஒரு பெரிய சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன. பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகம் பயணிகள் பயணத்திற்கான மின்சார விமானங்களுக்கு இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. இந்த விமானங்களை வணிக பயன்பாட்டிற்குத் தயாராக்க, FAA அதன் வழிகாட்டுதல்களைப் புதுப்பித்து, மின்சார விமானங்களைப் பின்பற்ற வேண்டியவற்றைச் சேர்க்க வேண்டும். இதற்கு சில ஆண்டுகள் ஆகலாம்.

தடைகளைப் பற்றி மேலும் புரிந்துகொள்ள, ஏவியன் ஏரோஸ்பேஸின் நிறுவனர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ருஹுல் அமீன் ராணாவுடன் நாங்கள் அமர்ந்தோம் , மின்சார விமானங்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் குறித்து அவரிடம் கேட்டோம். தலைப்பில் சிறிது வெளிச்சம் போட்டு, அவர் கூறினார்:

மேலும் அதே மீது எங்களுக்கு அறிவொளியூட்டவில்லை, ஃப்ளோரியன் Godefroy, கிளையண்ட் பணிப்பாளர் மணிக்கு Altran எங்களுடன் சில விவரங்கள் பகிர்ந்துள்ளார். ஆல்ட்ரான் பொறியியல் மற்றும் ஆர் அன்ட் டி சேவைகளில் உலகத் தலைவராக உள்ளார், அவை தையல்காரர் தீர்வுகளை வழங்குவதில் குறுக்குத் துறை நிபுணத்துவம் பெற்றவை.

அவர் கூறினார், “நான் சொல்லும் மூன்று முக்கிய சவால்கள் உள்ளன.

1. அதைப் பறக்கத் தேவையான ஆற்றல்: ஒரு விமானத்தைத் தொடங்கவும், விமானத்தின் போதும் தொடங்குவதற்கு எங்களுக்கு நிறைய ஆற்றல் தேவை.
2. விமான வரம்பு: தொடங்குவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் நீங்கள் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துவதால், உங்கள் வரம்பு மிகக் குறைவு.
3. பேட்டரி மேலாண்மை: பேட்டரிகள் உற்பத்தி செய்வதற்கு விலை அதிகம் மற்றும் சேமிக்க ஒரு பெரிய மேற்பரப்பு தேவை. பெரிய விமானம், உங்களுக்கு அதிகமான பேட்டரி தேவை. ஆனால் விமானம் பெரியது, அதை பறக்க வைக்க உங்களுக்கு அதிக ஆற்றல் தேவை. ”

புகழ்பெற்ற நிறுவன நிபுணர்களுடன் பிரச்சினைகள் மற்றும் தீர்வுகளைப் பற்றி விவாதித்து, மின்சார விமானங்களில் பேட்டரிகள் மற்றும் நீண்ட தூர பயணங்களின் சிக்கல் தொடர்கிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு விமானங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பறக்கும் எதிர்காலம்! மின்சார விமானங்கள் ஓடுபாதையில் செல்லும் நாளைக் காண எரிபொருள் மின்கலங்கள், புதுப்பிக்கத்தக்கவை மற்றும் கட்டம் சேமிப்பு ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்யப்படுகிறது. சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் தடைகளைத் தாண்டுவதற்கும் தொடர்ச்சியான முயற்சிகளால், எந்த நேரத்திலும் எதிர்காலம் எதிர்காலத்தில் வானத்தில் இருக்கக்கூடும் என்று நாம் நம்பலாம்.