சாலையில் செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை விரைவாக அதிகரிப்பதால், போக்குவரத்து மற்றும் பார்க்கிங் பிரச்சினைகள் உள்ளன. காரணம், சாலையில் அதிகரித்து வரும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை சமாளிக்க தற்போதைய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பார்க்கிங் முறையின் இயலாமை. அலுவலக ஆக்கிரமிப்பு, வேலைவாய்ப்பு, கார் உரிமை, பயணம் மற்றும் விருப்பப்படி செலவு போன்ற காரணிகள் பார்க்கிங் வசதி பயன்படுத்தப்படுவதை பாதிக்கின்றன. இன்றைய ஸ்மார்ட் நகரங்களில் ஒவ்வொரு வசதியும் உள்ளது, ஆனால் பார்க்கிங் சிக்கலைத் தணிப்பது நீண்ட காலமாக கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது.
போதுமான வாகன நிறுத்துமிடம் இல்லாதது குறித்த கவலை பெருமளவில் அதிகரித்துள்ளது. காலத்தின் நிலைமை மற்றும் தேவையின் முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொண்டு, வன்பொருள் பொறியாளரான அர்ஜுன் மற்றும் ஒரு மென்பொருள் நிபுணர் சிவா ஆகியோர் தங்கள் நிறுவனமான வைட்ரானிக்ஸ் மூலம் ஐஓடி அடிப்படையிலான பார்க்கிங் தீர்வுகளை வழங்கும் நோக்கில் ஒரு முயற்சியைத் தொடங்குவதற்கான யோசனையுடன் வந்தனர். நிறுவனத்தைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ள, அர்ஜுனிடம் (சி.இ.ஓ மற்றும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் யார்) அவருடனான ஒரு தொடர்பு குறித்து நாங்கள் கேட்டோம், இங்கே நாங்கள் பந்து உருட்டலைப் பெற தயாராக இருக்கிறோம். எனவே, வைட்ரானிக்ஸ் வழங்கும் தயாரிப்புகள் மற்றும் சரியான பார்க்கிங் நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் அவை எவ்வாறு பயனளிக்கின்றன என்பதைப் பற்றிய நுண்ணறிவைப் பெற கட்டுரையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.
கே. உங்கள் நிறுவனமான வைடோனிக்ஸ் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். நீங்கள் எந்த வகையான பார்க்கிங் மேலாண்மை தீர்வுகளை வழங்குகிறீர்கள்?
வைட்ரானிக்ஸ் என்பது ஒரு ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் அடைகாக்கும் நிறுவனமாகும், இது வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் தளங்களை குறிப்பாக ஐ.ஓ.டி உடன் நம் மனதில் உருவாக்க 2013 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. நான் சிலிக்கான் வேலியைச் சேர்ந்த வன்பொருள் பொறியாளர், எனது கூட்டாளர் சிவா ஒரு மென்பொருள் அனுபவம் வாய்ந்தவர். முன்பு இந்தியாவில் விப்ரோவில் பணிபுரிந்த அவர், பின்னர் மேலதிக படிப்புகளுக்காக சிங்கப்பூர் சென்றார். அங்கு அவர் ஆர் & டி பக்கத்தில் சிங்கப்பூர் அரசுக்கு சொந்தமான ஒரு நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்து வந்தார். எனவே நான் வைட்ரானிக்ஸ் தொடங்கிய பிறகு என்னுடன் வந்து சேரும்படி அவரை அழைத்தேன்.
நாங்கள் IoT தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறோம். எங்களிடம் வன்பொருள் தளம், வைட்ரானிக்ஸ் வன்பொருள் இயங்குதளம் உள்ளது, அதாவது எளிமையான சொற்களில் வயர்லெஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்று பொருள். எங்கள் மென்பொருள் தளம் ரேண்டம் மவுஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வாகனங்களைக் கண்டறியக்கூடிய சென்சார்களை நாங்கள் வடிவமைத்துள்ளோம், எனவே அதை எங்கள் வன்பொருள் தளத்துடன் பயன்படுத்துகிறோம். இதன் மூலம், வாடிக்கையாளர் / கிளையன்ட் தரப்பிலிருந்து எங்கள் கிளவுட் சேவையகத்திற்கான அனைத்து தகவல்தொடர்புகளையும் எளிதாக்க முடியும். வாகனக் கண்டறிதல் சென்சார்களைத் தவிர வேறு எந்த சென்சாரையும் இந்த தளம் பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் வடிவமைக்கும் அனைத்து தயாரிப்புகளையும், எங்களிடம் உள்ள அனைத்து தீர்வுகளையும் எடுத்து, அதனுடன் உலகளவில் செல்வதே எங்கள் குறிக்கோள், அதுதான் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு எங்கள் கவனம்.
கே. உங்கள் ஐஓடி பார்க்கிங் தீர்வு அமைப்பின் அடிப்படை கட்டமைப்பையும் அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதையும் விளக்கவும்.
நாம் பார்க்கிங் சென்சார்கள் பல்வேறு வகையான லாட் ஒவ்வொரு துளையும் நிறுவப்பட்டுள்ள. உட்புறங்களில், எங்களிடம் குறிப்பிட்ட சென்சார்கள் உள்ளன, ஆன்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் போன்ற வெளிப்புற வாகன நிறுத்தத்திற்கு, எங்களிடம் குறிப்பிட்ட சென்சார்கள் உள்ளன. உட்புற சென்சார்கள் அனைத்தும் மீயொலி சென்சார்கள், அவை வாகன நிறுத்தம் கிடைக்கிறதா இல்லையா என்பதைக் கண்டறியும். பின்னர் அவர்கள் சென்சார் கட்டுப்படுத்தியுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள். செலவைக் குறைக்க, அனைத்து சென்சார்களுக்கும் கம்பி இருக்கும் இடத்திலிருந்து மத்திய கட்டுப்படுத்தியில் ஒரு டிரான்ஸ்ஸீவரை வைக்கிறோம். இந்த சென்சார் கட்டுப்படுத்திகள் ஒவ்வொரு ஸ்லாட்டின் நிலையையும் கண்டறிந்து தரவை வயர்லெஸ் முறையில் எங்கள் நுழைவாயிலுக்கு அனுப்புகின்றன, இது இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட லினக்ஸ் அடிப்படையிலான கணினி ஆகும், மேலும் அதில் ஒரு பெரிய பயன்பாடு இயங்குகிறது. இது முழு தீர்வின் மூளை அல்லது CPU ஆகும்.
தனிப்பட்ட அடுக்குகளிலிருந்து நிலை புதுப்பிப்புகள் நுழைவாயிலுக்கு அனுப்பப்படும், அது மேகக்கணி மீது வைக்கப்பட்டு காட்சிகளைப் புதுப்பிக்கிறது. எங்கள் பயன்பாட்டிற்கு காட்சி மிகவும் முக்கியமானது, அங்கு ஒவ்வொரு வாகனம் நிறுத்துமிடத்திலும், அது உட்புறமாகவோ அல்லது வெளிப்புறமாகவோ இருக்கலாம்; அவர்கள் செல்லும் எந்த திசையிலும் எவ்வளவு பார்க்கிங் கிடைக்கிறது என்று ஒரு காட்சி எங்களிடம் இருக்கும். எனவே சென்சார் நிலையை மாற்றினால், எல்லா காட்சிகளையும் புதுப்பிக்க வேண்டியது கேட்வேவுக்குத் தெரியும். வழக்கில், ஐந்து வெவ்வேறு டிரைவ்வேக்கள் உள்ளன, மற்றும் ஒரு சென்சார் இருந்தால், ஒரு கார் புறப்படும் இடத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, அந்த டிரைவ்வேக்கு செல்லும் அனைத்து காட்சிகளும், அந்த சென்சாருக்கும் புதுப்பிக்கப்படும். எனவே இது ஒட்டுமொத்தமானது! IoT சென்சார்களுடன் அதைத்தான் செய்கிறோம், அதை மேகக்கணிக்கு எடுத்துச் செல்கிறோம்.
பிற நிறுவனங்களில், ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டுபாதைக்கான காட்சி பங்கேற்பு சென்சார்களுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதற்காக வைட்ரானிக்ஸ் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கிறது. எனவே, நூறு ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் நூறு சென்சார்கள் இருந்தால், காட்சி அந்த சென்சார்களுக்கு கம்பி செய்யப்பட்டு, அந்த நூறு ஸ்லாட்டுகளுக்கான கிடைக்கும் தன்மையைக் காட்டுகிறது. ஆனால் IoT காரணமாக, ஒவ்வொரு காட்சிகளிலும் ஒட்டுமொத்த தரவை வழங்க முடியும்.
கே. மீயொலி முதல் காந்தமாமீட்டர் சென்சார் வரை ஏன் மாற்றினீர்கள்? அனைத்து சென்சார் முனைகளிலும் மீயொலி சென்சார் அல்லது காந்தமாமீட்டர் உள்ளதா அல்லது இது இரண்டின் கலவையா?
இது எந்த வகையான பார்க்கிங்கைப் பார்க்கிறோம் என்பதைப் பொறுத்தது. உட்புற பயன்பாடுகளுக்கு, தரையில் சென்சார்களை நிறுவுவது பற்றி வாகன நிறுத்துமிடம் உரிமையாளர் மிகவும் தொடுவார், ஏனென்றால் அவை தரையில் ஒரு எபோக்சி பூச்சு இருப்பதால் அவை எபோக்சி பூச்சுக்கு உத்தரவாதத்தைப் பெறுகின்றன. நீங்கள் தரையைத் தொட முடியாது. உச்சவரம்பில் வைக்கக்கூடிய ஒரு சென்சார் கொண்டு வர நாங்கள் விரும்பியதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். ஸ்லாட் கிடைக்கிறதா மற்றும் தரையில் உள்ள கட்டமைப்பில் எந்தவிதமான ஊடுருவலும் இல்லை என்பதை இது கண்டறிய முடியும்.
காந்தமாமீட்டர் சென்சாரைப் பொருத்தவரை, நாங்கள் அதை வெளிப்புற பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைத்தோம். இது பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது; நீங்கள் உண்மையில் சாலையை வெட்டி மின் கம்பிகளை உள்ளே கொண்டு வர முடியாது, நிறைய சிவில் வேலைகள் உள்ளன. அதனால்தான் நாங்கள் ஒரு கோப்பை வடிவமைத்தோம், இது உருளை. நீங்கள் தோண்டி, அதை சரிசெய்து, அது பேட்டரியால் இயங்கும், எனவே இது சாலையில் ஊடுருவக்கூடியது. காந்தமாமீட்டர் மீயொலி மாற்றாக இல்லை, ஆனால் எங்கள் எல்லா பயன்பாடுகளுக்கும் மீயொலி பயன்படுத்துகிறோம். மீயொலி மிகவும் நம்பகமானதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், அது நன்றாக வேலை செய்கிறது, இப்போது நாங்கள் வெளிப்புற பயன்பாட்டிற்கும் மீயொலி எடுத்துக்கொள்கிறோம், அங்கு நாங்கள் காரின் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய இடுகையை வைத்திருக்கிறோம். வெளியில் கூட, எங்கள் எல்சிடிக்கள் கிடைப்பதைக் காண்பிப்போம்.
கே. உங்கள் நுழைவாயில் மற்றும் உங்கள் மையத்திற்கு இடையிலான தகவல்தொடர்புக்கு நீங்கள் ஜிக்பீயைப் பயன்படுத்தியுள்ளீர்கள். ஏன்? லோரா போன்ற பிற நெறிமுறைகள் ஏன் இல்லை? மேலும், எதிர்காலத்தில் பிற நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்த நீங்கள் திட்டமிட்டுள்ளீர்களா?
ஜிக்பீயைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று முதன்மையாக இந்தியாவிலும் உலக அளவிலும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதே. வாகன நிறுத்துமிடங்கள் எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் பல கார்கள் உலோகங்களால் ஆன பல தூண்களைப் பெற்றுள்ளன. ஒரு பெரிய விழிப்புணர்வு உள்ளது. எங்காவது நுழைவாயில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நாம் ஒரு பார்வை பெறப் போவதில்லை என்பதற்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன. அதனால்தான் நாங்கள் ஒரு மல்டி-ஹாப் நெறிமுறையைப் பயன்படுத்த விரும்பினோம், அங்கு நுழைவாயில் எங்காவது மூலையில் இருந்தாலும், இடையில் லிப்ட் லாபிகளும் எஸ்கலேட்டர் லாபிகளும் இருந்தாலும், நாங்கள் அனுப்பும் தரவு மற்ற டிரான்ஸ்ஸீவர்களை நம்பி நுழைவாயிலுக்கு செல்லலாம். வயர்லெஸ் என்பது பார்வைக் கோடு, எனவே வாகன நிறுத்துமிடத்தின் மூன்று அடித்தளத்திலிருந்து தரவை வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து 50 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு காட்சிக்கு கொண்டு வர முடியும். எனவே ஜிக்பீ மேஜையில் கொண்டு வருகிறார், அது 'லோராவால் செய்ய முடியாத ஒரு இடத்தை அடையலாம் மற்றும் அடைய முடியும். மெஷ் நெறிமுறை மற்றும் மல்டி-ஹாப் நெறிமுறை ஆகியவற்றை நாங்கள் விரும்பினோம்.
கே. உங்கள் வருவாய் மாதிரி எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இது ஒரு முறை நிறுவல் கட்டணம் போன்றதா அல்லது இது ஒரு சேவை வகையாக மென்பொருள் போன்றதா?
இது ஒரு கலவையாகும், மென்பொருள் மால்களுக்கான சந்தாவாக வழங்கப்படுகிறது, அல்லது விமான நிலையம் அல்லது எங்கிருந்தாலும், யார் ஆபரேட்டர், மற்றும் வன்பொருள் விற்கப்படுகிறது. அவர்கள் ஒரு கேபெக்ஸ் முதலீடு செய்து வன்பொருள் வாங்கி அதை நிறுவுகிறார்கள்.
கே. காந்தமாமீட்டர் அடிப்படையிலான சென்சார்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? வாகன உணர்திறன் பயன்பாடுகளுக்கு இது எவ்வளவு நல்லது?
மேக்னடோமீட்டர் அடிப்படையிலான சென்சார் என்பது ஒரு காந்த உணர்திறன் பொருள், இது சாலையில் ஒரு பாலம் வலையமைப்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே காந்தப்புலத்தில் மாற்றம் ஏற்படும் போதெல்லாம் , எதிர்ப்பில் மாற்றம் ஏற்படும்கூட. அது பாலம் முழுவதும் மின்னழுத்த மாற்றமாக கைப்பற்றப்பட்டது. இது பெருக்கப்பட்டு வெளியே கொண்டு வரப்படுகிறது. தொடர்புடைய அச்சில் காந்தப்புலத்தின் மாற்றத்தைப் புரிந்துகொள்ள பதிவேடுகளைப் படிப்பதைப் போன்றது. அது முடிந்ததும், நாங்கள் எங்கள் வழிமுறையை எழுதுகிறோம், இது சென்சார் மேல் இருக்கும் வாகனம் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு சிறிய புள்ளிவிவர கணக்கீடு செய்கிறோம். காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி மாறுகிறது, ஏனெனில் வாகனத்தின் சேஸ் உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் அது மிகவும் கனமானது மற்றும் இது சென்சாரைச் சுற்றியுள்ள காந்தப்புலத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சென்சாரின் மேல் ஒரு கார் நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் அது ஒரு ஸ்லாட்டைக் கண்டுபிடிக்கும். எனவே இது இதுவரை நாங்கள் உருவாக்கிய தயாரிப்புகளில் மிகவும் சவாலானது.
கே. இந்த காந்த உணரிகள் சாலையில் எவ்வாறு நிறுவப்பட்டுள்ளன? நிறுவிய பின் என்ன வகையான பராமரிப்பு தேவை?
கோர் வெட்டுவதன் மூலம் காந்த சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, சாலையில் கோர் துரப்பணம் செய்யப்படுகிறது, உருளை தார் வெளியே அகற்றுவோம், பின்னர் எங்கள் அடைப்பு அதில் வைக்கப்படுகிறது. சாலையிலிருந்து மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சென்சார் உறைக்கு நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளாதபடி எங்கள் சென்சார் முழுவதும் செல்லும் ஒரு இன்சுலேடிங் பொருள் உள்ளது. அவை அனைத்தும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் அவை அனைத்தும் காப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், அந்த விளைவைக் குறைக்க முயற்சிக்கிறோம். உள்ளன இரண்டு உறை வடிவமைப்புகளைபல்வேறு காரணங்களுக்காக. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், வன்பொருள் ஒரு தார் சாலையுடன் தொடர்பு கொண்டிருக்கும் அடைப்புடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது, வெப்பநிலை வன்பொருளுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது. இரண்டாவது காரணம், பயன்பாடு பேட்டரி மூலம் இயங்கும். எனவே பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு, முழு அடைப்பையும் அகற்றி அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, உறை மேற்புறம் அகற்றப்பட்டு, மற்றொன்றை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் மேற்புறத்தை அகற்றுவதன் மூலம்.
விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் சென்சாரை நிறுவும் போது சற்றே தந்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், எந்த உலோகக் கூறுகளும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், சென்சார்கள் அந்த உலோகத் துண்டுக்கு முன் அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. மேலும், சென்சார் வடிவமைக்கும்போது, சென்சார்கள் வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கின்றன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சென்சார்களை வரிசைப்படுத்துவதற்கு முன்பு சரியான வெப்பநிலை அளவீடு செய்ய வேண்டும்.
வன்பொருள் வடிவமைக்கப்பட்ட விதம், அது எப்போதும் தூக்க பயன்முறையில் இருக்கும்நாங்கள் வடிவமைப்பின் வெவ்வேறு மறு செய்கைகளை கடந்துவிட்டோம். ஆரம்பத்தில், நாங்கள் இரண்டு சென்சார்களைக் கொண்டிருந்தோம். எனவே மேலே ஒருவித தடங்கலைக் கண்டறியக்கூடிய ஒரு வகையான தவறான சென்சார்கள், பின்னர் ஸ்லாட் கிடைக்கிறதா இல்லையா என்பதைக் கண்டுபிடிக்க காந்தமாமீட்டர் அடிப்படையிலான சென்சார்களை இயக்குவோம். பின்னர், நாங்கள் ஒரு சில்லுக்குச் சென்றோம், இது குறைந்த சக்தி நிலையில் காந்தப்புலத்தில் மாற்றம் இருக்கும்போது எங்களுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும். முழு வட்டமும் தூக்க பயன்முறையில் இருந்ததால் இதை நாம் அடைய முடிந்தது. காந்தப்புலத்தில் மாற்றம் ஏற்படும் போதெல்லாம், நாங்கள் ஒரு குறுக்கீட்டைப் பெறுவோம், சுற்று விழித்தெழுகிறது, பின்னர் உண்மையில் ஒரு வாகனம் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பார்க்க எங்கள் கணக்கீடுகளைச் செய்கிறோம். எனவே பயன்பாட்டின் அடிப்படையில், இரண்டு முதல் நான்கு ஆண்டுகள் பேட்டரி ஆயுள் வரை எங்காவது செல்லலாம். நாங்கள் லித்தியம் அயன் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் வடிகால் மின்னோட்டத்தைக் கொண்ட ஒரு கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்துகிறோம்40-50 நானோஆம்ப்கள்.
கே. இந்த சென்சார்களை இந்தியாவில் முழுமையாக தயாரிக்கிறீர்களா? இந்த ஐஓடி பார்க்கிங் தீர்வில் இருக்கும் சில நிறுவனங்களில் நீங்கள் ஒரு சிலரே, இதுபோன்ற தயாரிப்புகளை நீங்கள் உருவாக்கியபோது நீங்கள் என்ன வகையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டீர்கள்?
ஆம், இந்த சென்சார்களை இந்தியாவில் முழுமையாக உற்பத்தி செய்கிறோம். நாங்கள் நிறைய சவால்களை எதிர்கொண்டோம். காந்த அடிப்படையிலான சென்சார்களை வடிவமைக்கும்போது, சென்சார் வெளியீடு வெப்பநிலையுடன் மாறுபடுவதைக் கண்டறிந்தோம். அதனால்தான் சாலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து அதைப் பாதுகாக்க நாங்கள் அதிக தூரம் சென்றோம், ஏனெனில் சாலையின் மேற்பரப்பு 65-70 டிகிரி செல்சியஸ் என்று சொல்லலாம், சாலையின் மேற்பரப்பில் தார் உருகுவதை நீங்கள் சில இடங்களில் பார்த்திருக்கிறீர்கள். எங்கள் வன்பொருள் அடிப்படையில் அந்த வெப்பநிலையைக் கையாள முடியும், ஆனால் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், சென்சார் வெளியீடு வெப்பநிலையுடன் மாறுபடும். எனவே நீங்கள் சென்சார் வடிவமைத்து சாலையில் வைத்தால், காலை ஏழு மணிக்கு, உங்கள் சென்சார்கள் சில மதிப்பைக் காட்டுகின்றன, மதியம் ஒரு மணிக்கு, அவை வெவ்வேறு மதிப்புகளைக் காட்டுகின்றன. எனவே ஒவ்வொரு சென்சாருக்கும், வெப்பநிலை அளவுத்திருத்தத்தை நாங்கள் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் இந்த தயாரிப்புகளை உலகளாவிய சந்தைக்கு வடிவமைக்கிறோம்.கனடாவில் எட்மண்டன், நீங்கள் குளிர்காலத்தில் மைனஸ் 40 டிகிரி செல்சியஸ், துபாய் போன்ற இடங்களுக்குச் செல்கிறீர்கள், அங்கு நீங்கள் 55-60 டிகிரி செல்சியஸ் வைத்திருக்கிறீர்கள், அங்கு சாலையின் மேற்பரப்பு அதிகமாக இருக்கும். எனவே வெப்பநிலை அளவுத்திருத்தத்தை நாங்கள் உறுதிசெய்வதற்கு நாம் கொண்டு வரும் செயல்முறை என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய மிகப்பெரிய சவால்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், அதன்பிறகு சென்சார் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது.
இரண்டாவது அம்சம் என்னவென்றால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் குறித்த நமது அறிவைத் தாண்டி நாம் வரிசைப்படுத்த வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இந்த சென்சார்கள் சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 16 சக்கர வண்டி லாரி சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்த முடிவு செய்து தேநீர் அருந்தலாம். எனவே, சென்சார் மேலே சென்றால் அந்த கொள்கலனின் ஹெவிவெயிட்டைக் கையாளக்கூடிய வகையில் அந்த உறை வடிவமைக்க வேண்டும். எனவே நாங்கள் அதை வடிவமைத்து சான்றிதழ் பெற்றோம், நான் ஏழு டன் சுமை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. எனவே, ஒரு பெரிய டிரக்கில் ஒரு சக்கரம் கையாளும் அளவை விட 2-3 டன் அதிகம்.
பல போட்டியாளர்கள் இல்லாததால், நாங்கள் தனியாக மேற்கொள்ள வேண்டிய பயணம் இது, ஆனால் எங்களுக்கு உதவ நிறைய பேர் இருந்தார்கள், அங்குதான் ஐ.ஐ.டி மெட்ராஸ் அடைகாக்கும் செல் வந்தது, எங்களுக்கு தொழில்நுட்ப ஆலோசகர் பக்கத்தில் பல ஆலோசகர்கள் உள்ளனர், நாங்கள் நிறைய உதவி கிடைத்தது, அதில் நிறைய சோதனை மற்றும் பிழை இருந்தது. அதனால்தான் வன்பொருளை உருவாக்கி அதை வணிகச் சந்தையில் பெறுவது அதை அடைய கணிசமான நேரம் எடுக்கும்.
கே. இந்தியாவில் ஒரு உற்பத்தியாளராக, உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது?
இந்தியாவில் பல விநியோகஸ்தர்கள் உங்கள் தோள்பட்டையில் இருந்து தலைவலியை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். நீங்கள் அவர்களுக்கு BoQ ஐ மட்டும் கொடுக்கிறீர்கள், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் கையாளுகிறார்கள்; எல்லா தளவாடங்களும், இதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்தும், நாங்கள் பல விநியோகஸ்தர்களுடன் பணிபுரிகிறோம், எங்கள் பிசிபி சட்டசபை செயல்முறைகள் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்படுகின்றன, எனவே நாங்கள் எங்கள் விநியோகஸ்தர்களை பிசிபி சட்டசபை மக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறோம், மேலும் அவர்களுடைய அமைப்பு விநியோகஸ்தர்களும் உள்ளனர், இதனால் செலவு-பயனை நாம் காணலாம். ஒரு அங்கத்தைப் பெறுவது அல்லது சரியான நேரத்தில் ஒரு பொருளைப் பெறுவது போன்ற எந்தவொரு சிக்கலையும் நான் ஒருபோதும் எதிர்கொள்ளவில்லை. எங்கள் வன்பொருளை வடிவமைப்பதைப் பொறுத்தவரை, பி.சி.பி-களை வடிவமைப்பது மற்றும் சட்டசபை செய்வது, இது ஒன்றும் கடினமானதல்ல, குறிப்பாக இந்தியாவில், இது ஒரு சவால் என்று நான் நினைக்கவில்லை.
கே. உங்கள் கணினி பார்வை அடிப்படையிலான வாகனம் கண்டறிதல் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள், இது பார்க்கிங் தீர்வை வழங்குவதற்கான முற்றிலும் மாற்று வழியாகும். இதை ஏன் தேர்வு செய்தீர்கள்?
நாங்கள் தற்போது பணிபுரியும் மூன்றாவது தயாரிப்பு கணினி பார்வை சார்ந்த வாகனக் கண்டறிதல் மற்றும் அதே கண்காணிப்பைப் பயன்படுத்துவதும் செய்யப்படுகிறது. எங்கள் கேமராக்கள் ஒரு விளிம்பு பெட்டியுடன் பேசுகின்றன. கண்டறிதல் நடைபெறுகிறது விளிம்பு மட்டத்தில். நாங்கள் பார்க்கிங் படத்தை எடுத்து மேகத்திற்கு அனுப்பி ஒரு செயல்முறை செய்ய வேண்டியதில்லை. எனவே அனைத்து செயலாக்கமும் விளிம்பில் நடக்கிறது, இது இந்தியாவில் ஒரு தேவையாகும், ஏனென்றால் பல படங்கள் மற்றும் பெரிய செயல்முறைகளை கையாள நமக்கு தேவையான அலைவரிசை இல்லை. ஒரு ஸ்லாட் கிடைக்கிறதா அல்லது ஸ்லாட் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளதா என்ற தகவல்கள் மட்டுமே மேகத்திற்கு அனுப்பப்படும். நாங்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் மாதிரியை எடுத்து பரிமாற்ற கற்றல் செய்கிறோம். எனவே இந்த பயன்பாட்டை எங்கள் பயன்பாட்டிற்கு நம்பத்தகுந்த வகையில் பயன்படுத்தலாம், இது வாகனங்களைக் கண்டறிதல் ஆகும்.
இந்த முறையில், நாங்கள் சாலையில் துளைகளை துளைக்கவில்லை. எனவே, இது மேற்பரப்பில் மிகவும் ஊடுருவாது. ஒரு ஸ்லாட் கிடைக்கிறதா இல்லையா என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்து கொண்டிருக்கிறோம் என்பதைத் தவிர, கண்காணிப்பு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலைகளில் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய கேமரா உள்கட்டமைப்பு உள்ளது. எனவே, ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட சில கேமராக்களை மீண்டும் உருவாக்க முடியும். அதைச் செய்வதன் மூலம் , வாடிக்கையாளருக்கான செலவைக் குறைக்க முடியும். தவிர, எடுத்துக்காட்டாக, சில அம்சங்களை நாம் சேர்க்கலாம், வாகனத்தின் நம்பர் பிளேட்டைக் கண்டறிய வழிமுறைகளைச் சேர்க்கலாம், அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்லாட் ஒரு குறிப்பிட்ட பயனரால் ஒரு குறிப்பிட்ட உரிமத் தகடு எண்ணைக் கொண்டு வந்து பூங்காக்களைக் கொண்டால், நாங்கள் சரிபார்க்க முடியும் அவர் சரியான பயனரா இல்லையா என்பது. இவை அனைத்தும் சென்சார்களை மட்டுமே அடைவது கடினம். இதை உருவாக்குவது எங்கள் போட்டியாளர்களும் வழங்குவதன் மூலம் ஓரளவு இயக்கப்படுகிறது. எங்கள் போட்டியாளர்கள் நிறைய கணினி பார்வை அடிப்படையிலான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை வழங்குகிறார்கள். பயனருக்கும் ஆபரேட்டருக்கும் அனுபவத்தை மேம்படுத்த உதவும் கூடுதல் புற சேவைகளையும் நாங்கள் செய்ய முடியும்.
கே. கணினி பார்வை தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மை குறித்து மழை பெய்யும் போது அல்லது சூரியன் மறையும் போது நாம் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக இருக்க முடியும்? இந்த தீர்வுகள் எவ்வளவு நடைமுறை?
கணினி பார்வை சார்ந்த தொழில்நுட்பத்தில் சவால்கள் உள்ளன. கேமராக்களைத் தவிர அதிக சென்சார்கள் தேவைப்பட்டால் அல்லது எங்களிடம் பல சேர்க்கைகள் இருந்தால் துல்லியத்தை மேம்படுத்த என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க பல சுற்று சோதனைகளை நாங்கள் செய்கிறோம். அதனுடன் மிகத் துல்லியமான உணர்திறன் கணினி பார்வையை மில்லிமீட்டர்-அலை ரேடார் சென்சார்களாக நிறைவு செய்கிறதுநாங்கள் இப்போது ஆராய்ந்து கொண்டிருக்கிறோம்; நாங்கள் அதைச் செய்யத் தொடங்கினோம். இரண்டு சென்சார்களைக் கொண்டிருப்பதன் நன்மை என்னவென்றால், வாகனம் மற்றும் ரேடார் ஆகியவற்றைக் கண்டறியும் போது எங்கள் துல்லியம் நூறு சதவிகிதத்தை நெருங்குகிறது என்பது எல்லா வகையான வானிலை நிலைகளிலும் செயல்பட முடியும். மில்லிமீட்டர் ரேடார் என்பது மெதுவாக வரும் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் இல்லாமல் வரும். அவர்கள் மில்லிமீட்டர் ரேடாரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மேலும் கணினி பார்வை தொழில்நுட்பத்திற்கான கூடுதல் அம்சமாக இதைப் பார்க்கிறோம்.
கே. வைட்ரானிக்ஸ் இந்த கணினி பார்வை தொழில்நுட்பங்களை எங்கும் நிறுவியிருக்கிறதா? செயல்திறன் எப்படி இருந்தது?
சென்னையில் உள்ள ஒரு மாலில், கணினி பார்வை அடிப்படையிலான கேமராக்களை நாங்கள் பயன்படுத்தியுள்ளோம், நாங்கள் நம்பர் பிளேட் அங்கீகாரம் செய்கிறோம், அதை பில்லிங் முறையின் ஒரு பகுதியாக ஒருங்கிணைத்துள்ளோம். ஒரு வாகனம் வரும்போதெல்லாம், நாங்கள் நம்பர் பிளேட்டை எடுத்துக்கொள்கிறோம், இதிலிருந்து எங்களுக்கு ஒரு நம்பிக்கைக் காரணி கிடைக்கிறது. இது மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, நாங்கள் தடையைத் திறக்கிறோம், வாகனத்தை நின்று டிக்கெட் அல்லது எதையும் பெற நாங்கள் கேட்கவில்லை. இதேபோல், அவர்கள் வரும்போது வெளியேறும் போது, நம்பர் பிளேட் கைப்பற்றப்படுகிறது, அவர்கள் எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்பதை நாங்கள் அவர்களுக்குச் சொல்கிறோம்.
துல்லியம், என்.பி.ஆர் இருக்க வேண்டிய அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை. நம்பர் பிளேட் சேதமடையாவிட்டால் அல்லது நம்பர் பிளேட்டில் பிராந்திய மொழி இல்லாவிட்டால் நாங்கள் நியாயமான முறையில் வெளியீட்டைப் பெறுகிறோம். அது தவிர, அதிக துல்லியம் உள்ளது.
ஒரு வருடத்தில், பல்வேறு கார்களின் மூன்று லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட படங்களையும், தட்டுகளின் எண்ணிக்கையையும் சேகரித்தோம், நாங்கள் சேகரிக்கும் தரவைக் கொண்டு கணினியைப் தொடர்ந்து பயிற்றுவிக்கிறோம். எனவே, அந்த வகையில் நாம் துல்லியத்தை மேம்படுத்த முடியும். இன்னும் பல விஷயங்கள் செய்யப்பட உள்ளன, உரிமத் தகடுகளை தரப்படுத்தவும், சரியான எழுத்துருக்களைக் கொண்டு வரவும் நாங்கள் விரும்புகிறோம், இதனால் துல்லியம் அதிகரிக்கும்.
கே. பார்க்கிங் அமைப்புகளை மேம்படுத்த ஐஓடி மூலம் தரவு சேகரிப்பு எவ்வாறு உதவுகிறது?
எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் பி 2 பி மற்றும் பி 2 சி அல்ல. பி 2 சி இறுதி வாடிக்கையாளர்; உடனடி பார்க்கிங் இடங்கள் எங்கு கிடைக்கின்றன என்பதை அறிந்து கொள்வதன் தெளிவான நன்மைகள் அவர்களுக்கு உள்ளன. பி 2 பி வாடிக்கையாளர்களுக்கு, நாங்கள் நிறைய பகுப்பாய்வுகளை வழங்குகிறோம், சராசரி ஆக்கிரமிப்பு நேரம் மற்றும் நுழைவு / வெளியேறும் வாகன விகிதங்களின் அடிப்படையில் என்ன தரவை நாங்கள் அவர்களுக்கு வழங்குகிறோம், எத்தனை பார்க்கிங் இடங்கள் கிடைக்கப் போகின்றன என்பதை நாங்கள் அவர்களுக்குச் சொல்கிறோம், சொல்லுங்கள், இப்போதிலிருந்து மூன்று மணிநேரம் அல்லது இப்போது நான்கு மணிநேரம். இது அவர்களின் வாகன நிறுத்துமிடத்தைத் திட்டமிட உதவுகிறது. அதைத் தவிர, எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரான உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை ஐந்து மணிக்கு அவர்களின் உச்ச நேர போக்குவரத்து என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். ஆனால் நாங்கள் சென்று தரவைப் பார்த்தபோது, அது காலை 11 மணி, மற்றும் தரவு ஏன் பொருத்தமானது, ஏனென்றால் மால்கள் அதிக நேரங்களில் அதிக மனித சக்தியைப் பெற முயற்சிக்கின்றன. எனவே உச்ச நேரம் என்ன என்பதை அறிவது முக்கியம். ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை, வாகன நிறுத்துமிடங்கள் ஏற்கனவே நிரம்பியிருப்பதாலும், வாகனங்கள் வருவதாலும், அது அவர்களின் போக்குவரத்து என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள். தரவைப் பார்க்க நாங்கள் சென்றபோது, ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை 11 மணிக்கு வாகன நிறுத்துமிடம் காலியாக இருப்பதைக் கண்டோம்; வாகனத்தின் வருகை விகிதம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. எனவே, வாகன நிறுத்துமிடம் காலியாக இருக்கும்போது உங்களுக்கு மனித சக்தி தேவை, மேலும் வாகனங்களை இயக்கி, உங்கள் வாகன நிறுத்துமிடம் நிரம்பியிருப்பதைக் காட்டிலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தை எவ்வாறு நிரப்ப விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு இந்த வகையான முக்கியமான பகுப்பாய்வுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம், இதனால் அவர்கள் உள்ளே சென்று தனிப்பட்ட இடங்களின் பயன்பாட்டைக் காணலாம்.
வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நாங்கள் பார்த்த பல முறை உள்ளன. பார்க்கிங் கேட் மூடப்பட்டு, வாகன நிறுத்துமிடம் நிரம்பியிருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். அடுத்த நாள் 20-30 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்ற தரவுகளைப் பார்க்கும்போது, அவை நாள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எனவே அதை எவ்வாறு அதிகப்படுத்துவது, அதனால்தான் எங்கள் தற்போதைய கிடைக்கும் தன்மை என்ன என்பதைக் காட்டும் ஒரு பெரிய காட்சியை பார்க்கிங் வெளியே வைக்கிறோம், எனவே அவர்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்தை கண்மூடித்தனமாக மூடிவிடவில்லை, ஒரு ஸ்லாட் கிடைத்தாலும் அது நிரம்பியதாகக் கூறுகிறார்கள், இது பெரிய காட்சியில் காட்டப்பட்டுள்ளது வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு வெளியே ஒரு ஸ்லாட் கிடைக்கிறது, மேலும் நீங்கள் மக்களை செல்ல அனுமதிக்கலாம்.
உள்ளேயும் வெளியேயும் வாகனங்களின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம் இருப்பதால், டிஸ்ப்ளே ஷோ பார்க்கிங் நிரம்பியுள்ளது, இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. இந்த தயாரிப்புகளை வாங்கும் பி 2 பி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு மால் உரிமையாளர் விமான நிலைய அதிகாரியாகவோ அல்லது ஸ்டேடியம் உரிமையாளராகவோ இருக்கலாம்.
கே. இதுவரை விற்பனை எப்படி இருந்தது, இந்தியாவில் இந்த சந்தையின் எதிர்காலத்தை எவ்வாறு திட்டமிடுகிறீர்கள்? WiiTronics க்கான உங்கள் திட்டங்கள் என்ன?
விற்பனை நன்றாக இருந்தது. 2017 முதல், நாங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 3x க்கும் அதிகமாக வளர்ந்து வருகிறோம், கடந்த ஆண்டு வருவாயின் அடிப்படையில் 10 மடங்கு வளர்ந்தோம். விற்பனையைப் பொறுத்தவரை, அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், வட அமெரிக்க சந்தை, மத்திய கிழக்கு சந்தை மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தையில் கவனம் செலுத்துகிறோம், அங்கு சரியான பாதை எது என்பதைக் கண்டறிய ஒரு சில விநியோகஸ்தர்களுடன் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் நூறு கோடி மற்றும் வருவாயை குறிவைக்க முயற்சிக்கிறோம். அங்குதான் நாம் இருக்க விரும்புகிறோம். நாங்கள் அதைச் செய்தவுடன், வேளாண்மையின் பக்கத்திலும் இன்று நாம் நினைக்கும் பல பயன்பாடுகள் உள்ளன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். எனவே நேரம் சரியாக இருக்கும்போது, வாய்ப்பு சரியாக இருந்தால், நாமும் அதில் குதிப்போம்.