மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைப்பதில் உள்ள சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள்

ஒரு முன்னணி மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான டெஸ்லா, தற்போதைய உலகளாவிய தொற்றுநோயை மீறி லாபத்தை வழங்குவதன் மூலம் அதன் Q2 2020 நிதி முடிவுகளை சமீபத்தில் அறிவித்தது, இது டொயோட்டா, வோக்ஸ்வாகன், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போன்றவற்றை விட மிக மதிப்புமிக்க நிறுவனமாக திகழ்கிறது. இதை மேற்கோளிட்டு, வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, ஹெர்பர்ட் டைஸ் லிங்க்ட்இனில் மேற்கோள் காட்டி, “5 முதல் 10 ஆண்டுகளில், உலகின் மிக மதிப்புமிக்க நிறுவனம் ஒரு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளராக இருக்கும்”. இவற்றையெல்லாம் கொண்டு, மின்சார வாகனங்களின் எதிர்காலம் பிரகாசமானது என்றும் அது உண்மையில் அவ்வளவு தூரம் இல்லை என்றும் தைரியமாக அழைக்கலாம்.

சமீபத்திய டெலாய்ட் அறிக்கையின்படி - எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள்: 2030 க்கு ஒரு பாடத்திட்டத்தை அமைத்தால், மொத்த மின்சார கார்களின் எண்ணிக்கை 2020 ஆம் ஆண்டில் 2.5 மில்லியனிலிருந்து 2025 ஆம் ஆண்டில் 11.2 மில்லியனாக உயரும் என்றும் 2030 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 31.1 மில்லியனை எட்டும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனாவைப் பற்றி பேசுகையில், தொற்றுநோயால் ஈ.வி. விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ள போதிலும், அரசாங்கம் பின்வாங்கவில்லை மற்றும் சீனாவின் கட்டணம் வசூலிக்கும் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் ஈ.வி.க்களை உற்பத்தி செய்து சந்தைப்படுத்த ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள். உலகெங்கிலும் உள்ள ஒவ்வொரு நாடும் ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கு ஆதரவாக மானிய திட்டங்களை ஆர்வத்துடன் செயல்படுத்தி வருகின்றன, மேலும் ஒரு 'பசுமையான உலகத்தை' யதார்த்தமாக்குவதில் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஆதரிக்க ஒழுங்குமுறை முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

உலகெங்கிலும் உள்ள ஆட்டோமொபைல் தொழில் பொருளாதார மீட்சிக்கு கடுமையாக உழைத்து வருவதோடு, ஈ.வி விற்பனையை அதிகரிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளையும் எடுத்து வருகையில், ஈ.வி.யை விரைவாகவும் விரைவாகவும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு சில அம்சங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைக்கிறது. ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பது ஏன் சவாலானது என்பதையும் அவற்றை நிவர்த்தி செய்ய என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்கலாம் என்பதையும் புரிந்துகொள்வோம்.

1. ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதற்கான அதிக செலவு

ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைப்பதற்கான செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் நிறுவப்படும் சார்ஜர்களின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும். ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைக்க, குறைந்தபட்ச அகச்சிவப்பு தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் சரியான விற்பனையாளரையும் சரியான இடத்தையும் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம். ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதற்கான செலவு நிலம், கேபிள்கள் மற்றும் பிற துணைப் பொருட்களின் விலையைப் பொறுத்தது. கூடுதலாக, வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு மின்சாரம் மற்றும் பவர் டிராவின் மாறுபட்ட செலவு உள்ளது.

ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைப்பதற்கான அதிக செலவில், வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களை சாத்தியமாக்குவதற்கான ஒரே வழி அதன் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதாகும். முதலாவதாக, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை எளிதில் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய இடத்தில் அமைக்க வேண்டும் மற்றும் ஏசி சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை விட சாதகமான டிசி சார்ஜிங் நிறுவப்பட வேண்டும். கட்டணம் வசூலிக்கும் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதில் முதலீடு மற்றும் லாபம் பெற வேண்டியவர்களுக்கு உதவ அரசாங்கமும் தலையிட வேண்டும்.

2. பல சார்ஜிங் நெறிமுறைகளுடன் இணக்கம்

CHAdeMO, CCS (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்) மற்றும் பாரத் ஈ.வி விவரக்குறிப்புகள் போன்ற EV சார்ஜிங் நெறிமுறைகள் உள்ளன. ஈ.வி. சார்ஜிங் தீர்வுகள் அனைத்து வகையான மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளுக்கும் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். எந்த இணக்கமின்மையும் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் அதிர்வெண் பொருந்தாத தன்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும். இது செலவு மற்றும் சிக்கலையும் அதிகரிக்கும். ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஆதிதி ராஜ் உடனான எங்கள் நேர்காணலிலும் இங்கே மீண்டும் சேகரிக்கலாம். தனது குற்றச்சாட்டுகளை வளர்க்கும் போது அவர் எதிர்கொண்ட சவால்களைப் பற்றி கேட்டபோது, ​​அவரது பதில் தரமற்ற சார்ஜிங் நெறிமுறைகளைப் பற்றியும் இருந்தது.

"எங்கள் சார்ஜரை உருவாக்குவதில் நாங்கள் எதிர்கொண்ட சவால்களைப் பற்றி சுருக்கமாக:

• சார்ஜர் கட்டிடக்கலை மற்றும் சக்தி மதிப்பீடுகளுக்கு இந்திய தரநிலைகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. டிசம்பர் 2017 இல், முதல் வரைவு ARAI ஆல் AIS138 ஆக உருட்டப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் நிலையான நிலையான நெறிமுறைகள் அல்லது வடிவமைப்பு தேவைகள் இல்லை
• இந்திய சாலைகளில் ஈ.வி பயன்படுத்தும் நிலையான சார்ஜிங் கப்ளர் இல்லை, சார்ஜர் இணைப்பு சாக்கெட்டை வடிவமைப்பது கடினம்
• உபகரண கொள்முதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு மந்தமாக அதிகரிக்கும் தயாரிப்பு மேம்பாட்டு நேரம் மற்றும் செலவு ”

மேலும் அறிய மேலே இணைக்கப்பட்ட நேர்காணலையும் நீங்கள் பார்க்கலாம். கீழேயுள்ள படம் EVI தொழில்நுட்பங்களால் உருவாக்கப்பட்ட EV சார்ஜரைக் காட்டுகிறது.

3. மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு

ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பதற்கு சிறப்பு தொழில்நுட்ப திறன் தேவை. மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள், தரையில் தவறு மற்றும் ஓவர் மின்னோட்டம் போன்ற அபாயங்கள் ஆபத்தானவை. மின்னழுத்தத்தில் திடீர் ஸ்பைக் இருந்தால்; இது விலையுயர்ந்த கூறுகளை சேதப்படுத்தும். மேலும், சத்தம் வடிகட்டுதல் கூறுகளை நிறுவ கவனமாக இருக்க வேண்டும். இது தவிர, ASIL D நிலை பாதுகாப்பு பொறிமுறையை செயல்படுத்த வேண்டும். கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக, EMC / EMI சோதனைகள் செய்யப்பட வேண்டும். மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் குறித்து சரிபார்க்க ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பைலட் சென்சார்கள் போன்ற சென்சார்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.

4. வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் தொடர்பான சவால்கள்

ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதில் பல்வேறு வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் தொடர்பான சவால்கள் உள்ளன. நெறிமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது, ​​ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பைலட் போன்ற வன்பொருள் கூறுகள் ஈ.வி. இருப்பினும், பல்வேறு நிபந்தனைகளுடன் பல்வேறு நெறிமுறைகளுக்கு இத்தகைய வன்பொருள் கூறுகளை வடிவமைப்பது மிகவும் சவாலானது. வெப்பச் சிதறல், காப்பு, தரையிறக்கம், மின்னழுத்த அளவீட்டு மற்றும் மின் சிக்கல்கள் போன்ற பல்வேறு சிக்கல்களை சரிசெய்ய வேண்டும்.

மென்பொருள் சிக்கல்களைப் பொருத்தவரை, தரையுடனான இணைப்பு, தற்போதைய வடிகட்டுதல் போன்ற சில நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போதுதான் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட வேண்டும் என்பது கட்டாயமாகும். EV ஆதரிக்கும் நெறிமுறையைக் கண்டறிந்து அதற்கேற்ப சார்ஜிங் முறைகளை மாற்ற மென்பொருளை நிரலாக்கத்தில் சவால் உள்ளது.

ஏற்கனவே செய்தவர்களிடமிருந்து கேட்போம்!

CHARGE + ZONE என்பது தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்படும் ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமாகும், இது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க ஸ்மார்ட்-கிரிட் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி அர்ப்பணிப்பு மற்றும் வாய்ப்பு அடிப்படையிலான சார்ஜிங் இரண்டிலும் பி 2 பி மற்றும் பி 2 சி சார்ஜிங் சேவைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. இ-ரிக்‌ஷாக்கள், கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு கூட இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து வகையான மின்சார வாகனங்களுக்கும் (ஈ.வி) தொந்தரவு இல்லாத மற்றும் நம்பகமான மின்சார சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவனம் வழங்குகிறது.

தலைப்பில் CHARGE + ZONE இல் இயக்குநர் (வியூகம் மற்றும் வணிகம்) திரு. ரவீந்திர மோகனுடன் பேசுவதற்கான வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது, மேலும் இது குறித்த கூடுதல் தகவல்களை அவர் எங்களுக்கு அறிவித்தார். இந்தியாவில் ஈ.வி. உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதில் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு சவால்கள் குறித்து கேட்கப்பட்டபோது, ​​அவர் கூறினார்:

நிச்சயமற்ற தன்மை: ஈ.வி பேட்டரிகளுடன் (பி.எம்.எஸ்) தொடர்புகொள்வதற்கு எந்த தொழில்நுட்பத்தை தேர்வு செய்வது என்பது முக்கிய கவலைகளில் ஒன்றாகும். GOI தரநிலைகளை வகுப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கல் ஆரம்பத்தில் தீர்க்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. டிசி சார்ஜிங்கிற்கு பாரத் டிசி -001 (ஜிபி / டி) மற்றும் ஏசி சார்ஜிங் தரங்களுக்கு ஏசி -001. ஆனால், மெதுவாக இந்திய இ -4 டபிள்யூ ஓஇஎம்கள் சிசிஎஸ் 2 ஐ நோக்கி நகர்கின்றன.

திறன்: மற்றொரு கவலை, இன்னும் சாம்பல் நிறமாக இருக்கும் கட்டும் திறன்.

விநியோகச் சங்கிலி: நிறுவப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி இல்லை. நிறுவப்பட்ட வீரர்களுக்கான உற்பத்திக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல பாகங்கள் குறிப்பாக இணைப்பிகள், கேபிள்கள், சீனா அல்லது ஐரோப்பாவிலிருந்து பெறப்பட வேண்டும். தொகுதிகள் தெரியாததால், அது ஒரு சவாலாக மாறும்.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சார்ஜிங் துப்பாக்கிகளின் வெப்பமண்டலமாக்கல் (இணைப்பிகள்): இதுவும் ஒரு சவாலான வேலை. 200 ஏ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை ஏற்றிச் செல்லும் உயர் சக்தி துப்பாக்கிகளைப் பொறுத்தவரை, இந்திய தூசி, மாசுபாடு மற்றும் அதிக சுற்றுப்புறம் ஆகியவை இப்போது வரை பிரச்சினைகளைத் தருகின்றன, ஐரோப்பாவிலும் சீனாவிலும் இதுபோன்ற சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் எதிர்கொள்ளப்படவில்லை.

இருப்பிடம்: ஈ.வி.க்களின் தனிப்பட்ட உரிமை இன்னும் ஆவணப்படுத்தப்படாததால், அதிக இடங்களைக் கொண்ட ஹாட் ஸ்பாட்களையும் வசதிகளின் வகைகளையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

ரியல் எஸ்டேட்: கட்டணம் வசூலிக்க நீண்ட காலத்திற்கு ஈ.வி.க்களை நிறுத்த வேண்டியிருப்பதால், பல தனியார் ஈ.வி.க்கள் இல்லாத நிலையில் இதுபோன்ற இடங்களைத் தடுப்பதற்கான செலவு நிலையான செலவு வணிகத்தை சாத்தியமற்றதாக ஆக்குகிறது.

கட்டம் சக்தி நிலைத்தன்மை: பொது கட்டணம் வசூலிக்கும் நிலைய வழிகாட்டுதல்களை GOI வெளியிட்டுள்ளது. தற்போதைய 2-4 க்கு, 21 கிலோவாட் முதல் 44.5 கிலோவாட் வரை பூர்த்தி செய்ய டிசி வேகமான சார்ஜிங் புள்ளிகள் தற்போதைய ஈ.வி.க்களின் பேட்டரி பொதிகள் ஒரு கட்டம் நிலைத்தன்மையின் பார்வையில் இருந்து சிக்கலாக இருக்காது. ஆனால் வாகனங்களின் அடர்த்தி வளரும்போது, ​​அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்கு 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிசி வேகமான சார்ஜிங் புள்ளிகள் இருக்க வேண்டும், அதே இடத்தில் விரிவாக்கம் ஒரு சவாலாக இருக்கும்.

பவர் சார்ஜர்: முக்கியமாக 2 வகையான சார்ஜர்கள் உள்ளன - வேகமான சார்ஜர்கள் மற்றும் மெதுவான சார்ஜர்கள். இந்தியாவில், ஜிபி / டி மற்றும் சிசிஎஸ் 2 இன் துப்பாக்கி இணைப்பிகள் கொண்ட ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் 15 கிலோவாட் முதல் 240 கிலோவாட் வரை டிசி வகையாகும். இவை பொதுவாக பொது சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் தனியாருக்குச் சொந்தமான ஈ.வி.க்கள் இன்னும் பல இல்லை என்பதால், தொகுதிகளைத் தீர்மானிப்பது ஒரு சவால். மறுபுறம் மெதுவான சார்ஜர்கள் ஏசி வகை 3.3 கிலோவாட் முதல் 22 கிலோவாட் வரை தொழில்துறை இணைப்பிகள் வகை 2 இணைப்பிகளுக்கு உள்ளன. இவை பொதுவாக வீட்டு சார்ஜிங் மற்றும் அலுவலக சார்ஜிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு வாகனங்கள் கணிசமான காலத்திற்கு நிறுத்தப்படுகின்றன (6 மணி நேரத்திற்கு மேல்).

தொழில்நுட்பம்: புதுப்பிக்கத்தக்க சக்தி மற்றும் திறந்த-அணுகல் சக்தியுடன் ஒருங்கிணைக்க சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு உதவும் தொழில்நுட்பம் இன்னும் இந்தியாவில் புதிய கட்டத்தில் உள்ளது. எனவே இந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள் போட்டி விலையை வழங்குவது ஒரு சவாலாகும்.

மின் கட்டணம்: பல மாநில மின் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஈ.வி மீட்டர்களுக்கான சலுகை விகிதங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளனர், ஆனால் அது எவ்வளவு காலம் தொடரும் என்பது குறித்து அதிக தெளிவு இல்லை. ”

ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பது ஏன் என்பது பற்றிய தெளிவான யோசனையைப் பெற, ஈ.வி.சி ஃபைண்டர் என்ற நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனர் மற்றும் இயக்குநரான திரு அனுரங் டோர்லேவுடன் நாங்கள் இணைந்தோம். ஈ.வி. உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு வரைபடத்தில் சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும், அவற்றின் சார்ஜிங் இடங்களை முன்பதிவு செய்வதற்கும், ஸ்மார்ட் பரிந்துரை முறைமை மற்றும் ஆன்லைனில் கட்டணங்களை ஈ.வி.சி ஃபைண்டர் பயன்பாட்டுடன் செலுத்துவதற்கும் ஈ.வி. உரிமையாளர்களுக்கு வழங்குவதாக அவரது நிறுவனம் உறுதியளிக்கிறது. தவிர, அவற்றின் பயன்பாடு சார்ஜிங் நிலைய உரிமையாளருக்கு நேர ஸ்லாட் முன்பதிவு, பில்லிங் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையத்தின் முழுமையான மேலாண்மை ஆகியவற்றின் முழுமையான தீர்வை வழங்குகிறது.

ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதில் உள்ள பல்வேறு சவால்கள் என்ன என்பது குறித்த மதிப்புமிக்க தகவல்களை அவர் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.

துறையில் நிபுணர்கள் பற்றி விரிவாகக் கூறுகிறது சவால்களை விவாதிக்கப்படும் நிலையில், அது போதுமான சார்ஜ் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை, ஈவி உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் கிடைக்கும் நெட்வொர்க் அமைக்க என்று சொல்லப்படலாம் , ஒரு ஈவி சார்ஜ் உட்புற எரிப்பு என்ஜின் எரியூட்டுவதோடு விட எடுக்கும் என்று நீண்ட நேரம் ஈ.வி. திட்டத்தின் வெற்றிக்கு முக்கிய தடுமாற்றங்கள் அடிப்படையிலான வாகனம். மேலும், இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் சராசரி சாலை விலை நுகர்வோருக்கு போதுமானதாக இல்லை. ஈ.வி. செலவினங்களைக் குறைப்பதற்கும் உள்கட்டமைப்பை அதிகரிப்பதற்காக முதலீடு செய்வதற்கும் இடையில் ஈ.வி. ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதற்கான உரிமத்தைப் பெறுவது மற்றொரு சவாலான பணியாகும்

இருப்பினும், சிக்கல்களுடன், எங்களுக்கும் தீர்வுகள் உள்ளன. மின்சார வாகன சந்தைக்கு புதிய கொள்கைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மூலம் மின்சார வாகனங்களை நாடு ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்க மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகின்றன. நாடு முழுவதும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை விரைவாக விரிவாக்க இந்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பெட்ரோல் பம்பிலும் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஈ.வி. சார்ஜர் மற்றும் புதிய ஈ.வி.

இந்திய தரநிலை பணியகம் மற்றும் அறிவியல் துறை ஆகியவை ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதற்கான தரப்படுத்தலை நோக்கி செயல்பட்டு வருகின்றன. மேலும், ஜப்பானிய CHAdeMO, ஐரோப்பிய ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS) மற்றும் இந்தியன் பாரத் ஸ்டாண்டர்டு ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக உலகம் முழுவதும் நிறைய விவாதங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன.

நாட்டில் சார்ஜிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதில் இதுபோன்ற நம்பிக்கைக்குரிய நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுவதால், வரும் ஆண்டுகளில் சாலைகளில் அதிகமான மின்சார வாகனங்களை சாலைகளில் காணலாம் என்று நிச்சயமாக எதிர்பார்க்கலாம்.