எங்கள் வழக்கு ஆய்வுகள் அனைத்தும் ஒரு ஆலையில் எழுந்துள்ள சிக்கல்களை மற்ற ஆலைகளில் தவிர்க்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்கான தெளிவான நோக்கத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, இது வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்க வழிவகுக்கும் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் இலாப விகிதங்களை அதிகரிக்கும். இந்த வழக்கு ஆய்வு செயல்முறைகள் துறையில் அடிக்கடி ஏற்படும் மோட்டார் தோல்வி சிக்கலைப் பற்றியது. மின்சார பராமரிப்பு குறித்த எனது பிற வழக்கு ஆய்வுகளையும் நீங்கள் பார்க்கலாம், தொழில்துறையில் நாம் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு பிரச்சினைகள் மற்றும் அதை எவ்வாறு தீர்க்கிறோம் என்பதைப் பற்றி படிக்க.
ஒரு செயல்முறை ஆலையில், சுவிட்ச்போர்டு சில ஆலோசகர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் பாதுகாப்புத் திட்டங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலில் அறியாமையைக் காட்டினார். இது எந்த எச்சரிக்கையும் அசாதாரணமும் பிரதிபலிக்காமல் 6.6 கே.வி எச்.டி மோட்டார்கள் அடிக்கடி தோல்வியடைய வழிவகுத்தது.
மின்சார தீர்வு வழங்குநராகிய நாங்கள் மூல காரணத்தைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய அழைக்கப்பட்டோம். வெறும் 9 -10 மாதங்களில் அதிக வெப்பம் / அதிக சுமை காரணமாக சில மோட்டார்கள் எரிந்துவிட்டதாக எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், பாதுகாப்புத் திட்டங்களை நாங்கள் ஒருபோதும் சந்தேகிக்கவில்லை, எனவே மோட்டார் மதிப்பீடுகள், சி.டி அளவிடுதல், மின்மாற்றி மதிப்பீடுகள், ரிலே அமைப்புகள், சுமை வடிவங்கள், இணைக்கப்பட்ட சுமைகள் போன்ற தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கினோம்.
சோதனைச் சாவடிகள் எதுவும் இல்லாதபோது, நாங்கள் இறுதியாக பாதுகாப்புத் திட்டத்தையும் SLD யையும் ஆராய வேண்டியிருந்தது. குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்பு செலவு மற்றும் வேலையில்லா நேரத்துடன் அடிக்கடி தோல்விகள் மற்றும் வருவாய் இழப்பை ஏற்படுத்தும் மோட்டார்ஸின் தவறான பாதுகாப்புத் திட்டம் இது என்ற உடனடி முடிவுக்கு இது நம்மை இட்டுச் சென்றது. மோட்டார்கள் மற்றும் மின்தேக்கி வங்கிகளுக்கான பொதுவான சி.டி மற்றும் ரிலேக்கள் மோட்டார்கள் அடிக்கடி தோல்வியடைவதற்கு முக்கிய காரணம் என்பதை நாங்கள் இப்போது உறுதியாக நம்பினோம்.
மின்தேக்கி வங்கியுடன் எச்.டி மோட்டர்களுக்கான தற்போதைய / பழைய திட்டத்தின் எஸ்.எல்.டி பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் சரிசெய்யப்பட்ட பாதுகாப்பு திட்டம் இங்கே.
மின்தேக்கி வங்கிகளுடன் HT மோட்டருக்கு பொதுவான பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்படக்கூடாது என்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.
ஒரு பாதுகாப்பு ரிலே தவறுகளை சரியாக உணராது
இணை இணைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் மின்தேக்கிகளைக், ஒரு பொதுவாக நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு திட்டத்தில் தற்போதைய மின்மாற்றியின் உணராத காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும் உண்மையான மதிப்பு. 3600 கிலோவாட், 6.6 கி.வி, 384 ஆம்ப் எஃப்.எல்.சி (0.82 பி.எஃப்) ஸ்லிப் ரிங் தூண்டல் மோட்டார் மின்தேக்கி வங்கி இல்லாமல் முழு சுமையில் இயங்குகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம், பின்னர் மோட்டார் சாதாரணமாக 384 ஆம்ப் எடுக்கும். 1350 KVAR இன் மின்தேக்கி வங்கியுடன் இணையாக இணைக்கப்படும் போது, ஏற்றுதல் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, அதாவது 3600 kW ஆகும், ஆனால் சக்தி காரணி 0.95 ஆக மேம்படுத்தப்படுவதால், நிகர மின்னோட்டம் 335 - 340 ஆம்பியராக குறைகிறது. பொதுவாக, மோட்டார் பாதுகாப்பு ரிலே அமைப்புகள் 384 ஆம்பின் படி எஃப்.எல்.சி + அனுமதிக்கப்பட்ட ஓவர்லோடாக ஒரு காலத்திற்கு செய்யப்படும். தற்போதுள்ள பாதுகாப்புத் திட்டத்தில், ரிலே 340 ஆம்ப் மட்டுமே எடுக்கும். 384 ஆம்பின் நுழைவாயிலை அடைய, மோட்டார் சுமார் 4250 கிலோவாட் வேகத்தில் இயக்க வேண்டும், இது மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 115% ஆகும். இப்போது, மோட்டார் பொதுவாக 115% வேகத்தில் இயங்கினால், அது அதிக வெப்பமடையும், நிச்சயமாக முறிவு ஏற்படும்.
தவறுகளைக் கண்டறிவது கடினம்
தவறு காரணமாக ரிலே பயணங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும், மோட்டார் மற்றும் மின்தேக்கி வங்கிக்கான பொதுவான பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதால், பொறியாளர்கள் தவறு / இருப்பிடத்தை அடையாளம் காண அதிக நேரம் எடுக்கும், எனவே பொறியாளர்கள் மோட்டார்கள், தொடர்புடைய ரோட்டார் கருவிகளை (ஏதேனும் இருந்தால்) சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதால் இது வேலையில்லா நேரத்தை அதிகரிக்கிறது.) புலத்தில் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களில் மின்தேக்கி வங்கி.
எனவே, மோட்டார்கள் மற்றும் மின்தேக்கி வங்கிகளுக்கு தனித்தனி பாதுகாப்பை அமல்படுத்துவதன் மூலம் ஆலை அதிகாரிகள் பாதுகாப்பு திட்டத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்று சுருக்கமாகக் கூறலாம். பாதுகாப்புத் திட்டத்தில் மாற்றம் செய்யப்படும் வரை மோட்டார் பாதுகாப்பு ரிலே அமைப்புகளை சுமார் 88% ஆகக் குறைக்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
எழுத்தாளர் பற்றி
