- ஓவர் கரண்ட் ஃபால்ட்டுடன் ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார் ட்ரிப்பிங்
- தற்போதைய சிக்கலை நேர தாமதம் எவ்வாறு தீர்த்தது?
- எழுத்தாளர் பற்றி:
டி.சி.எஸ்ஸில் புரோகிராமிங் செய்வது எச்.டி மோட்டார்ஸின் ட்ரிப்பிங்கிற்கு வழிவகுக்கும்? இன்றைய வழக்கு ஆய்வில், ஸ்லிப் ரிங் தூண்டல் மோட்டரில் பயன்படுத்தப்படும் ஜி.ஆர்.ஆர் (கிரிட் ரோட்டார் எதிர்ப்பு) சம்பந்தப்பட்ட ஒரு வழக்கை நான் முன்வைக்க உள்ளேன். தொழில்களில் இந்த வகை சிக்கல் மிகவும் அரிதானது, எனவே அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறோம், இதனால் நாங்கள் எதிர்கொண்ட பிரச்சினை மற்றவர்களால் எதிர்கொள்ளப்படாது அல்லது முற்றிலும் தவிர்க்கப்படலாம்.
ஒரு சிமென்ட் ஆலையில், 750 ஆர்.பி.எம் உடன் 6.6 கே.வி.க்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு எச்.டி மோட்டார் இருந்தது, இது ஒரு விசிறியை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. முறிவின் போது இந்த மோட்டருக்கு ஒரு மாற்றம் திட்டமிடப்பட்டது, இது பி.எல்.சியின் சில தவறான செயல்பாடுகள் காரணமாக நிகழ்ந்தது . ஆனால் மாற்றத்தின் போது, பொறியாளர்கள் ஒரு நிபந்தனையை கவனிக்கவில்லை, இது ஆரம்பத்தில் அவ்வளவு பெரியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது முழுமையான ஆலையைத் தூண்டியது. உண்மையான சிக்கலில் சிக்குவதற்கு முன், இந்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதன் மூலம் சில விஷயங்களை நேராகப் பார்ப்போம்.
கே 1: ஜிஆர்ஆர் என்றால் என்ன?
ஜி.ஆர்.ஆர் என்பது கிரிட் ரோட்டார் எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது, அங்கு மோட்டரின் 3 கட்ட எதிர்ப்பு சக்தி தொடர்புகளின் சில கலவையை மாற்றுவதன் அடிப்படையில் மாற்றப்படுகிறது.
கே 2: எங்களுக்கு ஏன் ஜிஆர்ஆர் தேவை?
ஸ்லிப் ரிங் தூண்டல் மோட்டரின் வேகக் கட்டுப்பாட்டில் ஜி.ஆர்.ஆர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய இடங்களில் இது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பெரும்பாலும் ரசிகர்களில், விசிறி வேகம் செயல்முறை தேவை மற்றும் ஒரு அமைப்பில் தேவைப்படும் காற்று ஓட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது)
Q3: சி 1 முதல் சி 6 வரையிலான மின் தொடர்புகள் எதைக் குறிக்கின்றன?
முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, கட்டம் ரோட்டார் எதிர்ப்பு சி 1 முதல் சி 6 வரை பெயரிடப்பட்ட சக்தி தொடர்புகளின் சில சேர்க்கைகளை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இங்கே சி 1, சி 2, சி 3, சி 4 ஆகியவை முக்கிய சக்தி தொடர்புகள், இதைப் பயன்படுத்தி ரோட்டார் எதிர்ப்பை மாற்றலாம். சி 5 ஸ்டார் கான்டாக்டர் மற்றும் சி 6 டெல்டா கான்டாக்டர். என்றால் C5 அம்சம் இயக்கப்படும் போது, GRR ஸ்டார் உள்ளமைவில் உள்ளதா என்பதை பொருள் C6 அம்சம் இயக்கப்படும் போது, GRR டெல்டா கட்டமைப்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. சி 5 மற்றும் சி 6 இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் இருக்காது.
ஜி.ஆர்.ஆரில் லோக்கல் பி.எல்.சி உள்ளது, இது ஜி.ஆர்.ஆரின் படியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது பவர் கான்டாக்டர் மற்றும் துணை கான்டாக்டரின் பின்னூட்டத்தில் செயல்படுகிறது. இது டி.சி.எஸ்ஸிலிருந்து கட்டளையைப் பெறுகிறது மற்றும் விசிறியின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்கிறது.
இந்த ரசிகர் பி.எல்.சி சில சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது என்பதை குழு உணர்ந்தது, இதன் காரணமாக ரசிகர்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பதில் அல்லது குறைப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. இந்த பிரச்சனையால் ஆலை இரண்டு முறை முற்றிலுமாக குறைந்தது. எனவே, பி.எல்.சியை அகற்றி, அனைத்து டி.ஐ., டி.ஓ மற்றும் பின்னூட்டங்களையும் டி.சி.எஸ்-க்கு எடுத்துச் சென்று, பி.சி.சி-யைப் போலவே டி.சி.எஸ்ஸிலும் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க முடிவுசெய்தது, இதனால் உள்ளூர் பி.எல்.சியை அகற்றி முறிவு மற்றும் செயலிழப்பைக் குறைக்கும்.
ஓவர் கரண்ட் ஃபால்ட்டுடன் ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார் ட்ரிப்பிங்
திட்டம் எடுக்கப்பட்டது மற்றும் பணிநிறுத்தத்தின் போது செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொரு உள்ளீடும் வெளியீடும் சரிபார்க்கப்பட்டு கட்டமைக்கப்பட்டன. பி.எல்.சி.யைப் போலவே உள்ளூர் பி.எல்.சியையும் நீக்கிய டி.சி.எஸ். பி.எல்.சி புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையில், அனைத்தும் சரியாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, பணிநிறுத்தத்தின் போது விசிறியை விசாரிக்க குழு முடிவு செய்தது.
ஆஃப்லைன் பயன்முறையில் ஒரு சோதனை எடுக்கப்பட்டது; ஜி.ஆர்.ஆர் நன்றாக இருந்தது மற்றும் ஒவ்வொரு அடியிலும் இயல்பானது. பின்னர் ஒரு ஆன்லைன் சோதனை எடுக்க முடிவு செய்தோம், இதன் போது மோட்டார் வெற்றிகரமாக தொடங்கியது. நடப்பு சாதாரணமானது, எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. ஆனால் நாம் ஒரு படி பிறகு திடீரென்று முழு நிமிடத்திற்கான சுழற்சி மோட்டார் எடுக்க முடிவு போது மோட்டார் தற்போதைய மேலாக திறப்பு.
என்ன நடந்தது? மோட்டார் முழுவதுமாக தோல்வியுற்றதா அல்லது அவற்றின் மாற்றம் தோல்வியடைந்ததா? அணி ஒருவரை ஒருவர் பார்த்துக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் ஒரு மெகர் டெஸ்ட் செய்து, மோட்டார்கள் ஆரோக்கியத்தை ஆய்வு செய்து மீண்டும் தொடங்கினர். மோட்டார் மீண்டும் சாதாரணமாகத் தொடங்கியது, ஆனால் அதே படிக்குப் பிறகு, அது மீண்டும் மின்னோட்டத்திற்குத் தள்ளப்பட்டது. ஜி.ஆர்.ஆரின் 8-வது படிக்குப் பிறகு ஏதோ தவறு இருப்பதாக இந்த நேரத்தில் அவர்களுக்கு கிடைத்தது, 8-வது படி வரை மோட்டார் நன்றாக இயங்குகிறது, ஜி.ஆர்.ஆர் 9 வது படிக்குச் சென்றவுடன், மோட்டார் முடக்கப்படுகிறது.
இப்போது விசாரணை தொடங்கியது. ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் ஜி.ஆர்.ஆர் எதிர்ப்பு வாசிப்பு மைக்ரோ ஓம் மீட்டர் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒவ்வொரு அடியிலும் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் எதிர்ப்பு சமநிலையில் இருந்தது. ஜி.ஆர்.ஆர் படி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய சிக்கலுக்கு தீர்வாக நேர தாமதத்தைப் பயன்படுத்துதல்:
இந்த பிரச்சினை 2 நாட்கள் வரை தீர்க்கப்படவில்லை. இரண்டு நாள் சோதனை 2 முறை எடுத்து முழுமையான ஜி.ஆர்.ஆர் மற்றும் மோட்டார் சரிபார்க்கப்பட்டது. ஜி.ஆர்.ஆரின் 8 வது படி வரை, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, அது டன் 9 வது படி மோட்டார் பயணங்களுக்குச் சென்றவுடன். அவர்கள் வேறு சில ஆலைகளில் கேட்டார்கள், ஒருவர் அவர்களிடம் “படிகளின் மாற்றத்திற்கு இடையில் நேர தாமதத்தை அதிகரிக்கும்” என்று கூறினார்.
ஜி.ஆர்.ஆரின் படி மாற்றங்களுக்கு இடையில் 3 வது நாள் தாமதம் வழங்கப்பட்டது. அனைவருக்கும் ஆச்சரியமாக, அது வேலை செய்தது. ஜி.ஆர்.ஆருக்கு எந்த நேர தாமதம் ஏற்பட்டது என்பது இப்போது கேள்வி . சிக்கல் தாமதமாகிவிட்டது என்று இப்போது எங்களுக்குத் தெரியும். நான் அதை மீண்டும் ஜி.ஆர்.ஆர் 8 மற்றும் 9 வது படிக்குப் பார்த்தேன், பின்னர் நேரம் தாமதம் என்ன என்பதை உணர்ந்தேன்.
தற்போதைய சிக்கலை நேர தாமதம் எவ்வாறு தீர்த்தது?
8 வது கட்டத்தில் சி 1, சி 2, சி 3 மற்றும் சி 5 தொடர்புகள் இயக்கத்தில் இருந்தன, அதாவது ஜிஆர்ஆர் நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இருந்தது. இப்போது 9 வது படிக்குச் செல்ல ஜி.ஆர்.ஆருக்கு கட்டளை வருவதால், சி 3 கான்டாக்டர் முதலில் கைவிடுவதற்குப் பதிலாக, பின்னர் சி 4 கான்டாக்டர் அதை எடுப்பது முதலில் சி 4 கான்டாக்டரை எடுத்தது, பின்னர் அது சி 3 கான்டாக்டரைக் கைவிடுகிறது, இதன் காரணமாக அனைத்து எதிர்ப்பும் சிறிது நேரத்தில் குறைகிறது மற்றும் ஜி.ஆர்.ஆர் புறக்கணிக்கப்பட்டது, இது ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக மோட்டாரைத் தூண்டியது.
எனவே கேள்வி மாற்றத்தின் போது தொடர்பு முதலில் கைவிட வேண்டுமா அல்லது முதலில் எடுக்க வேண்டுமா? இது சிறந்த கற்றல், ஒரு எளிய பி.எல்.சி தர்க்கம் எங்கள் HT மோட்டாரைத் தூண்டியது.
இதை உங்கள் ஆலை, மற்ற தாவரங்களின் மின் துறை மற்றும் உங்கள் நண்பர்களுடன் உங்கள் சகாக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள், இது அவர்களின் ஜெனரேட்டர் அல்லது மோட்டாரை சேமிக்கக்கூடும்.
எழுத்தாளர் பற்றி:
