ஒரு பொதுவான செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறையின் போது, 15 கிலோவாட்டுகளுக்குக் குறைவான குறைந்த டென்ஷன் மோட்டார்களின் திசையை மாற்றுவதற்கான பல்வேறு ஆலைகளில், பேனலுக்குள் உள்ள கட்ட வரிசை (மின் தொடர்புக்கு கீழே அல்லது வெப்ப சுமை ரிலேக்குக் கீழே) பொதுவாக இருக்கும் என்பதை நான் கவனித்தேன். மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மாற்றப்பட்டது.
ரிலே & பவர் கான்டாக்டர் பக்கத்திலிருந்து மின் கேபிளை மாற்றுவதற்கான முக்கிய காரணம், மோட்டார் முனையம் பக்கத்தில் நேரடியாக கேபிள்களை மாற்றுவதை விட அதிக நேரத்தை (மனித-மணிநேரம்) மிச்சப்படுத்தும். ஆனால், இதைச் செய்வதன் மூலம், நாங்கள் ஒரு “மிஸ் அருகில்” சூழ்நிலையை அழைக்கிறோம், இது மோட்டாரை சேதப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், உயிருக்கு ஆபத்தான சூழ்நிலைகளுடன் ஒரு சேவையக விபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். செயல்முறைத் தொழில்களில் இது பொதுவாக நிகழ்கிறது, ஒரே மதிப்பீட்டில் பல ஒத்த மோட்டார்கள் உள்ளன. இந்த மோட்டார்கள் ஒத்த பயன்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே எம்.சி.சி. மேலும், ஒரே எம்.சி.சி யில் வெவ்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு ஒத்த மோட்டார்கள் இருக்கலாம்.
இப்போது, எடுத்துக்காட்டாக, 9 எண் 5.5 கிலோவாட் டிஓஎல் ஸ்டார்டர் ஃபீடர் இருக்கும் ஒரு எம்.சி.சி யைக் கவனியுங்கள், 8 பயன்படுத்தப்படுகிறது (மின்விசிறிக்கு 4, திருகு கன்வேயருக்கு 2 மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் பெல்ட் கன்வேயருக்கு 2 மற்றும் 1 உதிரி. எம்.சி.சி தயாரிக்கப்படும் போதெல்லாம், சக்தி கேபிள் வயரிங்எல்லா ஊட்டிகளிலும் ஆர், ஒய் & பி மட்டுமே இருக்கும் (இடமிருந்து வலமாக). ஓ & எம் அல்லது ஆலை பணிநிறுத்தத்தின் போது, தாவரத் தேவைகள் காரணமாக அல்லது சாதனங்களில் ஏதேனும் சிக்கல் காரணமாக மோட்டார்கள் திசையை மாற்ற வேண்டும் என்று பல முறை ஏற்படலாம். இதை ஒரு சுலபமான வழியில் செய்ய, பொறியாளர் அல்லது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ரிலே அல்லது பவர் கான்டாக்டருக்குக் கீழே உள்ள பவர் கேபிள் வரிசையை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டரின் திசையை மாற்றுகிறார்கள். சில சமயங்களில், நாங்கள் மோட்டாரை புதிய மோட்டருடன் மாற்றும்போது, சுமை இல்லாத சோதனை எடுக்கும்போது, புதிய மோட்டரின் திசை தலைகீழாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், எனவே ரிலே அல்லது பவர் கான்டாக்டருக்குக் கீழே உள்ள ஆர் & ஒய் மின் கேபிளை நாங்கள் பரிமாறிக்கொள்கிறோம் இது குறைந்த பரபரப்பானது மற்றும் குறைந்த நேரம் எடுக்கும். இப்போது எங்கள் மோட்டார் சரியான திசையில் இயங்குகிறது, ஆனால் ஊட்டி கேபிளின் உள்ளே Y, R மற்றும் B சேர்க்கை உள்ளது.
இப்போது எதிர்காலத்தில், அதே ஃபீடரில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், சிக்கலைத் தீர்ப்பது கடினமாக இருக்கும்போது, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் ஃபீடர் மோட்டருக்கு பதிலாக அதே மதிப்பீட்டின் உதிரி மோட்டாரை மாற்றி ஆலை விரைவில் வேலை செய்வார்கள். ஆனால், கேபிளின் உதிரி ஊட்டி திசையில் ஆர், ஒய் மற்றும் பி என்று அவர் கவனிக்கும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. அல்லது தொழில்நுட்பம். அதை கவனித்திருக்கிறேன், பின்னர் அவை இயங்கும் ஊட்டத்தின் படி மாறும், பின்னர் தொடக்க அனுமதி மட்டுமே வழங்கும், ஆனால் அவசரநிலை இருக்கும்போது மட்டுமே இயங்கும் ஊட்டத்தை உதிரி ஊட்டத்துடன் மாற்றுவீர்கள், அந்த சமயங்களில், எங். அல்லது தொழில்நுட்பம். ஃபீடருக்குள் இருக்கும் திசையைச் சரிபார்ப்பதைத் தவறவிடுகிறது, இதனால் மோட்டார் தவறான திசையில் சுழலும். இப்போது தவறான திசையில் சுழற்சி அபாயகரமானதாகவோ அல்லது அபாயகரமானதாகவோ இருக்கலாம். இது வேலையில்லா நேரத்தை அதிகரிக்கக்கூடும், அல்லது இது உபகரணங்களின் சில கூறுகளை சேதப்படுத்தக்கூடும், அல்லது அது கள ஊழியர்களுக்கு அருகில் தவறவிடக்கூடும் அல்லது அது கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இறுதியில் ஏதாவது இழக்கப்படும்.
எனவே, ஒரு ஊட்டியிலிருந்து மோட்டரின் திசையை (15 கிலோவாட் கீழே) மாற்றும்போது நாங்கள் எப்போதும் பரிந்துரைக்கிறோம், புகைப்படத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளபடி பேனல் முடித்தல் பக்கத்திலிருந்து அதைச் செய்ய வேண்டும். ரிலே அல்லது கான்டாக்டருக்குக் கீழே உள்ள கேபிளின் திசையை மாற்றுவதை விட 5-6 நிமிடங்களுக்கு மேல் அதிக நேரம் எடுக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்.
எந்தவொரு ஆலையிலும் இதுபோன்ற சம்பவங்கள் எதுவும் நடக்காதபடி நான் இந்த வழக்கு ஆய்வைப் பகிர்ந்து கொள்கிறேன். நீங்களும் இந்த கட்டுரையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறீர்கள், இதன் மூலம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் கள பொறியாளர்கள் இந்த விஷயத்தைக் கவனித்து அதைக் கவனிக்க முடியும், ஆம் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் உங்கள் கருத்துகளையும் பரிந்துரைகளையும் நாங்கள் பெற விரும்புகிறோம்.
எழுத்தாளர் பற்றி
