நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் சுற்று கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் அல்லது டிஓஎல் என்பது தூண்டல் மோட்டார்கள் மாறுவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு எளிய எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பாகும்.

மோட்டார்கள் மின்சக்தியை கடுமையாக பயன்படுத்துகின்றன என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், மேலும் இந்த அதிக சக்தி நுகர்வு என்பது மோட்டரின் முறுக்கு மூலம் வரையப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் விளைவாகும். மோட்டாரால் வரையப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக, அது உட்கொள்ளும் சக்தியாக இருக்கும், மேலும் அதிக வெப்பம் உருவாகும். இந்த வெப்பம் பொதுவாக கதிர்வீச்சு மூலம் அல்லது நேரடி தொடர்பு கடத்துதலால் சுற்றுச்சூழலுக்குள் சிதறடிக்கப்படும். ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் சரியான காற்றோட்டம் இல்லாத அல்லது சூழல் வெப்பமாக இருந்தால், அதிக வெப்பம் இருப்பதால் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு எரியக்கூடும்.

எனவே நீண்ட காலத்திற்கு அதிக மின்னோட்ட ஓட்டத்தைத் தவிர்க்க மோட்டார் முறுக்கு மின்னோட்டத்தை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். எனவே, நீண்ட காலத்திற்கு அதிக நீரோட்டங்களின் ஓட்டத்தைத் தவிர்க்க, மோட்டார்கள் பொதுவாக பல்வேறு வகையான பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன.

வழக்கமாக, அதிக பாதுகாப்பு சுமைகளை செலுத்தும் மூன்று கட்ட தொழில்துறை மோட்டர்களுக்கு இந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. டைரக்ட் ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் என்பது மூன்று கட்ட அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டர்களுக்கு அதிக சுமை பாதுகாப்பை வழங்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும்.

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டருக்கு வழங்கிய முக்கிய செயல்பாடுகள்:

• அதிகப்படியான தற்போதைய பாதுகாப்பு அல்லது குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு.
• அதிக சுமை பாதுகாப்பு.
• தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் மாறுதல் அமைப்பு.

ஓவர்-நடப்பு பாதுகாப்பு அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட் பாதுகாப்பு: டிஓஎல் ஸ்டார்டர் எம்.சி.சி.பி (சர்க்யூட் பிரேக்கர்) மற்றும் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால் விநியோகத்திலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்க உருகி அமைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு: டிஓஎல் ஸ்டார்டர் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மோட்டார் அதிக சுமை அல்லது மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட மின்னோட்டத்தை ஈர்த்தால் மின்சார விநியோகத்திலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கும்.

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் மாறுதல் அமைப்பு: அதிக சக்தி கொண்ட மோட்டார்கள் ஆபத்தானவை என்பதால், டிஓஎல் துவக்கங்கள் வாடிக்கையாளரை மறைமுகமாக இயக்க மற்றும் அணைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர சக்தி தூண்டல் மோட்டர்களுக்கு மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மூன்று அம்சங்கள் முக்கியமானவை. எனவே DOL துவக்கங்கள் பிரபலமாகவும் பரவலாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் வேலை

குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அசல் DOL ஸ்டார்ட்டரைப் பிரிப்போம், அதன் ஒவ்வொரு பிரிவுகளையும் பற்றி விவாதிப்போம்.

நாம் கீழே விவாதிக்கும் நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் சர்க்யூட்டின் உள் கட்டமைப்பு செயல்படும் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதற்காக மட்டுமே, ஸ்டார்ட்டரின் அசல் வடிவமைப்பு வேறுபட்டிருக்கலாம்.

எம்.சி.சி.பி (மோல்டட் கேஸ் சர்க்யூட் பிரேக்கர்) மற்றும் ஃபியூஸ் பிரிவு:

மேலே உள்ள படம் MCCB, உருகிகள் மற்றும் மோட்டார் இடையேயான சுற்று இணைப்புகளைக் காட்டுகிறது. DOL ஸ்டார்ட்டரின் இந்த பிரிவின் அடிப்படை செயல்பாடு, பிழைகள் மற்றும் குறுகிய சுற்றுகளிலிருந்து மோட்டாரைப் பாதுகாப்பதாகும்.

இங்குள்ள எம்.சி.சி.பி மோட்டார் மதிப்பீடுகளுடன் பொருந்தும்படி தேர்ந்தெடுக்கப்படும் மற்றும் இணைப்புகள் அல்லது மோட்டார் முறுக்குகளில் ஏதேனும் தவறு ஏற்பட்டால், இந்த எம்.சி.சி.பி உடனடியாக முழு மின் அமைப்பையும் பிரதான மின் இணைப்பிலிருந்து துண்டிக்கும். MCCB பொதுவாக மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி முழு அமைப்பிற்கும் முதல் பாதுகாப்பு அடுக்கு ஆகும். இவை எங்கள் வீடுகளிலும் பாதுகாப்புக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் மற்றும் பிற சாதனங்களை ஒரு குறுகிய சுற்றிலிருந்து பாதுகாக்க சுற்றுக்குள்ளான உருகிகள் இங்கே உள்ளன. ஏதேனும் குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால் இந்த உருகிகள் உடனடியாக வெடித்து மின் இணைப்பிலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கும். மேலும், செயல்பாட்டின் போது ஒழுங்கற்ற வீச்சுகளைத் தவிர்க்க உருகி மதிப்பீட்டைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மோட்டார் தொடக்கத்தின் போது பாரிய ஊடுருவல் மின்னோட்டத்தின் விஷயத்தில் இது நிகழலாம், எனவே சரியான முறையில் மதிப்பிடப்பட்ட உருகிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். பல்வேறு வகையான பாதுகாப்பு சுற்றுகள் பற்றி இங்கே மேலும் அறிக.

மின்காந்த தொடர்பு பிரிவு:

மேலே உள்ள படத்தில், தொடர்பு அமைப்பின் உள் கட்டமைப்பு 3 கட்ட நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்ட்டரில் உள்ளது மற்றும் இது ஒரு தூண்டல் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இங்கே மூன்று கட்ட சக்தி 'சி 1', 'சி 2' மற்றும் 'சி 3' ஆகிய மூன்று பொதுவாக திறந்த உலோக தொடர்புகள் மூலம் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே ஓய்வு நிலைமைகளின் கீழ், சுற்றுகளில் தற்போதைய பாய்ச்சல்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் மோட்டார் முடக்கத்தில் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், 'ON BUTTON' திறந்திருக்கும் மற்றும் சுருள் வழியாக தற்போதைய ஓட்டம் இல்லை.

இப்போது, நாம் 'ON BUTTON' ஐ அழுத்தினால், கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி தற்போதைய ஓட்டத்தின் காரணமாக இங்குள்ள சுருள் காந்தமாக்கப்படும்.

சுருள் இங்கே ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதால், ஒரு நீரூற்றுடன் இடைநிறுத்தப்பட்ட உலோகத் தொகுதி சுருள் மீது ஈர்க்கப்பட்டு அதை நோக்கி நகரும். இப்போது மெட்டல் பிளாக் நகரும் போது, ​​படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி முழு தொடர்பு அமைப்பும் அதனுடன் நகரும்.

இந்த இயக்கத்தின் விளைவாக, உலோக தொடர்புகள் சி 1, சி 2 மற்றும் சி 3 ஆகியவை மின் இணைப்புக்கும் ஸ்டேட்டர் டெர்மினல்களுக்கும் இடையில் இருக்கும் திறந்த முனையங்களைக் குறைத்து மோட்டாரை இயக்கும். இன்னும் எளிமையான சொற்களில், பொத்தானை பண ரீதியாக அழுத்திய பின், மூன்று கட்ட தொடர்புகளின் இயக்கம் காரணமாக மோட்டார் மூலத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறும். மேலும், மூன்று கட்ட தொடர்புகளின் இயக்கத்துடன், வசந்தம் நீட்டப்பட்டு, அதன் ஆரம்ப நிலையில் அதை மீண்டும் வைக்க உலோகத் தொகுதியில் அது ஒரு சக்தியை செலுத்துகிறது.

ON பொத்தானை சிறிது நேரத்தில் அழுத்தி வெளியிட்ட பிறகு, பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டிய சுருளில் உள்ள மின்னோட்டம் இன்னும் பாய்ந்து கொண்டே இருக்கும், ஏனெனில் மூன்று கட்ட தொடர்புகள் இறுதி நிலைக்கு நகர்ந்தபின் மின்னோட்டத்தை பாய்ச்சுவதற்கு மற்றொரு பாதை இருக்கும். 'எஸ்.டபிள்யூ' உலோக தொடர்பு மூலம் மின்னோட்டத்தை பாய்ச்சுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மூடிய சுற்று உருவத்தில் நீங்கள் காணலாம்.

எனவே 'ON BUTTON' இன் ஒற்றை உந்துதலுக்குப் பிறகு, மூன்று கட்ட தொடர்பு 'SW' உலோகத் தொடர்பின் உதவியுடன் தன்னைப் பூட்டிக் கொண்டு மூன்று கட்ட சக்திக்கும் மோட்டருக்கும் இடையிலான தொடர்பை வைத்திருக்கும்.

இப்போது, ​​மோட்டாரை நிறுத்த, மேலே உள்ள சுற்றுக்கு மற்றொரு பொத்தானை கீழே சேர்க்க வேண்டும்.

இங்கே 'OFF BUTTON' ஓய்வு நிலையில் ஒரு குறுகிய சுற்றுகளாக செயல்படும், எனவே நாம் மேலே விவாதித்த சுற்றுகளின் செயல்பாட்டில் எந்த மாற்றமும் இருக்காது. ஆனால் 'OFF BUTTON' அழுத்தியவுடன், மின் இணைப்புக்கும் சுருளுக்கும் இடையில் உருவாகும் சுற்று வளையம் உடைக்கப்படும், இதன் விளைவாக சுருள் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்ந்து பூஜ்ஜியமாகிறது. இப்போது சுருள் வழியாக மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாக இருப்பதால், சுருள் தன்னைத் தானே காந்தமாக்கத் தொடங்கும், மேலும் சுருள் அதன் காந்தமயமாக்கலை முற்றிலுமாக இழந்தவுடன், மூன்று கட்ட தொடர்புகள் நீட்டிக்கப்பட்ட வசந்தத்தால் செலுத்தப்படும் சக்தியின் காரணமாக அதன் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்பும். வெளிப்படையாக, இப்போது மூன்று-கட்ட தொடர்பு மீண்டும் ஓய்வுக்கு நகர்ந்ததால், மோட்டருக்கான விநியோக மின்னழுத்தம் உடைக்கப்படும், இதன் விளைவாக ரோட்டார் இயக்கங்கள் நிறுத்தப்படும்.

நிறுத்த பொத்தானை வெளியிட்ட பிறகும், சுருளைக் காந்தமாக்குவதற்கு தொடக்க பொத்தானை மீண்டும் அழுத்தும் வரை மூன்று கட்ட தொடர்புகள் ஓய்வில் இருக்கும். எனவே இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மோட்டாரை என்றென்றும் இயக்கலாம் மற்றும் மற்ற பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மோட்டாரை எப்போதும் நிறுத்தலாம்.

அதிக சுமை பாதுகாப்பு பிரிவு:

ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு பிரிவின் முக்கிய பகுதி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஜி 1, ஜி 2 மற்றும் ஜி 3 ஆகிய மூன்று சுருள்கள் ஆகும். இந்த மூன்று சுருள்களும் மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டருடன் தொடரில் இருப்பதால் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு போன்ற மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, மோட்டார் மின்சக்தியிலிருந்து சக்தியை ஈர்க்கும் போதெல்லாம், இந்த மூன்று முறுக்குகளும் காந்தமாக்கப்படுகின்றன. அவை காந்தமாக்கப்படும்போதெல்லாம், தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட உலோக மோதிரங்கள் சுருள்களால் ஈர்க்கப்படும். பொதுவாக, இது ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது, ஆனால் மோட்டார் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டவுடன் அது முக்கியமாகிவிடும்.

எனவே இந்த பிரிவின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வதற்கு, சில காலத்திற்கு முன்பு மோட்டார் இயக்கப்பட்டது மற்றும் அதிக சுமை கொண்டது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். இப்போது மோட்டார் அதிக அளவில் ஏற்றப்படுவதால், ஆர்மேச்சர் முறுக்கு சக்தி மூலத்திலிருந்து அதிக நீரோட்டங்களை ஈர்க்கும், இதன் மூலம் ஜி 1, ஜி 2 மற்றும் ஜி 3 சுருள்களை பெரிதும் மறைமுகமாக காந்தமாக்கும். இந்த கனமான காந்தப்புலத்தின் முன்னிலையில், உலோக மோதிரங்கள் அந்தந்த சுருள்களுடன் தங்களை இணைத்துக் கொள்ள வசந்த எதிர்ப்பை வெல்லும். உலோக மோதிரங்கள் இறுதி நிலைக்கு மாறியவுடன், 'COL-L' இன் சுழற்சியை உடைக்க 'OL தொடர்பு' அவர்களுடன் மாறும்.

ஆகவே பெரிதும் ஏற்றும் மோட்டரின் இறுதி விளைவாக மின் இணைப்புக்கும் 'COIL-L' க்கும் இடையில் உருவாகும் தற்போதைய வளையத்தின் உடைப்பு ஆகும். இது நாம் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள நிறுத்த பொத்தானை அழுத்துவதைப் போலவே செயல்படுவதை இங்கே காணலாம். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் இறுதி முடிவுகள் எப்போதும் மோட்டாரை முடக்குகின்றன.

எனவே மோட்டாரை அதிக சுமை ஏற்றுவது மின் இணைப்பு துண்டிக்கப்படுவதற்கும் மோட்டார் திருப்பத்தை முடக்குவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்டர் கட்டுப்பாட்டு சுற்று

இப்போது வரை, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறப்பு செயல்பாட்டை வழங்கும் மூன்று பிரிவுகளையும் ஆய்வு செய்துள்ளோம். ஒரு DOL ஸ்டார்ட்டரை உருவாக்க இந்த பிரிவுகளில் நாம் ஒன்றாக சேர வேண்டும்.

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்ட்டரின் இறுதி உள் கட்டமைப்பை இங்கே காணலாம்.

இறுதி முடிவில்:

• MCCB-FUSE பிரிவு மோட்டருக்கு குறுகிய சுற்று மற்றும் தவறான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
• மூன்று கட்ட தொடர்பு தொடர்பு அமைப்பு மோட்டரின் எளிய மற்றும் பாதுகாப்பான இரு-நிலையான மாறுதலை வழங்கும்.
• OL கான்டாக்டர் அமைப்பு மோட்டாரை அதிக சுமைகளில் இருந்து பாதுகாக்கும்.

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்ட்டரின் நன்மைகள்

• மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் மலிவான ஸ்டார்டர்: மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டருக்கான அனைத்து தொடக்கக்காரர்களிலும், DOL ஸ்டார்டர் மிகவும் மலிவான மற்றும் சிக்கனமான ஒன்றாகும்.
• செயல்பட எளிதானது: ஸ்டார்ட்டரில் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய இரண்டு பொத்தான்கள் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் அதிக சுமை பாதுகாப்பை அமைப்பதற்கான ஒரு குமிழ் இயங்குவதை எளிதாக்குகிறது.
• எளிதான பராமரிப்பு: ஸ்டார்ட்டரின் உள் அமைப்பு எளிமையானது என்பதால் பொறியியலாளர்கள் எளிதில் தவறுகளைக் கண்டுபிடித்து அவற்றை சரிசெய்ய முடியும்.
• தொடக்க பாதுகாப்பு இல்லாததால், DOL ஸ்டார்ட்டருடன் சரி செய்யப்பட்ட மோட்டார் 100% தொடக்க முறுக்குவிசை வழங்குகிறது.
• DOL இன் பரிமாணங்கள் சிறியவை, இது சிறியதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்கும்.

நேரடி ஆன்லைன் ஸ்டார்ட்டரின் தீமைகள்

• தொடக்க பாதுகாப்பு இல்லாததால், DOL ஸ்டார்டர் தொடக்க மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தாது.
• மோட்டார் தொடக்கத்தின் போது தேவையற்ற உயர் தொடக்க முறுக்கு.
• குறைந்த முடிவு மற்றும் நடுத்தர சக்தி மோட்டர்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.
• தொடக்க பாதுகாப்பு இல்லாததால், மோட்டார் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மின் இணைப்பு மோட்டார் தொடக்கத்தின் போது மின்னழுத்த டிப்ஸை அனுபவிக்கும். மின்னழுத்தத்தின் இந்த ஏற்ற இறக்கமானது அதே விநியோகத்தில் உணவளிக்கும் பிற மின் சாதனங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.
• மோட்டார் வெப்ப அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, இது மோட்டரின் வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.
• மோட்டார் ஸ்டார்ட்-அப் போது தேவையற்ற உயர் தொடக்க முறுக்கு காரணமாக மோட்டரில் இயந்திர அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.