சிமென்ட் ஆலைகள், எஃகு ஆலைகள், உர ஆலைகள், எஃப்.எம்.சி.ஜி மற்றும் பிற தொழில்களில் கவனக்குறைவாக முறுக்குவதற்கான சில வழக்குகள் நிச்சயமாக உள்ளன, பல மின் பொறியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சாட்சி கூறுகிறார்கள். இத்தகைய காட்சிகள் பெரும்பாலான தொழில்களில் நிகழ்கின்றன, இந்தத் தொழில்களின் பாதுகாப்புத் திட்டம் முறையாக ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை என்ற காரணத்திற்காக அல்ல, ஆனால் மின் அமைப்பில் மாற்றங்கள் அன்றாட அடிப்படையில் நடைபெறுவதால். மோசமான ரிலே ஒருங்கிணைப்பு காரணமாக தோல்வியுற்ற ஒரு சிமென்ட் ஆலையின் எஸ்.எல்.டி கீழே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இந்த வழக்கு ஆய்வில் இதைப் பற்றி விவாதிப்போம்.
ஒரு நிகழ்வின் போது, கிளிங்கர் ஹேமர் க்ரஷர் மோட்டார் நெரிசல் காரணமாக அதிக சுமைகளில் மூழ்கியது. 30 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, கனரக தொடக்க முறுக்குவிசையால் நெரிசலைத் துடைக்க முடியும் என்று கடந்த காலத்தில் காணப்பட்டதால், மீண்டும் நொறுக்கித் தொடங்க கட்டுப்பாட்டு அறை கட்டளையிட்டது, ஆனால் இந்த முறை எதிர்பாராத விதமாக நொறுக்கி மோட்டருக்கு கட்டளை வழங்கப்பட்டபோது, முழு ஆலையும் முறிந்தது. இது எதிர்பாராதது, ஏனெனில் கிளிங்கர் நொறுக்கி நெரிசல் ஒரு வருடத்தில் குறைந்தது 3 முதல் 4 தடவைகள் நடக்கிறது மற்றும் கடந்த 4 ஆண்டுகளாக ஆலை இயங்கிக் கொண்டிருந்தது, இதுபோன்ற ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்கள் ஒருபோதும் ஏற்படவில்லை. இந்த பிரச்சினை கடந்த 3 மாதங்களில் இரண்டாவது முறையாக எழுந்தது, எங்கள் குழுவினர் இந்த பிரச்சினையை தீர்க்க அழைக்கப்பட்டனர்.
நாங்கள் செய்த முதல் விஷயம் என்னவென்றால், முழுமையான மின் அமைப்பு முறையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் இந்த அமைப்பு கமிஷனிங் கட்டத்திலிருந்து நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அதற்கான பதிவுகள் அவர்களிடம் இருந்தன.
அதன்பிறகு, விநியோகக் குழுவில் தற்போதுள்ள மோட்டாரை குறைந்த கிலோவாட் மூலம் மாற்றுவது அல்லது எந்தவொரு செயல்முறைத் தேவையும் இருப்பதால் அந்த எம்.சி.சி-யில் கூடுதல் சுமையைச் சேர்ப்பது போன்ற எந்தவொரு மாற்றத்தையும் நாங்கள் விசாரித்தோம். 37 கிலோவாட் பழைய கம்ப்ரசர் இனி பயன்படுத்தப்படாததால் அகற்றப்பட்டதாகவும், ஒரு 18- கிலோவாட் அமுக்கி மற்றொரு எம்.சி.சி யிலிருந்து தற்போதைய எம்.சி.சிக்கு மாற்றப்பட்டதாகவும், அந்த எம்.சி.சி சுமை சுமார் 100% ஆக இருப்பதாகவும் அவர்கள் எங்களிடம் சொன்னார்கள். மேலும் ஒரு மாற்றம் செய்யப்பட்டதாகவும் அவர்கள் எங்களிடம் சொன்னார்கள். கில்னில் நெரிசலை உடைக்க பயன்படுத்தப்பட்ட 75 கிலோவாட் உயர் அழுத்த பம்ப் செயல்முறை / உற்பத்தியின் தேவைக்கேற்ப நிறுவப்பட்டது . ஆகையால், மொத்தம் சுமார் 217 கிலோவாட் சேர்க்கப்பட்டு, எம்.சி.சி வருமானம் மற்றும் பி.சி.சி வெளிச்செல்லும் குழுவின் படி அமைப்புகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டன.
இந்த விவரங்கள் அனைத்தையும் அறிந்த நாங்கள், அத்தகைய பிரச்சினைக்கான காரணம் ஒரு கிளிங்கர் கட்டியும், கிளிங்கர் க்ரஷர் மோட்டாரும் முடக்கப்பட்டதே என்று முடிவு செய்தோம். அனுபவத்தின் அடிப்படையில், அவர்கள் நடவடிக்கை எடுத்து 30 விநாடிகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்கினர், ஆனால் கிளிங்கர் க்ரஷரைத் தவிர முழு ஆலையும் இயங்கும்போது, எம்.சி.சி ஏற்கனவே 80% சுமையில் இருந்தது, 315 கிலோவாட் மோட்டார் தொடங்கியபோது, தொடக்க மின்னோட்டம் 4 முதல் 5 மடங்கு மோட்டார் FLC மற்றும் இன். மொத்த மின்னோட்டம் அந்த ரிலேக்களின் நுழைவாயிலைக் கடந்தது, மேலும் எஸ்.எல்.டி.யில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி 6.6 கே.வி. பக்க அமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்ய அவர்கள் மறந்துவிட்டார்கள். இது முழுமையான பி.சி.சி பஸ் இறந்துவிட்டது மற்றும் மொத்த ஆலை முழுவதுமாக முடக்கப்பட்டு மீண்டும் தொடங்க 2 மணிநேரம் ஆனது.
இது 5000 டிபிடி ஆலை மற்றும் இந்த முறிவு ஆலைக்கு 410 டன் கிளிங்கருக்கு செலவாகும், இது சுமார் 500 டன் சிமென்ட் (10000 பைகள் சிமென்ட்) ஆகும். இது வெறும் 2 மணி நேரத்தில் 2.5 முதல் 2.8 மில்லியன் ரூபாய் இழப்பாக மாறியது (2 முறிவுகளுக்கு மொத்தம் 5 - 5.5 மில்லியன்). தவிர, நேரம், ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான மாற்றத்திற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் வீணாகின. வெறுமனே, எம்.சி.சி -6 வருவாய் மோட்டாரைத் தவிர்த்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் மோட்டார் பொதுவாக கூடுதல் சுமைகளுடன் தொடங்கியது.
எனவே, பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தும் இதுபோன்ற சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒவ்வொரு முறையும் மின்சார விநியோக முறைக்கு எந்தவிதமான பெரிய மாற்றங்களும் செய்யப்படுகின்றன என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. சுமை சேர்ப்பது அல்லது எந்த மூலத்தையும் சேர்ப்பது, முழுமையான ரிலே மற்றும் பாதுகாப்பு மீண்டும் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.