மோட்டார்களின் அடிப்படைகள் - ஒரு மோட்டாரை வடிவமைப்பதற்கான கோட்பாடு மற்றும் சட்டங்கள்

ஒரு மோட்டார் எப்படி சுழல்கிறது என்று எப்போதாவது யோசித்தீர்களா? சம்பந்தப்பட்ட அடிப்படைகள் என்ன? இது எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது? டி.சி பிரஷ்டு மோட்டார்கள் நீண்ட காலமாக சந்தையில் உள்ளன, அவை ஒரு டி.சி சப்ளை / பேட்டரி மீது எளிதில் சுழல்கின்றன, அதேசமயம் தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் சிக்கலான மின்னணுவியல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோட்பாட்டை உள்ளடக்கியது. டி.சி மோட்டார் என்றால் என்ன அல்லது பிற வகை மோட்டார்கள் என்ன என்பதைப் பெறுவதற்கு முன்பு , நேரியல் மோட்டரின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம் - மிக அடிப்படையான மோட்டார். மோட்டார் சுழலும் பின்னால் உள்ள அடிப்படைகளைப் புரிந்துகொள்ள இது உதவும்.

நான் ஒரு பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு பொறியாளர், அடுத்த வலைப்பதிவு மோட்டார் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும். ஆனால் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் ஆழத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு புரிந்து கொள்ள வேண்டிய சில தலைப்புகள் உள்ளன, அவற்றை இந்த கட்டுரையில் காண்போம்.

1. ஒரு லீனியர் மோட்டரின் செயல்பாடு
2. மோட்டார் வகைகள் மற்றும் அதன் வரலாறு
3. உப்புத்தன்மை
4. ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான ஃப்ளக்ஸ் தொடர்பு

ஒரு லீனியர் மோட்டரின் செயல்பாடு

பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்ஜினியர் என்பதால், மோட்டார்கள் செயல்படுவது பற்றி எனக்கு அதிகம் தெரியாது. நான் பல குறிப்புகள், புத்தகங்கள் மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட வீடியோக்களைப் படித்தேன். அடிப்படை மோட்டோ மெக்கானிக்கல் எரிசக்தி மாற்றும் சட்டங்களான ஃபாரடே மற்றும் லோரென்ட்ஸ் ஃபோர்ஸ் சட்டங்களை நான் மீண்டும் குறிப்பிடும் வரை சில மோட்டார்கள் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டை ஆழமாக புரிந்துகொள்வதில் எனக்கு சிரமமாக இருந்தது. இந்த சட்டங்களைப் புரிந்துகொள்வதில் சிறிது நேரம் செலவிடுவோம். உங்களில் சிலருக்கு இது ஏற்கனவே தெரிந்திருக்கலாம், ஆனால் மீண்டும் ஒரு முறை அவற்றைப் பார்ப்பது நல்லது. நீங்கள் புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

ஃபாரடேயின் சட்டம்

கம்பியின் சுருளின் பாய்ச்சலுக்கும் அதில் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான உறவை ஃபாரடேயின் தூண்டல் விதி கூறுகிறது.

e (t) = -dφ / dt… (1)

எங்கே Φ கம்பிச்சுருளில் பாயம் பிரதிபலிக்கிறது. இது ஒரு மோட்டரின் மின் மாதிரியைப் பெற பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படை சமன்பாடுகளில் ஒன்றாகும். இந்த நிலைமை நடைமுறை மோட்டர்களில் நடக்காது, ஏனெனில் சுருள் பல திருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கும், விண்வெளியில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஒவ்வொரு திருப்பத்தின் மூலமும் நாம் பாய்வைக் கணக்கிட வேண்டும். ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு (λ) என்ற சொல் அனைத்து சுருள்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மொத்த ஃப்ளக்ஸைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது பின்வரும் சமன்பாட்டால் வழங்கப்படுகிறது

Φ _N n இணைக்கப்படும் பாயம் பிரதிபலிக்கிறது ^வது சுருள் மற்றும் N திருப்பங்களை எண்ணிக்கை. தொடர் கட்டமைப்பில் சுருள் N ஒற்றை திருப்பங்களால் உருவாகிறது என்பதால் இதை விவரிக்க முடியும். இதனால்,

λ = Nφ e (t) = -dλ / dt = -Ndφ / dt

மைனஸ் அடையாளம் பொதுவாக லென்ஸின் சட்டத்திற்குக் காரணம்.

லென்ஸின் சட்டம் பின்வருவனவற்றைக் கூறுகிறது: அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஃப்ளக்ஸ் மாறினால் ஒரு ஈ.எம்.எஃப் (எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ்) கம்பி சுருளில் தூண்டப்படுகிறது. ஈ.எம்.எஃப் இன் துருவமுனைப்பு என்னவென்றால், ஒரு மின்தடை அதன் குறுக்கே மாற்றப்பட்டால், அதில் பாயும் மின்னோட்டமானது அந்த ஈ.எம்.எஃப்-ஐத் தூண்டிய ஃப்ளக்ஸ் மாற்றத்தை எதிர்க்கும்.

மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி காகிதத்தின் விமானத்தில் கீழ்நோக்கி சுட்டிக்காட்டி ஒரு காந்தப்புலத்தில் (B̅) வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு கடத்தி (தடி) மூலம் லென்ஸ் சட்டத்தைப் புரிந்துகொள்வோம். எஃப் _{பயன்படுத்தப்படும்} ஒரு சக்தி தடியை கிடைமட்டமாக நகர்த்துகிறது, ஆனால் தடி எப்போதும் கிடைமட்ட கடத்திகளுடன் தொடர்பில் இருக்கும். வெளிப்புற மின்தடை ஆர் மின்னோட்டத்தை பாய அனுமதிக்க ஒரு ஷண்டாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஏற்பாடு ஒரு மின்னழுத்த மூலத்துடன் (தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப்) மற்றும் ஒரு மின்தடையுடன் ஒரு எளிய மின்சுற்று போல செயல்படுகிறது. B loop உடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி அதிகரித்து வருவதால் இந்த வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஃப்ளக்ஸ் மாறுகிறது. இது ஃபாரடேயின் சட்டத்தின்படி சுற்றுக்கு ஒரு ஈ.எம்.எஃப் தூண்டுகிறது (ஃப்ளக்ஸ் எவ்வளவு விரைவாக மாறுகிறது என்பதன் மூலம் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது) மற்றும் லென்ஸின் சட்டம் (தற்போதைய தூண்டல் ஃப்ளக்ஸ் மாற்றத்தை எதிர்க்கும் வகையில் துருவமுனைப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது).

வலது கை கட்டைவிரல் விதி மின்னோட்டத்தின் திசையை அறிய நமக்கு உதவும். தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் திசையில் நம் விரல்களைச் சுருட்டினால், கட்டைவிரல் அந்த தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட புலத்தின் திசையைக் கொடுக்கும். இந்த விஷயத்தில், B̅ புலம் காரணமாக அதிகரித்து வரும் பாய்ச்சலை எதிர்ப்பதற்கு, காகிதத்தின் விமானத்திலிருந்து ஒரு புலத்தை நாம் உருவாக்க வேண்டும், எனவே, மின்னோட்டம் எதிர்-கடிகார திசையில் பாயும். இதன் விளைவாக, முனையம் A ஐ முனையத்தை விட நேர்மறையானது. சுமை பார்வையில், அதிகரிக்கும் பாய்ச்சலுடன் ஒரு நேர்மறையான ஈ.எம்.எஃப் உருவாக்கப்படுகிறது, எனவே சமன்பாட்டை இவ்வாறு எழுதுவோம்

e (t) = d λ / dt

சுமையின் பார்வையில் இருந்து இந்த சமன்பாட்டை எழுதுகையில் எதிர்மறை அடையாளத்தை நாங்கள் புறக்கணித்திருப்பதைக் கவனியுங்கள். (நாங்கள் மோட்டார்கள் கையாளத் தொடங்கும் போது இதே போன்ற வழக்கு வரும்). இறுதி மின்சுற்று கீழே உள்ள படமாக இருக்கும். விவாதிக்கப்பட்ட வழக்கு ஒரு ஜெனரேட்டராக இருந்தாலும், மோட்டார் பார்வையில் இருந்து அடையாள மாநாட்டைப் பயன்படுத்தினோம், கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள துருவமுனைப்பு சரியானது. (நாங்கள் மோட்டார் செயல்பாட்டிற்கு செல்லும்போது இது தெளிவாகத் தெரியும்).

தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் ஐ நாம் பின்வருமாறு கணக்கிடலாம். 1 திருப்பத்தின் சுருள் (இந்த வழக்கில் நடத்துனர்) இதன் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை உருவாக்கும்:

A என்பது வளையத்தின் பகுதியைக் குறிக்கும் இடத்தில், l என்பது கடத்தியின் நீளம், v என்பது பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியின் காரணமாக தடி நகரும் வேகம்.

மேலே சமன்பாட்டைப் பார்க்கும்போது, ஈ.எம்.எஃப் இன் அளவு கடத்தியின் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகவும் வெளிப்புற மின்தடையிலிருந்து சுயாதீனமாகவும் இருக்கும் என்று நாம் கூறலாம். ஆனால் வெளிப்புற மின்தடை வேகத்தை பராமரிக்க எவ்வளவு சக்தி தேவை என்பதை தீர்மானிக்கும் (எனவே தற்போதைய). இந்த விவாதம் லோரென்ட்ஸ் சட்டத்தின் வடிவத்தில் தொடர்கிறது.

லோரென்ட்ஸ் சட்டம்

நாம் முதலில் சமன்பாட்டைப் பார்த்து பின்னர் அதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

F = q. (E + Vc x B)

மின்காந்த புலத்தில் v _c இன் வேகத்துடன் சார்ஜ் q இன் ஒரு துகள் நகரும்போது, அது ஒரு சக்தியை அனுபவிக்கிறது என்று அது கூறுகிறது. ஒரு மோட்டாரில், மின் புலம் E பொருத்தமற்றது. இதனால், F = q. வி.சி. பி

நடத்துனரின் நீளத்திற்கு மேலாக புலம் மாறாமல் இருந்தால், அதற்கு செங்குத்தாக இருந்தால், மேலே உள்ள சமன்பாடுகளை நாம் இவ்வாறு எழுதலாம்:

F = q. dx / dt. B = dq / dt. எக்ஸ். B = il B = B. i. l

கட்டணத்தில் செயல்படும் சக்தி மின்னோட்டத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருப்பதை இது காட்டுகிறது.

முதல் உருவத்திற்குத் திரும்பும்போது, ஒரு வெளிப்புற சக்தி ஒரு ஈ.எம்.எஃப் ஐத் தூண்டுகிறது, இது ஒரு மின்தடையில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது. அனைத்து சக்திகளும் மின்தடையில் வெப்பமாக சிதறடிக்கப்படுகின்றன. ஆற்றல் பாதுகாப்பின் சட்டம் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும், எனவே நாம் பெறுகிறோம்:

எஃப். v = இ. நான்

இந்த சமன்பாடு இயந்திர ஆற்றல் எவ்வாறு மின் சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த ஏற்பாடு ஒரு நேரியல் ஜெனரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு மோட்டார் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை நாம் இறுதியாக பார்க்கலாம், அதாவது மின் ஆற்றல் எவ்வாறு இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. கீழேயுள்ள படத்தில், வெளிப்புற மின்தடையத்தை சுற்றுக்கு ஒரு மின்தடைய மின்தடையுடன் மாற்றியுள்ளோம், இப்போது மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் வெளிப்புற மின்னழுத்த மூலமும் உள்ளது. இந்த வழக்கில், லோரென்ட்ஸ் சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட ஒரு சக்தியை (F _DEVELOPED) கவனிப்போம். கீழே காட்டப்பட்டுள்ள வலது கை விதி மூலம் சக்தியின் திசையை நிறுவ முடியும்

ஒரு நேரியல் மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது. அனைத்து மோட்டார்கள் இந்த அடிப்படைக் கொள்கைகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை. பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட டி.சி மோட்டார், தூரிகை இல்லாத மோட்டார்கள், பி.எம்.எஸ்.எம் மோட்டார்கள், தூண்டல் மோட்டார்கள் போன்றவற்றின் செயல்பாட்டை விவரிக்கும் பல விரிவான கட்டுரைகள் மற்றும் வீடியோக்கள் உள்ளன. எனவே, செயல்பாட்டை விவரிக்கும் ஒரு கட்டுரையை உருவாக்குவதில் அர்த்தமில்லை. பல்வேறு வகையான மோட்டார்கள் மற்றும் அதன் செயல்பாடுகள் குறித்த சில நல்ல கல்வி வீடியோக்களுக்கான இணைப்பு இங்கே.

மோட்டார் வரலாறு

• வரலாற்று ரீதியாக, பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று வகையான மோட்டார்கள் உள்ளன - தூரிகை கம்யூட்டேட்டர் டி.சி, ஒத்திசைவு மற்றும் தூண்டல் மோட்டார்கள். பல பயன்பாடுகள் மாறுபட்ட வேகத்தைக் கோருகின்றன மற்றும் டிசி மோட்டார்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் 1958 ஆம் ஆண்டில் தைரிஸ்டர்களின் அறிமுகமும் டிரான்சிஸ்டர் தொழில்நுட்பமும் காட்சியை மாற்றின.
• இன்வெர்ட்டர்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது திறமையான வேகக் கட்டுப்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு உதவியது. டிரான்சிஸ்டர் சாதனங்களை விருப்பப்படி இயக்கலாம் மற்றும் முடக்கலாம், மேலும் இது PWM செயல்பாட்டை அனுமதித்தது. முன்னதாக உருவாக்கப்பட்ட அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு திட்டங்கள் தூண்டல் இயந்திரங்களுக்கான வி / எஃப் டிரைவ்கள்.
• இணையாக, நிரந்தர காந்தங்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்த புல சுருள்களை மாற்றத் தொடங்கின. சைனூசாய்டல் நிரந்தர காந்த இயந்திரங்களுடன் இன்வெர்ட்டர் பயன்படுத்துவது மோட்டரின் ஆயுளையும் நம்பகத்தன்மையையும் மேம்படுத்த தூரிகைகளை அகற்ற அனுமதித்தது.
• அடுத்த முக்கிய படி இந்த தூரிகை இல்லாத இயந்திரங்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. இரண்டு எதிர்வினைக் கோட்பாடு (அல்லது dq கோட்பாடு) 1900 க்கு முன்னர் பிரான்சில் ஆண்ட்ரே ப்ளாண்டெல் அவர்களால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது சிக்கலான விண்வெளி திசையன்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு இயந்திரத்தை துல்லியமான மற்றும் நிலையான நிலையில் துல்லியமாக வடிவமைக்க அனுமதித்தது. முதல் முறையாக, மின் மற்றும் இயந்திர அளவுகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.
• தூண்டல் மோட்டார்கள் 1960 வரை அதிக மாற்றங்களைக் காணவில்லை. இரண்டு ஜேர்மனியர்கள் - பிளாஷ்கே மற்றும் ஹஸ்ஸே சில முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்தனர், இது இப்போது பிரபலமான திசையன் கட்டுப்பாட்டு தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு வழிவகுத்தது. திசையன் கட்டுப்பாடு நிலையான நிலையை விட தூண்டல் மோட்டரின் நிலையற்ற மாதிரியுடன் செயல்படுகிறது. மின்னழுத்த வீச்சு அதிர்வெண் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது கட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது தூண்டல் மோட்டாரை வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் உயர் இயக்கவியல் கொண்ட சர்வோ பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த உதவியது.
• இந்த மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அடுத்த பெரிய படியாக சென்சார்லெஸ் வழிமுறை இருந்தது. திசையன் கட்டுப்பாடு (அல்லது புலம் சார்ந்த கட்டுப்பாடு) ரோட்டார் நிலையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். விலையுயர்ந்த நிலைகள் சென்சார்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டன. மோட்டார் மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரோட்டார் நிலையை மதிப்பிடும் திறன் மோட்டார்கள் எந்த சென்சார்கள் இல்லாமல் இயங்க அனுமதித்தது.
• அதன் பின்னர் மிகக் குறைவான மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாடு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

கடந்த நூற்றாண்டிலிருந்து மோட்டார்கள் உருவாகி வருகின்றன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் பல்வேறு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த அவர்களுக்கு உதவியுள்ளன. இந்த உலகில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பான்மையான மின்சாரம் மோட்டார்கள் பயன்படுத்துகிறது!

வெவ்வேறு வகையான மோட்டார்

மோட்டார்கள் பல்வேறு வழிகளில் வகைப்படுத்தப்படலாம். சில வகைப்பாடுகளைப் பார்ப்போம்.

இது மிகவும் பொதுவான வகைப்பாடு. ஏசி மற்றும் டிசி மோட்டார்கள் தொடர்பாக நிறைய குழப்பங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, அவற்றுக்கிடையே வேறுபாடு காண்பது முக்கியம். பின்வரும் மாநாட்டோடு ஒட்டிக்கொள்வோம்: 'அதன் முனையங்களில்' ஏசி சப்ளை தேவைப்படும் மோட்டார்கள் ஏசி மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் டிசி விநியோகத்தில் 'அதன் முனையங்களில்' இயக்கக்கூடிய டி.சி மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 'அதன் முனையங்களில்' முக்கியமானது, ஏனென்றால் மோட்டாரை இயக்க எந்த வகையான மின்னணுவியல் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை இது நீக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக: தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார் உண்மையில் டிசி விநியோகத்தில் நேரடியாக இயங்க முடியாது, அதற்கு மின்னணு சுற்று தேவைப்படுகிறது.

மோட்டாரை மின்சாரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தலாம் - தூரிகை அல்லது தூரிகை இல்லாதது, கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது

மேலே உள்ள எந்த மோட்டார்களின் மோட்டார் வடிவமைப்பிலும் நான் ஆழமாக செல்லவில்லை என்றாலும் - நான் சமாளிக்க விரும்பும் இரண்டு முக்கியமான தலைப்புகள் உள்ளன - ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸ் உடன் ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸின் உப்புத்தன்மை மற்றும் தொடர்பு.

உப்புத்தன்மை

முறுக்கு உற்பத்தி மற்றும் தூண்டல் போன்ற இயந்திர அளவுருக்களின் அம்சங்கள் இயந்திரத்தின் காந்த கட்டமைப்பால் பாதிக்கப்படுகின்றன (நிரந்தர காந்த இயந்திரங்களில்). அந்த அம்சத்தின் மிக அடிப்படையானது உப்புத்தன்மை. ரோட்டார் நிலையுடன் தயக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அளவாகும். ரோட்டரின் ஒவ்வொரு நிலைக்கும் இந்த தயக்கம் நிலையானதாக இருக்கும் வரை, இயந்திரம் முக்கியமற்றது என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரோட்டார் நிலையுடன் தயக்கம் மாறினால், இயந்திரம் முக்கியமானது என்று அழைக்கப்படுகிறது.

புரிந்துகொள்வது ஏன் முக்கியம்? ஏனெனில் ஒரு முக்கிய மோட்டார் இப்போது முறுக்கு உற்பத்தி செய்ய இரண்டு முறைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். காந்த முறுக்கு (காந்தங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது) உடன் தயக்க முறுக்குவிசை உருவாக்க மோட்டரில் உள்ள தயக்க மாறுபாட்டை நாம் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். கீழேயுள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, தயக்கமின்மை முறுக்கு கூடுதலாக அதே மின்னோட்டத்திற்கான அதிக முறுக்கு அளவை நாம் அடைய முடியும். ஐபிஎம் (உள்துறை நிரந்தர காந்தம்) மோட்டார்கள் விஷயத்தில் இது இருக்கும். (தயக்க விளைவில் முற்றிலும் செயல்படும் மோட்டார்கள் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் அவற்றை இங்கு விவாதிக்க மாட்டோம்.) அடுத்த தலைப்பு ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு மற்றும் உப்புத்தன்மையை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவும்.

(குறிப்பு: கீழேயுள்ள படத்தில் கோண முன்னேற்றம் என்பது ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்திற்கும் காற்று இடைவெளி பாய்ச்சலுக்கும் இடையிலான கட்ட வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது.)

ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு இடையிலான ஃப்ளக்ஸ் தொடர்பு

ஒரு மோட்டாரில் உள்ள ஃப்ளக்ஸ் ரோட்டரிலிருந்து காற்று இடைவெளியைக் கடந்து ஸ்டேட்டருக்குப் பயணிக்கிறது மற்றும் புலம் சுழற்சியை முடிக்க காற்று இடைவெளி வழியாக மீண்டும் ரோட்டருக்கு வருகிறது. அந்த பாதையில், ஃப்ளக்ஸ் வெவ்வேறு தயக்கங்களை (காந்த எதிர்ப்பு) காண்கிறது. அதிக μ _r (எஃகு ஒப்பீட்டு ஊடுருவல் ஆயிரக்கணக்கான வரம்பில் உள்ளது) காரணமாக லேமினேஷன்கள் (எஃகு) மிகக் குறைந்த தயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதேசமயம் காற்று இடைவெளி மிக அதிக தயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது (μ _r தோராயமாக 1 க்கு சமம்).

எஃகு முழுவதும் உருவாக்கப்பட்ட எம்.எம்.எஃப் (காந்தமண்டல சக்தி) காற்று இடைவெளியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவான தயக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதால் மிகக் குறைவு. (மின் சுற்றுக்கு ஒரு அனலாக் இருக்கும்: ஒரு மின்னழுத்த மூல (காந்தம்) ஒரு மின்தடை (காற்று இடைவெளி தயக்கம்) மூலம் மின்னோட்டத்தை (ஃப்ளக்ஸ்) செலுத்துகிறது. மின்தடையுடன் இணைக்கப்பட்ட கடத்திகள் (எஃகு) மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை நாம் புறக்கணிக்கலாம் (MMF துளி) அதன் குறுக்கே). இதனால் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் எஃகு ஆகியவற்றின் அமைப்பு மிகக் குறைவான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முழு எம்.எம்.எஃப் பயனுள்ள காற்று இடைவெளி தயக்கம் முழுவதும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது (ஃப்ளக்ஸ் பாதையில் உள்ள எந்த இரும்பு அல்லாத பொருளும் காற்று இடைவெளிக்கு சமமான ஊடுருவலைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது). ரோட்டார் விட்டம் ஒப்பிடும்போது காற்று இடைவெளி நீளம் மிகக் குறைவு மற்றும் ரோட்டரிலிருந்து வரும் பாய்வு ஸ்டேட்டருக்கு செங்குத்தாக இருப்பதாக பாதுகாப்பாக கருதலாம்.இடங்கள் மற்றும் பற்கள் காரணமாக விளிம்பு விளைவுகள் மற்றும் பிற நேரியல் அல்லாதவை உள்ளன, ஆனால் இவை பொதுவாக இயந்திரத்தை மாதிரியாக்குவதில் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. (இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும்போது அவற்றை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது). ஆனால் காற்று இடைவெளியில் உள்ள பாய்வு ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் (நிரந்தர காந்த இயந்திரத்தின் விஷயத்தில் காந்தங்கள்) மூலம் மட்டும் வழங்கப்படுவதில்லை. ஸ்டேட்டர் சுருளில் உள்ள மின்னோட்டமும் ஃப்ளக்ஸ் பங்களிக்கிறது. இந்த 2 ஃப்ளக்ஸ்ஸின் தொடர்புதான் மோட்டரில் செயல்படும் முறுக்குவிசை தீர்மானிக்கும். அதை விவரிக்கும் சொல் பயனுள்ள காற்று இடைவெளி ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. யோசனை கணிதத்திற்குச் சென்று சமன்பாடுகளைப் பெறுவது அல்ல, ஆனால் இரண்டு புள்ளிகளை எடுத்துக்கொள்வது:ஆனால் காற்று இடைவெளியில் உள்ள பாய்வு ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் (நிரந்தர காந்த இயந்திரத்தின் விஷயத்தில் காந்தங்கள்) மூலம் மட்டும் வழங்கப்படுவதில்லை. ஸ்டேட்டர் சுருளில் உள்ள மின்னோட்டமும் ஃப்ளக்ஸ் பங்களிக்கிறது. இந்த 2 ஃப்ளக்ஸ்ஸின் தொடர்புதான் மோட்டரில் செயல்படும் முறுக்குவிசை தீர்மானிக்கும். அதை விவரிக்கும் சொல் பயனுள்ள காற்று இடைவெளி ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. யோசனை கணிதத்திற்குச் சென்று சமன்பாடுகளைப் பெறுவது அல்ல, ஆனால் இரண்டு புள்ளிகளை எடுத்துக்கொள்வது:ஆனால் காற்று இடைவெளியில் உள்ள பாய்வு ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் (நிரந்தர காந்த இயந்திரத்தின் விஷயத்தில் காந்தங்கள்) மூலம் மட்டும் வழங்கப்படுவதில்லை. ஸ்டேட்டர் சுருளில் உள்ள மின்னோட்டமும் ஃப்ளக்ஸ் பங்களிக்கிறது. இந்த 2 ஃப்ளக்ஸ்ஸின் தொடர்புதான் மோட்டரில் செயல்படும் முறுக்குவிசை தீர்மானிக்கும். அதை விவரிக்கும் சொல் பயனுள்ள காற்று இடைவெளி ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. யோசனை கணிதத்திற்குச் சென்று சமன்பாடுகளைப் பெறுவது அல்ல, ஆனால் இரண்டு புள்ளிகளை எடுத்துக்கொள்வது:

• முழு எம்.எம்.எஃப் அதன் குறுக்கே உருவாக்கப்பட்டுள்ளதால் காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் பாய்ச்சலில் மட்டுமே நாங்கள் அக்கறை கொண்டுள்ளோம்.
• ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மற்றும் ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் (காந்தங்கள்) ஆகிய இரண்டினாலும் காற்று இடைவெளியில் பயனுள்ள ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு ஏற்படுகிறது மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான தொடர்பு முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது.

மேலே உள்ள படம் பல்வேறு வகையான மோட்டார்களின் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரைக் காட்டுகிறது. அவற்றில் எது முக்கியமானது மற்றும் எது இல்லை என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்?

குறிப்பு: இந்த மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு அச்சுகள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன - டி மற்றும் கே. (க்யூ-அச்சு என்பது காந்த அச்சு மற்றும் டி-அச்சு அதற்கு மின் செங்குத்தாக உள்ளது). எதிர்கால கட்டுரைகளில் டி மற்றும் கியூ அச்சுக்கு வருவோம். மேற்கண்ட கேள்விக்கு இது முக்கியமல்ல.

பதில்:

ஏ, பி, சி - முக்கியமற்றது, டி, ஈ, எஃப், ஜி, எச் - முக்கியமானது (காந்தங்கள் வெவ்வேறு ரோட்டார் நிலையில் உள்ள தயக்கத்தை பாதிக்கின்றன, கீழே உள்ள படத்தைக் காண்க, ஜே, கே இல்- ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் இரண்டும் முக்கியமற்றவை.

இந்த கட்டத்தில் இந்த கட்டுரையை முடிப்போம். இன்னும் நிறைய கணிதம் மற்றும் இயந்திர மாடலிங் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அது இங்கே மிகவும் சிக்கலானதாகிவிடும். ஒரு மோட்டரின் கட்டுப்பாட்டைப் புரிந்துகொள்ளத் தேவையான பெரும்பாலான தலைப்புகளை நாங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளோம். அடுத்த தொடர் கட்டுரைகள் நேரடியாக புலம் சார்ந்த கட்டுப்பாடு (FOC), விண்வெளி திசையன் மாடுலேஷன் (SVM), ஃப்ளக்ஸ் பலவீனமடைதல் மற்றும் நீங்கள் கட்டுப்படுத்தியை வடிவமைக்கத் தொடங்கியவுடன் நீங்கள் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடிய அனைத்து நடைமுறை வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் அம்சங்களுக்கும் நகரும்.