மின்சார வாகனம் இயக்கப்பட்டது

ஈ.வி. புரட்சியை கட்டவிழ்த்துவிட உலகம் தயாராகி வருவதால், தழுவல் விகிதம் மெதுவாக உள்ளது என்பது இன்னும் உண்மை. மின்சார வாகனங்கள் (ஈ.வி.க்கள்) பசுமையான, மென்மையான மற்றும் மலிவான போக்குவரத்து முறையாக இருந்தாலும் இன்னும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை. காரணம் செலவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு என்ற இரண்டு சொற்கள். தற்போது ஈ.வி.க்கள் பெட்ரோல் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கணிசமாக விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது வாங்குபவர்களுக்கு குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தேர்வாக அமைகிறது, பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் அரசாங்க திட்டங்களின் முன்னேற்றம் எதிர்காலத்தில் ஈ.வி.யின் விலையை குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இரண்டாவது பகுதி என்னவென்றால், வாங்குபவர்களுக்கு மின்சார வாகனத்தை அதிக இடையூறு இல்லாமல் பயன்படுத்த சரியான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு இல்லை. “சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு” மூலம், நீங்கள் பேட்டரி சாறு வெளியேறும்போது உங்கள் ஈ.வி.க்கு கட்டணம் வசூலிக்க சார்ஜிங் நிலையங்களைக் குறிப்பிடுகிறேன். உங்கள் ஊரில் எரிவாயு நிலையங்கள் இல்லாதபோது ஒரு பெட்ரோல் வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், நீங்கள் மீண்டும் நிரப்பக்கூடிய ஒரே இடம் நீங்கள் வீடுதான், மேலும் ஒரு வழக்கமான ஈ.வி.யை வசூலிக்க உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 6-8 மணிநேரம் தேவைப்படும். டெஸ்லா, ஈவ்கோ, சார்ஜ் பாயிண்ட் போன்ற பல நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே நாடு முழுவதும் சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலை ஒப்புக் கொண்டுள்ளன. 2035 க்குள் பெட்ரோல் எஞ்சினை கைவிடுவதாக உறுதியளித்த நெதர்லாந்து போன்ற நாடுகளுடன், எதிர்கால சாலைகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மீது ஈ.வி.க்களுடன் மாற்றப்படும் என்பது உறுதி, மேலும் ஏராளமான ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையங்கள் நம்மைச் சுற்றி வரும்.

ஆனால், ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன ? ஒரு ஒற்றை சார்ஜிங் நிலையம் அனைத்து வகையான மின்சார வாகனங்களையும் வசூலிக்க முடியுமா? மின்சார வாகன சார்ஜரின் வகைகள் யாவை ? ஈ.வி. சார்ஜர்களுக்கு என்ன நெறிமுறைகள் பின்பற்றப்படுகின்றன? இந்த கட்டுரையில் இந்த கேள்விகளுக்கான பதிலைப் பற்றி விவாதிப்போம், மேலும் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையம் மற்றும் அதன் பின்னால் உள்ள துணை அமைப்புகள் என்ன என்பதையும் புரிந்துகொள்வோம். மேலும் செல்வதற்கு முன், மின்சார வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார வாகனத்திற்குள் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி படிக்க வேண்டும்.

மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்கள் (ஈ.வி.எஸ்.இ)

மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையத்தை உருவாக்கும் உபகரணங்கள் கூட்டாக மின்சார வாகன விநியோக கருவி (ஈ.வி.எஸ்.இ) என அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த சொல் மிகவும் பிரபலமானது, மேலும் இது சார்ஜிங் நிலையங்களைத் தவிர வேறு எதையும் குறிக்கவில்லை. சிலர் இதை மின்சார சார்ஜிங் நிலையத்தை குறிக்கும் ஈ.சி.எஸ் என்றும் குறிப்பிடுகின்றனர்.

பவர் டெலிவரிக்கான கட்டத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்டரி பேக்கை சார்ஜ் செய்ய ஒரு ஈ.வி.எஸ்.இ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இந்த பேட்டரி பொதிகள் மின்சார வாகனத்தில் (ஈ.வி) அல்லது செருகுநிரல் மின்சார வாகனத்தில் (பி.இ.வி) இருக்கலாம். இந்த ஈ.வி.எஸ்.இ-க்கான சக்தி, இணைப்பு மற்றும் நெறிமுறை அதன் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மாறுபடும், இந்த கட்டுரையில் நாம் விவாதிப்போம்.

போர்டு சார்ஜர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்கள்

சார்ஜிங் நிலையங்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன், ஈ.வி.க்குள் என்ன இருக்கிறது, சார்ஜர் எந்தப் பகுதிக்கு இணைக்கப்படும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இன்று பெரும்பாலான ஈ.வி.க்கள் ஆன்-போர்டு சார்ஜருடன் (ஓபிசி) வருகின்றன, மேலும் உற்பத்தியாளர் வாகனத்துடன் சார்ஜரையும் வழங்குகிறது. இந்த சார்ஜர்கள் ஆன்-போர்டு சார்ஜருடன் வாடிக்கையாளரால் அவர் / அவள் வீட்டிற்கு வந்தவுடன் தனது வீட்டு மின் நிலையத்திலிருந்து தனது ஈ.வி.யை வசூலிக்க பயன்படுத்தலாம். ஆனால் இந்த சார்ஜர்கள் மிகவும் அடிப்படை மற்றும் எந்தவொரு மேம்பட்ட அம்சங்களுடனும் வரவில்லை, எனவே ஒரு பொதுவான ஈ.வி.யை சார்ஜ் செய்ய பொதுவாக 8 மணிநேரம் ஆகும்.

ஈ.வி. சார்ஜிங் நிலையங்களின் வகைகள் (ஈ.வி.எஸ்.இ)

சார்ஜிங் நிலையங்களை ஏசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் மற்றும் டிசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் என இரண்டு வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம்.

ஒரு ஏசி ஸ்டேஷன் சார்ஜ் இப்பெயர் மின்சாரத்தில் வடிவம் பின்னர் வாகன வசூலிக்க ஆன்-பலகை சார்ஜர் பயன்படுத்தி DC க்கு மாற்றப்படும் ஈவி கட்டக் வழங்குகிறது. இந்த சார்ஜர்கள் லெவல் 1 மற்றும் லெவல் 2 சார்ஜர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, அவை குடியிருப்பு மற்றும் வணிக இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏசி சார்ஜிங் நிலையத்தின் நன்மை என்னவென்றால், ஆன்-போர்டு சார்ஜர் ஈ.வி.க்கு தேவையான மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்தும், எனவே சார்ஜிங் நிலையம் ஈ.வி.க்கு தொடர்புகொள்வது கட்டாயமில்லை. தீமைஅதன் குறைந்த வெளியீட்டு சக்தி இது சார்ஜிங் நேரத்தை அதிகரிக்கும். ஒரு பொதுவான ஏசி சார்ஜிங் சிஸ்டம் கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. கட்டத்திலிருந்து ஏசி நேரடியாக ஈபிஎஸ்இ மூலம் ஓபிசிக்கு வழங்கப்படுவதை நாம் காண முடியும், ஓபிசி அதை டி.சி.க்கு மாற்றுகிறது மற்றும் பி.எம்.எஸ் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜர் செய்கிறது. EV உடன் இணைக்கப்பட்ட சார்ஜரின் வகையை உணரவும், OBC க்கு தேவையான உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தை அமைக்கவும் பைலட் கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது குறித்து மேலும் விவாதிப்போம்.

ஒரு டிசி ஸ்டேஷன் சார்ஜ் மின்சாரத்தில் வடிவம் அது-செலுத்து ஆன்-பலகை சார்ஜர் (OBS) நேரடியாக பேட்டரி பேக் வசூலிக்க கட்டம் மற்றும் DC மின்னழுத்தம் மற்றும் பயன்களைப் மாறியவர்களும் அதை பெறுகிறார். இந்த சார்ஜர்கள் பொதுவாக 600V வரை உயர் மின்னழுத்தத்தையும் 400A வரை தற்போதைய மின்னழுத்தத்தையும் வெளியிடுகின்றன, இது ஏ.வி. இவை லெவல் 3 சார்ஜர்கள் என்றும் பொதுவாக டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்ஸ் (டி.சி.எஃப்.சி) அல்லது சூப்பர் சார்ஜர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த வகை சார்ஜரின் நன்மை அதன் வேகமான சார்ஜிங் நேரம், குறைபாடு அதன் சிக்கலான பொறியியல் ஆகும்அதை திறமையாகவும் பாதுகாப்பாகவும் வசூலிக்க EV உடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். ஒரு பொதுவான டிசி சார்ஜிங் அமைப்பு கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஈபிஎஸ்இ டி.சி.யை நேரடியாக பேட்டரி பேக்கிற்கு ஓபிஎஸ் தவிர்த்து வழங்குகிறது. அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்குவதற்காக ஈ.வி.எஸ்.இ அடுக்குகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, சக்தி சுவிட்ச் வரம்புகள் காரணமாக ஒரு ஸ்டேக்கால் அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியாது.

பொதுவாக லெவல் 1 சார்ஜர்கள் குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்காகவே உள்ளன, இவை உற்பத்தியாளர்களால் ஈ.வி.யுடன் வழங்கப்படும் சார்ஜர்கள், அவை நிலையான வீட்டு மின் நிலையங்கள் மூலம் ஈ.வி.யை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம். எனவே அவை ஒற்றை கட்ட ஏசி விநியோகத்தில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் 12A முதல் 16A வரை எங்கும் வெளியீடு செய்ய முடியும் மற்றும் 24kWH இன் EV ஐ சார்ஜ் செய்ய 17 மணிநேரம் ஆகும். ஒரு நிலை 1 சார்ஜர் நிலையங்கள் சார்ஜ் இல்லை மிகவும் பங்கு உள்ளது.

நிலை 2 சார்ஜர் நிலை 1 சார்ஜர் ஒரு மேம்படுத்தல் வழங்கப்படுகிறது அது ஒன்று வீட்டில் நிறுவ முடியும், சிறப்பு கோரிக்கை வீட்டில் வழங்கப்படும் பிளவு கட்ட மின்சாரம் உள்ளது அல்லது பொது / வணிக சார்ஜ் நிலையங்களில் பயன்படுத்த முடியும் அதே. இந்த சார்ஜர்கள் அதிக உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக 80A வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும் மற்றும் 8 மணி நேரத்தில் ஒரு EV ஐ சார்ஜ் செய்யலாம். நிலை 3 சார்ஜர் அல்லது சூப்பர் சார்ஜர்கள் தனியாக பொது சார்ஜ் நிலையங்கள் நிஜமாக. அவை கட்டத்திலிருந்து பாலி கட்ட ஏசி உள்ளீடு தேவை மற்றும் 240 கிலோவாட்டிற்கு மேல் பயன்படுத்துகின்றன, இது எங்கள் வீட்டில் ஒரு பொதுவான ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்டை விட கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு அதிகம். எனவே இந்த சார்ஜர்கள் செயல்பட கட்டத்திலிருந்து சிறப்பு அனுமதி தேவை.

நிலை 2 மற்றும் நிலை 3 சார்ஜர்கள் நிலை 1 சார்ஜர் விட திறமையான கருதப்படுகின்றன ஏசி / டிசி மற்றும் DC என்பதால் / டிசி மாற்றம் EVSE தன்னை நடைபெறுகிறது. லெவல் 2 மற்றும் லெவல் 3 சார்ஜர்களின் மிகப்பெரிய அளவு மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக அவை ஒரு ஈ.வி.க்குள் கட்டப்பட முடியாது, ஏனெனில் இது எடையை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஈ.வி.யின் செயல்திறனைக் குறைக்கும்.

நிலைய வகை சார்ஜ்	சார்ஜர் நிலை	ஏசி சப்ளை மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய	சார்ஜர் பவர்	24kWH பேட்டரி பேக்கை சார்ஜ் செய்யும் நேரம்
ஏசி சார்ஜிங் நிலையம்	நிலை 1 - குடியிருப்பு	ஒற்றை கட்டம் - 120/230 வி மற்றும் ~ 12 முதல் 16 ஏ வரை	~ 1.44 கிலோவாட் முதல் 92 1.92 கிலோவாட் வரை	~ 17 மணி
ஏசி சார்ஜிங் நிலையம்	நிலை 2 - வணிக	பிளவு கட்டம் - 208/240 வி மற்றும் ~ 15 முதல் 80 ஏ வரை	~ 3.1 கிலோவாட் முதல் ~ 19.2 கிலோவாட் வரை	~ 8 மணி நேரம்
டிசி சார்ஜிங் நிலையம்	நிலை 3 - சூப்பர்சார்ஜர்	ஒற்றை கட்டம் - 300/600 வி மற்றும் ~ 400 ஏ	~ 120 கிலோவாட் முதல் ~ 240 கிலோவாட் வரை	~ 30 நிமிடங்கள்

ஈ.வி. சார்ஜிங் இணைப்பிகளின் வகைகள்

ஐரோப்பியர்கள் 220 வி 50 ஹெர்ட்ஸில் இயங்குவதைப் போலவும், அமெரிக்கர்கள் 110 வி 60 ஹெர்ட்ஸில் இயங்குவதைப் போலவும், ஈ.வி.களும் உற்பத்தி செய்யும் வடிவத்தின் அடிப்படையில் பல்வேறு வகையான சார்ஜிங் இணைப்பிகளைக் கொண்டுள்ளன. இது ESVE உற்பத்தியாளர்களிடையே குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் அவை அனைத்து EV களுக்கும் எளிதில் உலகளாவியதாக மாற்ற முடியாது. ஏசி சார்ஜர்கள் மற்றும் டிசி சார்ஜர்களுக்கான கனெக்டர்களின் முக்கிய வகைப்பாடுகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மின்சார வாகனத்திற்கான ஏசி சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள்:

மூன்று பொதுவான வகை ஏசி சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளில் JSAE1772 சாக்கெட் வட அமெரிக்காவில் பிரபலமானது. பிளக் / இணைப்பிற்கு பல இணைப்புகள் இருப்பதை நீங்கள் காண முடியும், மூன்று பரந்த ஊசிகளும் கட்டம், நடுநிலை மற்றும் தரைக்கு உள்ளன, அதே நேரத்தில் இரண்டு சிறிய ஊசிகளும் சார்ஜர் மற்றும் ஈ.வி (பைலட் இடைமுகம்) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதைப் பற்றி மேலும் விவாதிப்போம். மென்னீக்ஸ் அல்லது வி.டி.இ-ஏ.ஆர்-இ ஐரோப்பாவில் மூன்று கட்ட ஏசி சார்ஜிங் முறைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே 44 கிலோவாட் வரை அதிக சக்தியை வெளியிடும். சார்ஜிங் சாக்கெட்டில் குப்பைகள் நுழைவதைத் தடுக்க லு-கிராண்ட் பாதுகாப்பு ஷட்டருடன் ஒத்த சாக்கெட் ஆகும். தொழில்நுட்ப தரத்தின்படி, HSAE 1772 மற்றும் VDE-AR-E சாக்கெட்டுகள் மட்டுமே எதிர்காலத்தின் அனைத்து ஏசி சார்ஜர்களிலும் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

மின்சார வாகனத்திற்கான டிசி சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள்:

டிசி சார்ஜர் பக்கத்தில் எங்களிடம் சாடெமோ சார்ஜர் சாக்கெட் உள்ளது, இது மிகவும் பிரபலமான வகை சாக்கெட் ஆகும். இது ஜப்பானால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விரைவில் பிரான்ஸ் மற்றும் கொரியாவால் தழுவிக்கொள்ளப்பட்டது. இன்று நிசான் இலை, கியா போன்ற பெரும்பாலான ஈ.வி.களில் இந்த வகை சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. சாக்கெட் டிசி பவர் ரெயில்களுக்கு இரண்டு அகல ஊசிகளையும், கேன் நெறிமுறைக்கான தகவல்தொடர்பு ஊசிகளையும் கொண்டுள்ளது. லெவல் 3 டிசி சார்ஜர்கள் ஆன்-போர்டு சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதில்லை என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், எனவே ஈ.வி.யின் பேட்டரி பேக்கிற்கு தேவையான மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் தானே வழங்க வேண்டும். பேட்டரி பேக்கின் பி.எம்.எஸ் உடன் கண்ட்ரோல் ஏரியா நெட்வொர்க் (கேன்) நெறிமுறை இருந்தாலும் தகவல்தொடர்பு இணைப்பை (பைலட் இணைப்பு) நிறுவுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. பி.எம்.எஸ் பின்னர் சார்ஜருக்கு சார்ஜிங் செயல்முறையைத் தொடங்க அறிவுறுத்துகிறது, அதைக் கண்காணித்து சார்ஜரை சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்துமாறு கோருகிறது.

டெஸ்லா கார்கள் சார்ஜர்கள் தங்கள் சொந்த வகை சூப்பர் சார்ஜர்கள் வரவழைத்தேன் என்று, மேலே காட்டப்பட்டுள்ள போன்ற எனவே இணைப்பிகள் தங்கள் சொந்த வகை இருக்க வேண்டும். ஆனால் அவர்கள் ஒரு அடாப்டரை விற்கிறார்கள், இது தங்கள் துறைமுகத்தை CHAdeMO அல்லது CSS சார்ஜர்களுடன் வசூலிக்க முடியும். சி.டி.டி சார்ஜர் மற்றொரு பிரபலமான சார்ஜர் சாக்கெட் ஆகும், இது ஏசி மற்றும் டிசி வகை சார்ஜர்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. படத்தில் நீங்கள் காணக்கூடியபடி, டிசி மற்றும் ஏசி இரண்டையும் ஆதரிக்க அவர் சார்ஜர் இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கேன் மற்றும் பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன் (பி.எல்.சி) ஐ ஆதரிக்க முடியும் மற்றும் ஆடி, பி.எம்.டபிள்யூ, ஃபோர்டு, ஜி.எம்., போர்ஷே போன்ற ஐரோப்பிய கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 400 கிலோவாட் டி.சி வெளியீடு மற்றும் 43 கிலோவாட் ஏசி வெளியீடு வரை ஆதரிக்க முடியும்.

ஈ.வி.எஸ்.இ ஏசி சார்ஜிங் நிலையம் - நிலை 1 மற்றும் நிலை 2 சார்ஜர்கள்

லெவல் 1 மற்றும் லெவல் 2 சார்ஜிங் நிலையம் ஒரு மின்சார வாகனத்தில் ஆன்-போர்டு சார்ஜருக்கு ஏசி சக்தியை வழங்க வேண்டும், பின்னர் சார்ஜிங் செயல்முறையை கவனித்துக்கொள்ளும்; இது முதல் தோற்றத்தில் இருக்கும். ஆனால் பைலட் கம்பி மூலம் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் ஈ.வி பேட்டரி பேக்கிற்குத் தேவையான கட்டத்திலிருந்து சரியான அளவு சக்தியை நிரூபிக்கும் பொறுப்பை அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். TI பயிற்சி ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒரு பொதுவான ஏசி சார்ஜிங் நிலையத்தில் உள்ள துணை அமைப்புகள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன.

நிலை 1 சார்ஜர்கள் 16A அதிகபட்சமாக வெளியீடு தற்போதைய வேண்டும் போது, ஏனெனில் வீட்டு சக்தி சாக்கெட்டுகளின் வரம்புகள் நிலை 2 சார்ஜர்கள் 80A வரை வழங்க முடியும் மூன்று கட்ட வழங்கல் இயக்கப்படும்போது. நிலை 1 மற்றும் நிலை 2 ஏசி சார்ஜர்கள் பொதுவாக SAEJ1772 நிலையான பிளக் இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என ஏசி பவர் லைன் (எல் 1 மற்றும் எல் 2) ஒரு ரிலே என்றாலும் J1772 இணைப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் செயல்முறையைத் தொடங்க இந்த ரிலே மூடப்பட்டு சார்ஜ் முடிந்ததும் திறக்கப்படும். பேட்டரி நிலையைக் கண்டறிய பைலட் சிக்னல் தொடர்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஆன்-போர்டு சார்ஜருக்கு எவ்வளவு மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதை ஹோஸ்ட் செயலாக்க அமைப்பு தீர்மானிக்கிறது. நாங்கள் விவாதிப்போம்