ஈவி தொழில்நுட்ப தொழில்நுட்ப இயக்குநர், ஆதித்யா ராஜ் வர்மா இந்தியாவில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களில் பேசுகிறார்

பி.என்.இ.எஃப் கணிப்புகளின்படி, வசூலிக்கும் உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை மற்றும் மலிவு மாதிரிகள் இல்லாததால் இந்தியாவில் ஈ.வி.க்களின் வளர்ச்சி மெதுவாக உள்ளது. ஈ.வி.யின் வளர்ந்து வரும் சந்தை, ஈ.வி பயனர்களின் தினசரி பயணத்தை ஆதரிக்க நகரம் முழுவதும் தரமான சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கோருகிறது மற்றும் ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸ் அதைச் சரியாகச் செய்கிறது.

இந்திய மின்னணு மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் நிதியுதவியும் ஆதரவும் உள்ள இந்நிறுவனம் தற்போது புதுதில்லியில் உள்ள எலக்ட்ரோபிரீனூர் பூங்காவில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணத்தின் போது ஈ.வி.யை வசூலிக்க மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களை அவர்கள் தயாரித்து வழங்குகிறார்கள். இந்த சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஏற்கனவே இந்தியா முழுவதும் 30 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு நகரங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உங்கள் ஈ.வி.க்களை 80 நிமிடங்களுக்குள் (60Ah லித்தியம் பேக்கிற்கு) 100% வரை வசூலிக்க முடியும்.

சார்ஜிங் நிலையங்கள் மொபைல் பயன்பாட்டின் மூலம் முற்றிலும் தொலைவில் செயல்படக்கூடும், இதைப் பயன்படுத்தி ஆன்லைனில் கட்டணம் செலுத்துவதன் மூலம் பயனர் சார்ஜரை இயக்கலாம். சார்ஜர் பின்னர் EV பயனர்களைப் பற்றிய தகவல்களை CAN நெறிமுறை மூலம் பெறுகிறது மற்றும் அதற்கேற்ப EV ஐ வசூலிக்க பொருத்தமான வழிமுறையை செயல்படுத்துகிறது. ஒரு ஒற்றை சார்ஜிங் நிலையம் ஒரே நேரத்தில் மூன்று வாகனங்கள் வரை கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடும், மேலும் சாத்தியமானால் சூரிய சக்தியையும் பயன்படுத்தலாம். இந்த எதிர்கால சார்ஜிங் நிலையத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரும் கோஃபவுண்டருமான திரு.ஆதித்யா ராஜை அணுகினோம், பின்வரும் பதில்களை எங்களுக்குத் தரும் அளவுக்கு அவர் தயவுசெய்தார்.

நிலையங்களை வசூலிக்கும் யோசனை உங்களை எப்போது சிக்க வைத்தது? நிறுவனம் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது?

இது அனைத்தும் எனது ஐ.ஐ.டி ஹாஸ்டல் அறையில் ஆகஸ்ட் 2016 இல் தொடங்கியது. டெல்லி AQI அபாயகரமான மற்றும் கடுமையான ஆரோக்கியமற்றவற்றுக்கு இடையில் ஊசலாடுகிறது, அதே நேரத்தில் நாங்கள் திறமையான பசுமை யோசனைகளைத் தேடுகிறோம். நாங்கள் அதை சோலார் பி.வி அல்லது மின்சார வாகனமாகக் குறைத்தோம். சோலார் பி.வி ஒரு முதிர்ச்சியடைந்த தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் கண்டுபிடிப்பு அல்லது கண்டுபிடிப்புகளுக்கு திறமையான பி.வி செல்களை உருவாக்குவது அவசியமானது, இதில் கனமான ஆர் & டி மற்றும் செலவு விரிவான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். எலக்ட்ரிக் வாகனம் இந்திய சந்தையில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படாத பிராந்தியமாக இருந்தது, ஆனால் வாகனத்தை வடிவமைப்பது இன்னும் விலை உயர்ந்தது, எனவே துணை கட்டமைப்பை உருவாக்குவது, அதாவது உள்கட்டமைப்பை வசூலிப்பது குறித்து நாங்கள் நினைத்தோம். ஈ.வி.ஐ தொழில்நுட்பங்களின் ஸ்தாபக உறுப்பினர்கள் மின்சார, மின்னணுவியல், இயந்திர மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றின் களத்திலிருந்து தொழில்துறை அனுபவத்தில் நல்ல கைகளைக் கொண்டவர்கள். எல்லாம் ஒத்திசைந்ததாகத் தெரிகிறது, எனவே சார்ஜிங் நிலையத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கு நாங்கள் பணியாற்றத் தொடங்கினோம்.

இந்த சார்ஜிங் நிலையங்களில் கிடைக்கும் மாதிரிகள் / வகைகள் யாவை?

ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸ் தற்போது அதன் தயாரிப்பு கூடையில் நான்கு வகை ஈ.வி சார்ஜிங் யூனிட்டை மிதக்கிறது

1. ஈ.வி. ஏசி சார்ஜிங் யூனிட் (3 சார்ஜிங் புள்ளிகள்) - இது 10 கிலோவாட் அமைப்பு ஆகும், இது 3 வாகனங்களை ஒரே நேரத்தில் 3 கட்ட உள்ளீட்டுத் தேவையுடன் சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டது. இது AC001 தரத்தின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய அரசுக்கு அதன் முதல் டெண்டரில் 50 நோஸ் வழங்கியுள்ளோம்.

2. ஈ.வி ஏசி சார்ஜிங் யூனிட் ஈவிகோ கிரிட் (1 சார்ஜிங் பாயிண்ட்) - இது ஒற்றை கட்ட 12 கிலோவாட் லெவல் 2 ஏசி சார்ஜிங் யூனிட் ஆகும், இது குறைந்த இடத் தேவையுடன் நிறுவ எளிதானது. மேலும் இது எளிதாக செயல்பட ஸ்மார்ட் கார்டு அங்கீகாரத்தின் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு 60 ஆம்ப்ஸ் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை விரைவான சார்ஜிங் அம்சத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது

3. ஈ.வி. ஏ.சி.டி.சி காம்போ சார்ஜிங் யூனிட் - ஏ.சி மற்றும் டி.சி சார்ஜிங் பாயிண்ட்டுடன் இந்திய சாலைகளில் தற்போது இயங்கும் அனைத்து வகையான ஈ.வி. வடிவமைப்பு ஒரு சிறிய வடிவ காரணி மற்றும் சுவர் அல்லது பீடம் பெருகிவரும் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது

4. ஈ.வி டி.சி சார்ஜிங் யூனிட் - இது 20 கிலோவாட் வரை சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்ட உயர் சக்தி டிசி சார்ஜிங் யூனிட்டாகும், இது 200 ஆம்ப்ஸ் டிசி மின்னோட்டத்தை வழங்கும். மேலும் இது சார்ஜர் தகவல்தொடர்புக்கு ஈ.வி. பி.எம்.எஸ்ஸிற்கான DC001 தரத்தின்படி தகவல்தொடர்பு துறைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளீடு 3 கட்டமானது ஒரே நேரத்தில் 1 மின்சார கார் அல்லது 3 மின்சார 3 சக்கர வாகனங்களை வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டது.

முதல் முன்மாதிரி சார்ஜர் எப்படி இருந்தது? அதை உருவாக்க எவ்வளவு நேரம் எடுத்தீர்கள்?

முதல் முன்மாதிரிக்கு இந்த வளர்ச்சி சுமார் 9 மாதங்கள் ஆனது, ஏனெனில் மீடி திட்டத்தின் கீழ் தேர்வு செய்ய எங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இருந்தது, இது சக்தி ஆய்வக வசதிகளை கருவிகள் மற்றும் சோதனை பெஞ்சுகளுடன் வழங்கியது, இது ஒரு நல்ல நேரத்தை மிச்சப்படுத்தியது.

இந்த சார்ஜிங் நிலையங்கள் எவ்வளவு இணக்கமானவை? இது அனைத்து வகையான ஈ.வி.யையும் ஆதரிக்க முடியுமா?

எங்கள் ஈ.வி ஏசி 1 மற்றும் 3 சாக்கெட்டுகள் இரண்டையும் சார்ஜ் செய்வது அனைத்து வகையான மின்சார வாகனங்களையும் அதாவது 2 சக்கர வாகனம், 3 சக்கர வாகனம் மற்றும் 4 சக்கர வாகனங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும். ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸ் இ.வி ஏசி சார்ஜிங் 3 சாக்கெட் தற்போது புதுதில்லியில் உள்ள மின் வளாகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சாலைகளில் இயங்கும் இந்திய ஈ.வி வகைகளான மஹிந்திரா வெரிட்டோ மற்றும் டாடா டைகோர் இ.வி.

ஏசி / டிசி காம்போ சார்ஜர் ஏசி பாயிண்டிற்கு மேல் 3W, 2W, 4W மற்றும் டிசி பாயிண்டிற்கு மேல் 3W, 2W சார்ஜ் செய்யலாம்.

EVI இன் DC சார்ஜிங் அலகு 2W, 3W, 4W ஐ வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டது, அதிகபட்ச DC சக்தி 20kW உடன் வழங்கப்படுகிறது.

ஈ.வி.ஐ தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு உரிமையை அமைக்க நான் ஆர்வமாக இருந்தால் முன் தேவைகள் என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

தோட்டாக்களில் சுருக்கமாக பின்வருமாறு:

• அடிப்படை ஈ.வி. சார்ஜிங் நிறுவல் உள்கட்டமைப்பு இருக்க வேண்டும், அதாவது நிலம், வணிக மின்சார இணைப்பு (திருத்தப்பட்ட கட்டண வீதம் மற்றும் புதிய இணைப்புக்கு ஈ.வி.ஐ ஆதரிக்க முடியும்) மற்றும் வளங்கள். தள கணக்கெடுப்பு ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸ் மூலம் செய்யப்படுகிறது
• குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான சார்ஜர்களை நிறுவ வேண்டும் (தயாரிப்பு உரிமையைத் தேர்ந்தெடுத்ததில் எண் தீர்மானிக்கப்படுகிறது)
• வருவாய் பகிர்வு மாதிரியுடன் ஈ.வி. சார்ஜிங் அலகு அமைப்பதில் ஈ.வி.ஐ இணைந்து முதலீடு செய்யலாம்
• முறையான ஒப்பந்தத்தின்படி பாதுகாப்பு வைப்புத்தொகையின் அடையாளத்தை ஈ.வி.ஐ டெக்னாலஜிஸ் முன்கூட்டியே பெறுகிறது.

இந்த சார்ஜர்கள் EV உடன் உற்பத்தியாளர் வழங்கியதை விட திறமையாகவும் வேகமாகவும் இருக்குமா?

சந்தையில் நிலவும் பொதுவான தவறான கருத்து ஈ.வி. சார்ஜர் வேகமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது தகுதியற்றது. வேகமான சார்ஜிங் என்பது பேட்டரி வேதியியலின் செயல்பாடு மற்றும் சார்ஜரில் இருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. 'X' kWh பேட்டரி '4x' kW சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால். பேட்டரி '4x' கிலோவாட் சார்ஜரை உறிஞ்சக்கூடிய நிலையில், 15 நிமிடங்களில் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யலாம். ஆனால் ஈ.வி.க்கு அதிகபட்சமாக 'x / 2' kW க்கு பேட்டரி வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே அதிக மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜருடன் கூட முழுமையான கட்டணம் செலுத்தும் நேரம் 2 மணி நேரம் ஆகும்.

EVI DC சார்ஜிங் அலகுகள் SiC அடிப்படையிலான சக்தி MOSFET களுடன் (30-98%) ஏற்றுதல் திறன் சாளரத்தில் 96% க்கும் அதிகமான செயல்திறனை அடைகின்றன, உற்பத்தியாளர் வழங்கிய தற்போதைய சார்ஜருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதாவது 80% மட்டுமே 90% ஏற்றுதல் திறன் கொண்டது. EV 4W இல் உள்ள மேலும் உள்நுழைவு சரிசெய்திகள் அந்த வடிவ காரணி மெதுவான கட்டண விகிதத்தில் குறைந்த சக்தி மதிப்பீடு மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, அங்கு EVI DC சார்ஜிங் அலகு அதிக திறமையான DC சக்தியை விரைவுபடுத்தும் கட்டண விகிதத்தை வழங்குகிறது

OCPP நெறிமுறை என்றால் என்ன, சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு அவை ஏன் தேவை?

ஓபன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் என்பது ஈ.வி. சார்ஜிங் யூனிட் மற்றும் சென்ட்ரல் சர்வர் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கான திறந்த மூல நெறிமுறையாகும். சர்வர் விற்பனையாளரைப் பற்றி கவலைப்படாமல் எந்தவொரு ஈ.வி. சார்ஜிங் உற்பத்தியாளரும் பயன்படுத்தக்கூடிய திறந்த பயன்பாட்டு நெறிமுறையை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் நெதர்லாந்தில் உள்ள ஈ-லாட் குழு இதை உருவாக்கியது.

OCPP ஐ செயல்படுத்துவதன் நோக்கம் உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து வகையான EV சார்ஜர் வகைகளுக்கும் ஆதரவுடன் EV சார்ஜிங் உற்பத்திக்கான ஒற்றை நேர வளர்ச்சியாகும். ஒற்றை பயன்பாட்டு நெறிமுறை திட்டத்துடன் பல்வேறு சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் பெரிய அளவிலான, புலப்படும் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க OCPP உதவுகிறது

சார்ஜர்களின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு நடப்பு மற்றும் மின்னழுத்த மதிப்பீடு என்ன?

ஈ.வி. ஏசி சார்ஜிங் யூனிட்டுக்கு இது 12 கிலோவாட் என மதிப்பிடப்படுகிறது, அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை வழங்கும் திறன் 60 ஆம்ப்ஸ் தொடர்ச்சியான சார்ஜ் மின்னோட்டத்துடன். உலகளாவிய தரத்தின்படி, இந்த சார்ஜர் நிலை 2- வேகமான ஏசி சார்ஜிங் அலகு பிரிவில் வருகிறது

ஈ.வி. டி.சி சார்ஜிங் யூனிட்டுக்கு, 20 கி.வா. மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜர் 100 வி.டி.சி மற்றும் 210 ஏ டி.சி.

இந்த சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு எந்த நகரத்தில் அதிக தேவை உள்ளது, ஏன்?

தற்போதைய புள்ளிவிவரங்களின்படி, டெல்லி, கொல்கத்தா, லக்னோ, கான்பூர், பாட்னா போன்ற முக்கிய பெருநகரங்கள் சாலைகளில் ஓடும் ஈ.வி. இந்த இருப்பிடங்கள் ஈ.வி. சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான நல்ல தேவை. அதிர்ஷ்டவசமாக EVIT இன் ஏற்கனவே இந்த நகரங்களில் சார்ஜரை நிறுவியுள்ளது. மேலும் அடுக்கு 2 நகரங்களான ராய்ப்பூர், போபால் ஆகியவையும் ஈ.வி எண்ணிக்கையில் நல்ல உயர்வைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஈ.வி.ஐ ஏற்கனவே சார்ஜரை நிறுவியுள்ளது மற்றும் சாலைகளில் அதிக ஈ.வி.

ஈ.வி. சார்ஜிங் யூனிட்டின் தேவை என்பது சாலைகளில் ஈ.வி.யின் நேரடி செயல்பாடு மற்றும் சிறந்த சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புடன் மக்கள் தேர்வுகள் ஈ.வி அடிப்படையிலான பயணத்தை நோக்கிச் செல்லலாம். எனவே இது நேர்மாறாகவும் இருக்கிறது, அதாவது சாலைகளில் ஈ.வி என்பது ஈ.வி. சார்ஜர்களின் நேரடி செயல்பாடு

உங்கள் ஆர் அன்ட் டி குழுவைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள், உங்கள் பணிச்சூழல் எவ்வாறு இருக்கும்?

தொழில்துறை அனுபவம் மற்றும் உணர்ச்சிமிக்க தன்மை கொண்ட பொறியியலின் முக்கிய நீரோடைகளைச் சேர்ந்த பொறியாளர்களின் நல்ல கலவையாக இந்த குழு உள்ளது. மேலும் நிறுவனர் உறுப்பினர்கள் தொகுதி வளாகங்கள் ஒரே வளாகத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டவர்கள் மற்றும் வலுவான பிணைப்பு மற்றும் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளது EVI குழுவின் பார்வை

ஈ.வி.ஐ தொழில்நுட்பங்கள் வேலை கலாச்சாரம் நெகிழ்வான மற்றும் கலகலப்பானது. இடைவினைகள் மற்றும் பாராட்டுகள் ஈ.வி.ஐயின் முதன்மைக் கொள்கையாகும், இது குறுகிய காலத்தில் அதைச் செய்ய மற்றும் அடைய உதவுகிறது. ஒரு தொடக்கமாக, எங்கள் வாடிக்கையாளரைக் கட்டுப்படுத்த செலவு குறைந்த தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதில் நாங்கள் நம்புகிறோம், வாடிக்கையாளரின் தேவைக்கு ஏற்ப வடிவமைப்புகளைத் தனிப்பயனாக்க குழு எப்போதும் தயாராக உள்ளது.

EV க்காக சார்ஜிங் நிலையத்தை உருவாக்குவதில் கடினமான விஷயம் என்ன?

எங்கள் சார்ஜரை உருவாக்குவதில் நாங்கள் எதிர்கொண்ட சவால்களைப் பற்றி சுருக்கமாக:

• சார்ஜர் கட்டிடக்கலை மற்றும் சக்தி மதிப்பீடுகளுக்கு இந்திய தரநிலைகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. டிசம்பர் 2017 இல் முதல் வரைவு ARAI ஆல் AIS138 ஆக உருட்டப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் நிலையான நிலையான நெறிமுறைகள் அல்லது வடிவமைப்பு தேவைகள் இல்லை
• சார்ஜர் இணைப்பு சாக்கெட்டை வடிவமைப்பது கடினம் என்று இந்திய சாலைகளில் ஈ.வி பயன்படுத்தும் நிலையான சார்ஜிங் கப்ளர் இல்லை
• கூறு கொள்முதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு மந்தமாக அதிகரிக்கும் தயாரிப்பு மேம்பாட்டு நேரம் மற்றும் செலவு

உங்கள் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான கேபிள்கள் மற்றும் குறைக்கடத்திகள் போன்ற உங்கள் மூல கூறுகள் எங்கிருந்து வருகின்றன? விநியோகச் சங்கிலியை அமைப்பதில் உங்கள் அனுபவம் எப்படி இருந்தது?

MOQ மற்றும் முன்னணி நேரங்கள் காரணமாக உற்பத்தியில் இருந்து கூறுகளை வளர்ப்பதில் சவால் கடினமாக இருந்தது. மூன்றாம் தரப்பு விநியோகஸ்தருடன் கூடுதல் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு செலவை அதிகரிக்கும் தேவையான கூறுகளை வாங்க நாங்கள் ஒருங்கிணைக்கிறோம். மேலும், அதிகபட்ச கூறுகள் ஜெர்மன் அல்லது அமெரிக்க அடிப்படையிலானவை, எனவே விநியோகஸ்தர் நெட்வொர்க் தேட மற்றும் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம்.

சப்ளை சங்கிலி ஸ்தாபனம் வளர்ந்து வரும் தொடக்க நிறுவனமாக எங்களுக்கு பல விஷயங்களைக் கற்பித்தது. அனுபவம் பயனளித்தது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் ஆரம்ப நேரத்தில் புதிய சவால்கள் வருவதால், சிறந்த ஆதார நெட்வொர்க்கை ஆராய்வதற்கு எங்களை உருவாக்கியது. ஆகையால், இன்று ஈ.வி.ஐ மிகச் சிறிய ஆனால் திறமையான விநியோகச் சங்கிலி வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விரைவான தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் சந்தை பிடிப்புக்கு உதவும் பெரும்பாலான கூறுகளுக்கு முன்னணி நேரங்கள் ஒரு வாரத்திற்கும் குறைவாகவே குறைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்தியாவில் ஈ.வி.க்கான நோக்கத்தை நீங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்? இந்திய சாலையில் உங்கள் பணியாளர்களுக்கு பிடித்த ஈ.வி என்ன, ஏன்?

எந்தவொரு அரசாங்க ஆதரவும் கொள்கை தலையீடும் இன்றி ஜூன் 2017 வரை 1.5 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட மின்சார 3 சக்கர வாகனங்களின் வியக்கத்தக்க எண்ணிக்கையை AT கியர்னி தெரிவித்துள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் 9% இந்த வகையான நிலையான வளர்ச்சி இந்தியாவில் ஈ.வி.யின் நேர்மறையான மற்றும் விரைவான வளர்ச்சியை உண்மையாக எடுத்துக்காட்டுகிறது. எங்கள் மாண்புமிகு பிரதமர் ஏற்கனவே FAME II ஐ வெளியிட்டுள்ளார் (மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் உற்பத்தி செய்வது) இந்திய சாலைகளில் EV ஐ ஆதரிப்பதில் அரசாங்கத்தின் தீவிர அக்கறையை குறிக்கிறது. பல மாநில அரசுகள் ஏற்கனவே தங்கள் ஈ.வி. கொள்கைகளை டெல்லி முதன்முதலில் கொண்டு வந்துள்ளன, இது ஈ.வி. ஈ.வி. சார்ஜிங் உரிமையைப் பொறுத்தவரை, அரசாங்கம் ஏற்கனவே எந்தவொரு உரிமத் தேவையையும் தள்ளுபடி செய்து மின்சார கட்டணத்திற்கு மானியம் வழங்கியுள்ளது.சாலையில் ஈ.வி.யின் முதுகெலும்பாக வசூலிக்கும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதிலும், ஈ.வி.

சரி, பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் உள்ள எந்த வாகனமும் பயணிக்க அதன் அமைதியான மற்றும் பசுமையான பயன்முறையாக எனக்கு பிடித்த ஈ.வி. எனக்கு பிடித்த பணியாளர்கள் யாரும் இல்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு ஈ.வி.யையும் இந்திய சாலையில் ஓட்ட விரும்புகிறேன்