வயர்லெஸ் மின்சார வாகன சார்ஜிங் அமைப்பு (wevcs)

மீளமுடியாத புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களால் ஏற்படும் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும், போக்குவரத்துக்கு விலை உயர்ந்த எரிபொருளுக்கு மாற்றாக வழங்குவதற்கும் ஒரு நாள் உலகம் மின்மயமாக்கப்பட்ட இயக்கம் நோக்கி நகர்கிறது. ஆனால் மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, பயண வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் செயல்முறை ஆகியவை வழக்கமான வாகனங்கள் மீது தத்தெடுப்பதை பாதிக்கும் இரண்டு முக்கிய பிரச்சினைகள்.

வயர் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், சார்ஜிங் நிலையங்களில் மணிக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டாம், இப்போது உங்கள் வாகனத்தை பார்க்கிங் இடத்தில் நிறுத்துவதன் மூலமோ அல்லது உங்கள் கேரேஜில் நிறுத்துவதன் மூலமோ அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது கூட உங்கள் மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்யலாம். இப்போதைக்கு, தரவு, ஆடியோ மற்றும் வீடியோ சமிக்ஞைகளை வயர்லெஸ் பரிமாற்றத்துடன் நாங்கள் நன்கு அறிந்திருக்கிறோம், எனவே நாம் ஏன் காற்றின் மீது சக்தியை மாற்ற முடியாது.

வயர்லெஸ் மின் பரிமாற்றம் அவற்றில் ஒன்றான வரம்பற்ற அற்புதமான கண்டுபிடிப்புகளுக்கு சிறந்த விஞ்ஞானி நிகோலா டெஸ்லாவுக்கு நன்றி. வயர்லெஸ் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் குறித்த தனது பரிசோதனையை 1891 இல் தொடங்கி டெஸ்லா சுருளை உருவாக்கினார். 1901 ஆம் ஆண்டில் புதிய வயர்லெஸ் மின்சக்தி பரிமாற்ற அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முதன்மை குறிக்கோளுடன் டெஸ்லா பெரிய உயர் மின்னழுத்த வயர்லெஸ் ஆற்றல் பரிமாற்ற நிலையத்திற்காக வார்டன் கிளிஃப் கோபுரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். சோகமான நாளில் திருப்தி டெஸ்லா கடன்கள் செய்ய, கோபுரம் dynamited மற்றும் ஜூலை 4 ஆம் தேதி ஸ்க்ராப்புக்கு இடிக்கப்பட்டு உள்ளது ^வது 1917

வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் அடிப்படைக் கொள்கை மின்மாற்றி செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் போன்றது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கில் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் உள்ளன, 220 வி 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி சப்ளை உயர் அதிர்வெண் மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது மற்றும் இந்த உயர் அதிர்வெண் ஏசி டிரான்ஸ்மிட்டர் சுருளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் இது மாற்று காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது ரிசீவர் சுருளை வெட்டி ஏசி சக்தி வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது ரிசீவர் சுருளில். ஆனால் திறமையான வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கான முக்கியமான விஷயம், டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் இடையே அதிர்வு அதிர்வெண்ணை பராமரிப்பது. அதிர்வு அதிர்வெண்களைப் பராமரிக்க, இழப்பீட்டு நெட்வொர்க்குகள் இருபுறமும் சேர்க்கப்படுகின்றன. இறுதியாக, ரிசீவர் பக்கத்தில் உள்ள இந்த ஏசி சக்தி டி.சி.க்கு சரிசெய்யப்பட்டு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (பி.எம்.எஸ்) மூலம் பேட்டரிக்கு வழங்கப்படுகிறது.

நிலையான மற்றும் டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்

பயன்பாட்டின் அடிப்படையில், ஈ.வி.க்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகளை இரண்டு பிரிவுகளாக வேறுபடுத்தலாம்,

நிலையான வயர்லெஸ் சார்ஜிங்
டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்

1. நிலையான வயர்லெஸ் சார்ஜிங்

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, வாகனம் நிலையானதாக இருக்கும்போது கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. எனவே இங்கே நாம் வெறுமனே EV ஐ பார்க்கிங் இடத்தில் அல்லது WCS உடன் இணைக்கப்பட்ட கேரேஜில் நிறுத்தலாம். டிரான்ஸ்மிட்டர் தரையின் அடியில் பொருத்தப்பட்டு, ரிசீவர் வாகனத்தின் அடியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனம் சார்ஜ் செய்ய டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவரை சீரமைத்து சார்ஜ் செய்ய விட்டு விடுங்கள். சார்ஜிங் நேரம் ஏசி சப்ளை சக்தி நிலை, டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் மற்றும் அவற்றின் பேட் அளவுகளுக்கு இடையிலான தூரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

இந்த SWCS ஒரு குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் EV நிறுத்தப்பட்டுள்ள பகுதிகளில் கட்டமைக்க சிறந்தது.

2. டைனமிக் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (டி.டபிள்யூ.சி.எஸ்):

பெயர் இங்கே குறிப்பிடுவது போல, வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து நகரும் வாகனத்தில் ரிசீவர் சுருளுக்கு மின்சாரம் காற்றின் மீது மாற்றப்படுகிறது. DWCS EV ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் பேட்டரி தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யப்படுவதன் மூலம் மேம்படுத்தலாம். இது பெரிய எரிசக்தி சேமிப்பின் தேவையை குறைக்கிறது, இது வாகனத்தின் எடையை மேலும் குறைக்கிறது.

ஈ.வி.டபிள்யூ.சி.எஸ் வகைகள்

இயக்க நுட்பங்களின் அடிப்படையில் ஈ.வி.டபிள்யூ.சி.எஸ்ஸை நான்கு வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம்

கொள்ளளவு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CWCS)
நிரந்தர காந்த கியர் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (பி.எம்.டபிள்யூ.சி)
தூண்டக்கூடிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (IWC)
ஒத்ததிர்வு தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (RIWC)

1. கொள்ளளவு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (சி.டபிள்யூ.சி.எஸ்)

டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் இடையே வயர்லெஸ் ஆற்றல் பரிமாற்றம் மின்சார புலத்தின் மாறுபாட்டால் ஏற்படும் இடப்பெயர்ச்சி மின்னோட்டத்தின் மூலம் செய்யப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் என காந்தங்கள் அல்லது சுருள்களுக்கு பதிலாக, மின்தேக்கி மின்சாரம் வயர்லெஸ் பரிமாற்றத்திற்கு இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் மின்னழுத்த அளவைப் பராமரிப்பதற்கும் மற்றும் சக்தியைக் கடத்தும் போது இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் ஏசி மின்னழுத்தம் முதலில் சக்தி காரணி திருத்தும் சுற்றுக்கு வழங்கப்பட்டது. பின்னர் இது உயர் அதிர்வெண் ஏசி மின்னழுத்த தலைமுறைக்கு ஒரு எச்-பிரிட்ஜுக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த உயர் அதிர்வெண் ஏசி கடத்தும் தட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எலக்ட்ரோ ஸ்டாடிக் தூண்டல் மூலம் ரிசீவர் தட்டில் இடப்பெயர்ச்சி மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தும் ஊசலாடும் மின்சார புலத்தின் வளர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது.

ரிசீவர் பக்கத்தில் உள்ள ஏசி மின்னழுத்தம் டி.சி ஆக மாற்றப்பட்டு பி.எம்.எஸ் மூலம் பேட்டரிக்கு திருத்தி மற்றும் வடிகட்டி சுற்றுகள் மூலம் உணவளிக்கப்படுகிறது. அதிர்வெண், மின்னழுத்தம், இணைக்கும் மின்தேக்கிகளின் அளவு மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவருக்கு இடையிலான காற்று இடைவெளி ஆகியவை பரிமாற்றப்பட்ட சக்தியின் அளவை பாதிக்கிறது. இது இயக்க அதிர்வெண் 100 முதல் 600 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை இருக்கும்.

2. நிரந்தர காந்த கியர் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (பி.எம்.டபிள்யூ.சி)

இங்கே டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் ஒவ்வொன்றும் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மற்றும் முறுக்குக்குள் நிரந்தர காந்தங்களை ஒத்திசைக்கின்றன. டிரான்ஸ்மிட்டர் பக்க செயல்பாட்டில் மோட்டார் செயல்பாட்டைப் போன்றது. டிரான்ஸ்மிட்டர் முறுக்குக்கு ஏசி மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, டிரான்ஸ்மிட்டர் காந்தத்தில் இயந்திர முறுக்கு தூண்டுகிறது, அது சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிட்டரில் காந்த தொடர்பு மாற்றம் காரணமாக, பி.எம் புலம் ரிசீவர் பி.எம் மீது முறுக்குவிசை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக டிரான்ஸ்மிட்டர் காந்தத்துடன் ஒத்திசைவாக சுழலும். இப்போது ரிசீவர் நிரந்தர காந்தப்புலத்தின் மாற்றம் முறுக்கு ஏசி தற்போதைய உற்பத்தியை ஏற்படுத்துகிறது, அதாவது ரிசீவர் பி.எம். க்கு ரிசீவர் பி.எம்-க்கு இயந்திர ஆற்றல் உள்ளீடாக ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. சுழலும் நிரந்தர காந்தங்களின் இணைப்பு காந்த கியர் என குறிப்பிடப்படுகிறது. ரிசீவர் பக்கத்தில் உருவாக்கப்படும் ஏசி சக்தி மின்சக்தி மாற்றிகள் மூலம் சரிசெய்து வடிகட்டிய பின் பேட்டரிக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

3. தூண்டக்கூடிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (IWC)

ஐ.டபிள்யூ.சியின் அடிப்படைக் கொள்கை ஃபாரடேயின் தூண்டல் விதி. டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் சுருளுக்கு இடையில் காந்தப்புலத்தின் பரஸ்பர தூண்டுதலால் வயர்லெஸ் சக்தி பரிமாற்றம் அடையப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிட்டர் சுருளுக்கு முக்கிய ஏசி சப்ளை பயன்படுத்தப்படும் போது, அது ரிசீவர் சுருள் வழியாக செல்லும் ஏசி காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் இந்த காந்தப்புலம் ரிசீவர் சுருளில் எலக்ட்ரான்களை நகர்த்துகிறது ஏசி சக்தி வெளியீட்டை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த ஏசி வெளியீடு திருத்தி, ஈ.வி.யின் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பை சார்ஜ் செய்ய வடிகட்டப்படுகிறது. மாற்றப்பட்ட சக்தியின் அளவு அதிர்வெண், பரஸ்பர தூண்டல் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் சுருளுக்கு இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்தது. IWC இன் இயக்க அதிர்வெண் 19 முதல் 50 KHz வரை இருக்கும்.

4. ஒத்ததிர்வு தூண்டக்கூடிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (RIWC)

அடிப்படையில் உயர் தரக் காரணி கொண்ட ரெசனேட்டர்கள் அதிக விகிதத்தில் ஆற்றலைக் கடத்துகின்றன, எனவே அதிர்வுடன் செயல்படுவதன் மூலம், பலவீனமான காந்தப்புலங்களுடன் கூட நாம் IWC இல் உள்ள அதே அளவிலான சக்தியை கடத்த முடியும். கம்பிகள் இல்லாமல் மின்சாரம் நீண்ட தூரத்திற்கு மாற்றப்படலாம். டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் சுருள்கள் ட்யூன் செய்யப்படும்போது காற்றின் மீது அதிகபட்சமாக மின்சாரம் பரிமாற்றம் நிகழ்கிறது, அதாவது இரண்டு சுருள்களும் அதிர்வு அதிர்வெண்கள் பொருந்த வேண்டும். எனவே நல்ல அதிர்வு அதிர்வெண்களைப் பெற, தொடரில் கூடுதல் இழப்பீட்டு நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் இணையான சேர்க்கைகள் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் சுருள்களில் சேர்க்கப்படுகின்றன. இந்த கூடுதல் இழப்பீட்டு நெட்வொர்க்குகள் அதிர்வு அதிர்வெண்ணின் முன்னேற்றத்துடன் கூடுதல் இழப்புகளையும் குறைக்கின்றன. RIWC இன் இயக்க அதிர்வெண் 10 முதல் 150 KHz வரை இருக்கும்.

வயர்லெஸ் மின்சார வாகன கட்டணம்

வயர்லெஸ் சார்ஜிங் எந்தவொரு செருகுநிரலும் தேவையில்லாமல் ஈ.வி.யை சார்ஜ் செய்ய வைக்கிறது. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகளுக்கு அதன் சொந்த தரங்களை மற்ற அமைப்புகளுடன் பொருந்தாது எனில், அது ஒரு நல்ல விஷயமாக இருக்காது. எனவே வயர்லெஸ் ஈ.வி. சார்ஜிங்கை அதிக பயனர் நட்பாக மாற்ற சர்வதேச எலக்ட்ரோ டெக்னிகல் கமிஷன் (ஐ.இ.சி), தானியங்கி பொறியாளர்களின் சங்கம் போன்ற பல சர்வதேச நிறுவனங்கள்

(SAE), அண்டர்ரைட்டர்ஸ் லேபரேட்டரீஸ் (யுஎல்) இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் எலக்ட்ரிக்கல் அண்ட் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் இன்ஜினியர்ஸ் (ஐஇஇஇ) தரத்தில் செயல்படுகின்றன.

SAE J2954 லைட்-டூட்டி செருகுநிரல் EV கள் மற்றும் சீரமைப்பு முறைகளுக்கான WPT ஐ வரையறுக்கிறது. இந்த தரத்தின்படி, நிலை 1 அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சக்தியை 3.7 கிலோவாட், லெவல் 2 7.7 கிலோவாட், லெவல் 3 11 கிலோவாட் மற்றும் லெவல் 4 22 கிலோவாட் வழங்குகிறது. சீரமைக்கும்போது குறைந்தபட்ச இலக்கு செயல்திறன் 85% ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். அனுமதிக்கக்கூடிய தரை அனுமதி 10 அங்குலங்கள் மற்றும் பக்கத்திலிருந்து சகிப்புத்தன்மை 4 அங்குலங்கள் வரை இருக்க வேண்டும். மிகவும் விரும்பத்தக்க சீரமைப்பு முறை காந்த முக்கோணம் ஆகும், இது கையேடு பார்க்கிங்கில் கட்டணம் வரம்பிற்குள் இருக்க உதவுகிறது மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான பார்க்கிங் இடங்களைக் கண்டறிய உதவுகிறது.

SAE J1772 தரநிலை EV / PHEV கண்டக்டிவ் சார்ஜ் கபிலரை வரையறுக்கிறது.
வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் வயர்லெஸ் ஈ.வி. சார்ஜர்களுக்கிடையேயான தகவல்தொடர்புகளை SAE J2847 / 6 தரநிலை வரையறுக்கிறது.
SAE J1773 தரநிலை EV தூண்டக்கூடிய இணைந்த கட்டணத்தை வரையறுக்கிறது.
SAE J2836 / 6 தரநிலை PEV க்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தகவல்தொடர்புக்கான வழக்கு வழக்குகளை வரையறுக்கிறது.
யு.இ.எல் பொருள் 2750, WEVCS க்கான விசாரணையின் அவுட்லைனை வரையறுக்கிறது.
IEC 61980-1 Cor.1 Ed.1.0 EV WPT சிஸ்டம்ஸ் பொது தேவைகளை வரையறுக்கிறது.
IEC 62827-2 Ed.1.0 WPT- நிர்வாகத்தை வரையறுக்கிறது: பல சாதன கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை.
IEC 63028 Ed.1.0 WPT-Air Fuel Alliance Resonant Baseline System Specification ஐ வரையறுக்கிறது.

நிறுவனங்கள் தற்போது உருவாக்கப்பட்டு WCS இல் வேலை செய்கின்றன

டெஸ்லா மாடல் எஸ், பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3, நிசான் லீஃப், ஜெனரல் 1 செவ்ரோலெட் வோல்ட் போன்ற பயணிகள் ஈ.வி.க்களுக்கு எவட்ரான் குழுமம் பிளக்லெஸ் சார்ஜிங் செய்கிறது.
வைட்ரிசி கார்ப்பரேஷன் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளுக்காக டபிள்யூசிஎஸ் தயாரிக்கிறது, இது ஹோண்டா மோட்டார் கோ லிமிடெட், நிசான், ஜிஎம், ஹூண்டாய், ஃபுருகாவா எலக்ட்ரிக் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.
குவால்காம் ஹாலோ பயணிகள், விளையாட்டு மற்றும் ரேஸ் கார் ஆகியவற்றிற்காக WCS ஐ உருவாக்குகிறது, மேலும் இது விட்ரிசிட்டி கார்ப்பரேஷனால் வாங்கப்படுகிறது.
ஹெவோ பவர் பயணிகள் காருக்கான WCS ஐ உருவாக்குகிறது
பாம்பார்டியர் ப்ரிமோவ் எஸ்யூவிகளுக்கு பயணிகள் காருக்கான டபிள்யூ.சி.எஸ்.
சீமென்ஸ் மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ ஆகியவை பயணிகள் காருக்கான டபிள்யூ.சி.எஸ்.
மொமண்டம் டைனமிக் WCS கார்ப்பரேஷன் கமர்ஷியல் கடற்படை மற்றும் பஸ்ஸை உருவாக்குகிறது.
கண்டக்டிக்ஸ்-வாம்ப்ஃப்லர் தொழில்துறை கடற்படை மற்றும் பஸ்ஸிற்கான WCS ஐ உருவாக்குகிறது.

WEVCS எதிர்கொள்ளும் சவால்கள்

சாலைகளில் நிலையான மற்றும் மாறும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவ, தற்போதைய ஏற்பாடுகள் நிறுவல்களுக்கு ஏற்றதல்ல என்பதால் புதிய உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு தேவைப்படுகிறது.
மனித உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்பு அக்கறைக்கான தரங்களின்படி ஈ.எம்.சி, ஈ.எம்.ஐ மற்றும் அதிர்வெண்களை பராமரிக்க வேண்டும்.