வெவ்வேறு அளவிலான தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மற்றும் இன்று நாம் எங்கே இருக்கிறோம்

கடந்த பல ஆண்டுகளாக, ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சுயமாக இயங்கும் கார்களை நோக்கி தங்கள் கவனத்தை திருப்பியுள்ளனர். கூகிள் தனது சுய-ஓட்டுநர் கார் திட்டத்தை (வாமியோ) 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தியபோது இவை அனைத்தும் தீவிரமாகிவிட்டன. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டெஸ்லா தனது கார்களில் சுய-ஓட்டுநர் அமைப்பை உருவாக்குவதாக எலோன் மஸ்க் அறிவித்தார், மேலும் நவம்பர் 2018 இல், டெஸ்லா நேவிகேட் ஆன் என்ற அம்சத்தை அறிமுகப்படுத்தியது தன்னியக்க பைலட். 2013 ஆம் ஆண்டளவில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் பிற முக்கிய வாகன நிறுவனங்கள் தங்களது சொந்த தன்னாட்சி வாகன தொழில்நுட்பங்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கின. சமீபத்தில், உபேர் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை வாஷிங்டன் டி.சி.க்கு கொண்டு வருவதாக அறிவித்துள்ளது. ஜி.எம் மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவையும் ஆரிஜின் என்ற புதிய சுய-ஓட்டுநர் காரை அறிமுகம் செய்துள்ளன.

செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மற்றும் IoT இன் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், முழுக்க முழுக்க சுய-உந்துதல் அல்லது ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களை நிஜமாக்க ஏராளமான வாகன ஜாம்பவான்கள் செயல்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை. சாலையில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களைப் பெறுவதற்கான இனம் வேகமடைந்து, தன்னாட்சி வாகனச் சந்தை பெருமளவில் வளர்ந்து வருகிறது. 2025 ஆம் ஆண்டளவில் சுமார் 8 மில்லியன் தன்னாட்சி அல்லது அரை தன்னாட்சி வாகனங்களை சாலையில் பார்ப்போம் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கணித்துள்ளனர். தன்னாட்சி வாகன உலகளாவிய சந்தை 2025 ஆம் ஆண்டில் 36 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, உலகில் உள்ள அனைத்து சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களில் 29% வட அமெரிக்காவுக்கு சொந்தமானது. எண்கள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன, ஆனால் "2020 ஆம் ஆண்டில் நீங்கள் ஒரு நிரந்தர பின் இருக்கை ஓட்டுநராக இருப்பீர்கள்" என்று பாதுகாவலரால் ஒரு கணிப்பு கூட இருந்தது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இன்று நாம் அப்படி ஒன்றோடு கூட நெருங்கவில்லை.சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது Si-Fi திரைப்படங்களுடன் ஒப்பிட வேண்டிய ஒன்றல்ல. ஆம், நைட் ரைடர் காத்திருக்க வேண்டும் !! சுய-ஓட்டுநர் கார்களை நன்கு புரிந்துகொள்ள, பல்வேறு நிலைகளில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை அதன் செயல்பாட்டுடன் பார்ப்போம், அவற்றை யார் தயாரிக்கிறார்கள்.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் நிலைகள்

2016 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் J2016 தரத்தால் வரையறுக்கப்பட்டபடி, SAE (சொசைட்டி ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ்) இலிருந்து 6 நிலை ஓட்டுநர் ஆட்டோமேஷன் உள்ளது. வெவ்வேறு நிலை தானியங்கி வாகனங்கள் ஓட்டுனர்களுக்கான திறன்களையும் விருப்பங்களையும் குறிக்கின்றன. இந்த ஆட்டோமேஷன் நிலைகள் வாகனங்களை ஓட்டும் ஆட்டோமேஷன் தொடர்பான பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் திறன்களை விவரிக்கின்றன. இன்று சந்தையில் இருக்கும் பல சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் நிலை 0 கள் முதல் 2 கள் வரை உள்ளன. உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள் (ADAS) பற்றி பேசுகிறார்கள்அதாவது வாகனம் ஓட்டுநர் உதவிக்கு திசைமாற்றி அல்லது முடுக்கிவிடுவது போன்ற சில தானியங்கி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ADAS அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்கள் சில பொருள்களைக் கண்டறிந்து, அடிப்படை கணக்கீடுகளைச் செய்யலாம், மோசமான சாலை நிலைமைகளின் ஓட்டுநரை எச்சரிக்கலாம் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், தானாக வாகனத்தை நிறுத்தலாம்.

நிலை 0 (ஆட்டோமேஷன் இல்லை): இந்த மட்டத்தில், ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங், துரிதப்படுத்துதல் அல்லது வேகம் குறைத்தல் போன்ற அனைத்து இயக்கப் பணிகளையும் இயக்கி செய்கிறது. தானியங்கு அமைப்பு எச்சரிக்கைகளை வெளியிடலாம் மற்றும் சிறிது நேரத்தில் தலையிடலாம், ஆனால் தொடர்ந்து வாகனக் கட்டுப்பாடு இல்லை. நிலை 0 இன் வாகனங்கள் ஃபார்வர்ட் மோதல்-தவிர்ப்பு உதவி (எஃப்.சி.ஏ), லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் (எல்.கே.ஏ), பிளைண்ட்-ஸ்பாட் மோதல் எச்சரிக்கை (பி.சி.டபிள்யூ), மற்றும் டிரைவர் கவனம் எச்சரிக்கை (டி.ஏ.டபிள்யூ) போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் டிரைவர் பொறுப்பேற்க வேண்டும் மற்றும் வாகனத்தை கட்டுப்படுத்தவும்.

நாம் பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் இன்றும் நிலை 0 தான். 2007 ஃபோர்டு ஃபோகஸ், 2010 டொயோட்டா ப்ரியஸ் தன்னாட்சி உரிமையின் 0 மட்டத்தில் இருக்கும் கார்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள்.

நிலை 1 (இயக்கி உதவி): இந்த மட்டத்தில், வாகனத்தின் இயக்கி மற்றும் கணினி பங்கு கட்டுப்பாடு. வாகனம் வேகப்படுத்துதல், நிறுத்துதல் மற்றும் கண்காணித்தல் அனைத்தையும் இயக்கி கையாளுகிறது, அதேசமயம் கணினி ஒரு வேகத்தை (கப்பல் கட்டுப்பாடு) பராமரித்தல் அல்லது வேகத்தை (அடாப்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோல் அல்லது ஏ.சி.சி) பராமரிக்கவும் மாறுபடவும் இயந்திரம் மற்றும் பிரேக் சக்தியைப் பராமரித்தல் போன்ற செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது., முதலியன.

2018 டொயோட்டா கொரோலா (டொயோட்டா பாதுகாப்பு சென்ஸ் 1) மற்றும் 2018 நிசான் சென்ட்ரா (நுண்ணறிவு பயணக் கட்டுப்பாடு), கியா ஸ்டிங்கர் ஜிடி, ஆடி ஏ 7 (2010+), 2011 ஜீப் செரோகி பல கார் உட்பட இன்று கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களிலும் லெவல் 1 சுயாட்சியைக் காணலாம். செவ்ரோலெட் போன்றவற்றின் மாதிரிகள்.

நிலை 2 (பகுதி ஆட்டோமேஷன்): 'ஹேண்ட்ஸ்-ஆஃப்' என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இந்த நிலை வாகனங்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கி / குறைத்தல் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்தலாம். ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருப்பவர் எந்த நேரத்திலும் காரின் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க வேண்டும். ஹூண்டாய், கியா, ஆதியாகமம் போன்ற பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் லெவல் 2 இல் வாகனங்களை உருவாக்கி வருகின்றனர்.

டெஸ்லா ஆட்டோபைலட், வோல்வோ பைலட் அசிஸ்ட், காடிலாக் சிடி 6 இன் சூப்பர் குரூஸ், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டிஸ்ட்ரானிக் பிளஸ், நிசான் புரோபிலட் அசிஸ்ட் மற்றும் ஆடி டிராஃபிக் ஜாம் அசிஸ்ட் ஆகியவை லெவல் 2 தன்னாட்சி திறன்களுக்கான சில எடுத்துக்காட்டுகள். டெஸ்லாவின் ஆட்டோபைலட் என்பது டிராஃபிக்-விழிப்புணர்வு குரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன் மாற்றத்துடன் ஆட்டோஸ்டீயர் உள்ளிட்ட ஓட்டுநர் உதவி தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பாகும், இது பிரிக்கப்படாத சாலைகளில் தானியங்கி திசைமாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வேக கட்டுப்பாடுகளுடன். லெவல் 2 தன்னாட்சி கார்களுக்கு GM இன் சூப்பர் குரூஸ் மற்றொரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. இது ஒரு சூப்பர் குரூஸ்-இயக்கப்பட்ட கார், இது ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.

நிலை 3 (நிபந்தனை ஆட்டோமேஷன்): 'கண்-ஆஃப்' நிலை என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இந்த மட்டத்தில் உள்ள வாகனங்கள் சுற்றுச்சூழலின் அனைத்து கண்காணிப்பையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன (லிடார் போன்ற சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன) இருப்பினும் இயக்கி கவனத்துடன் இருக்க வேண்டும், ஆனால் “பாதுகாப்பு-சிக்கலான” ”பிரேக்கிங் போன்ற செயல்பாடுகள் மற்றும் நிலைமைகள் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது அதை தொழில்நுட்பத்திற்கு விட்டு விடுங்கள். பல தற்போதைய நிலை 3 வாகனங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 37 மைல்களுக்கும் குறைவான வேகத்தில் சாலையில் மனித கவனம் தேவையில்லை.

லெவல் 3 சுயாட்சியைக் கொண்ட முதல் தயாரிப்பு கார் ஆடி ஏ 8 ஆகும். ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது, ​​A8′s AI டிராஃபிக் ஜாம் பைலட் முக்கிய சாலைகளில் 60 கிமீ / மணி வரை மெதுவாக நகரும் போக்குவரத்தில் தொடக்க, ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை நிர்வகிக்கிறது, அங்கு இரண்டு வண்டிப்பாதைகளையும் ஒரு உடல் தடை பிரிக்கிறது. கணினி அதன் வரம்புகளை எட்டும்போது, ​​ஓட்டுநரை ஓட்டுவதற்கு டிரைவர் எச்சரிக்கப்படுவார். வரிசையில் சேருவது ஹோண்டா மோட்டார்ஸ் ஆகும், இது இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் SAE லெவல் 3 தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு வாகனத்தை வணிக ரீதியாக அறிமுகப்படுத்திய முதல் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளராக மாற திட்டமிட்டுள்ளது.

நிலை 4 (உயர் ஆட்டோமேஷன்): 'மைண்ட்-ஆஃப்' என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இந்த மட்டத்தில் உள்ள வாகனங்கள் ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங், விரைவுபடுத்துதல், வாகனம் மற்றும் சாலைவழிப்பாதையை கண்காணிப்பதுடன், நிகழ்வுகளுக்கு பதிலளிப்பதும், பாதைகளை எப்போது மாற்றுவது, திரும்புவது, சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துங்கள். இந்த மட்டத்தில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பு நிபந்தனைகள் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது முதலில் டிரைவருக்கு அறிவிக்கும், அதன்பிறகுதான் டிரைவர் வாகனத்தை இந்த பயன்முறையில் மாற்றுவார். போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் ஒன்றிணைத்தல் போன்ற அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளுக்கு இடையில் இது தீர்மானிக்க முடியாது.

2026 ஆம் ஆண்டளவில் லெவல் 4 வாகனத்தை நோக்கி செயல்படுவதாக ஹோண்டா அறிவித்துள்ளது. லிஃப்ட், உபெர், கூகிள் மற்றும் பல, லெவல் 4 வாகனங்களில் சில காலமாக வேலை செய்கின்றன.

நிலை 5 (முழுமையான ஆட்டோமேஷன்): இந்த மட்டத்தில் உள்ள வாகனங்கள் தான் மனித தொடர்பு எதுவும் தேவையில்லை. எளிமையான சொற்களில், நிலை 4 இல் உள்ள வாகனங்கள் முழு தன்னாட்சி கொண்டவை. ரோபோடிக் டாக்ஸிகள், ஆடியின் ஐகான் கருத்து இந்த அளவிலான வாகனங்கள். பெடல்கள், பிரேக்குகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் தேவை இல்லை, ஏனெனில் தன்னாட்சி வாகன அமைப்பு அனைத்து முக்கியமான பணிகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, சுற்றுச்சூழலைக் கண்காணித்தல் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்ற தனித்துவமான ஓட்டுநர் நிலைமைகளை அடையாளம் காணும். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, என்விடியா தனது AI கணினியான டிரைவ் பிஎக்ஸ் பெகாசஸை நிலை 5 சுயாட்சியை அடைய உதவும் என்று அறிவித்தது, அங்கு இயக்கி வெறுமனே இலக்கை செருகிக் கொண்டு மீதமுள்ளவற்றை வாகனத்திலேயே விட்டுவிடுகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் குரூப் செட்ரிக் (செல்ப்-டிரைவிங் கார்) மற்றும் ஆடி ஐகான் கருத்து உள்ளிட்ட பல தற்போதைய கான்செப்ட் கார்கள் நிலை 5 தன்னாட்சி வாகனங்கள். நுமோ ஒரு நிலை 5 வாகனம், இது ஒரு ஓட்டுநருக்கு இடமில்லை.

சவாரி-பகிர்வு நிறுவனமான தன்னாட்சி டாக்ஸிகளைப் பற்றி பேசுகையில், சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை உருவாக்க வோல்வோவுடன் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. எந்த நேரத்திலும் நாம் பார்க்க முடியும், வோல்வோ தயாரிக்கும் உபேர் சுய-ஓட்டுநர் டாக்சிகள் சாலைகளில் ஓடுகின்றன. நிசானும் ஜப்பானின் யோகோகாமாவில் தனது ஈஸி ரைடு சேவையின் சோதனைகளைத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கிற்கு முழுநேர தன்னாட்சி டாக்ஸி சேவை இருக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது தவிர, டெஸ்லா தனது கார்களை பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது சுய-ஓட்டுநர் டாக்ஸியாக வேலை செய்யும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.

வாகன ராட்சதர்கள் மட்டுமல்ல; ஃபிஷ் ஐ பாக்ஸ், ஃப்ளக்ஸ் ஆட்டோ போன்ற பல்வேறு தொடக்கங்களும் சுயமாக இயங்கும் கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு பங்களிக்கின்றன. சிறந்த கார் தயாரிப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, தன்னாட்சி வாகனங்கள் (நிலை 4) 2020 க்குள் சாலைகளைத் தாக்கத் தொடங்கும். இருப்பினும், பெரும்பாலான ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனங்கள் விரைவில் இருக்காது என்றும் நிலை 4 கார்கள் சில சந்தைப் பங்கை மட்டுமே பெறும் என்றும் நம்புகின்றன. 2025 ஆம் ஆண்டில், நிலை 5 கார்கள் இப்போதிருந்து 10 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு யதார்த்தமாக இருக்கலாம்.

மொத்தத்தில், கடந்த ஆண்டுகளில் தானியங்கி ஓட்டுநர் கார்களுக்கான தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்களுடன், நாம் உறுதியாக நம்பக்கூடிய ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், நாம் ஆட்டோமொபைல் புரட்சியைக் காண்கிறோம். ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை தொடர்ந்து செயல்படுத்துவதோடு மேலும் மேலும் தானியங்கி வாகனங்களை வெளியிடுவார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை.