தூண்டல் மோட்டார் வேலை கொள்கை

தூண்டல் மோட்டார் என்பது ஒரு ஏசி மின் இயந்திரமாகும், இது மின் சக்தியை இயந்திர சக்தியாக மாற்றுகிறது. தூண்டல் மோட்டார் அடிப்படை உள்நாட்டு உபகரணங்கள் முதல் கனரக தொழில்கள் வரை பல்வேறு பயன்பாடுகளில் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இயந்திரத்தில் எண்ணற்ற பல பயன்பாடுகள் உள்ளன, மேலும் உலகளவில் உருவாக்கப்படும் மின்சார சக்தியில் கிட்டத்தட்ட 30% தூண்டல் மோட்டார்கள் மூலம் நுகரப்படும் என்பதை அறிந்து நீங்கள் அளவை கற்பனை செய்யலாம். இந்த அற்புதமான இயந்திரம் சிறந்த விஞ்ஞானி நிகோலா டெஸ்லாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இந்த கண்டுபிடிப்பு மனித நாகரிகத்தின் போக்கை நிரந்தரமாக மாற்றியுள்ளது.

அன்றாட வாழ்க்கையில் நாம் காணக்கூடிய ஒற்றை-கட்ட மற்றும் மூன்று-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் சில பயன்பாடுகள் இங்கே.

ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் பயன்பாடுகள்:

• வீட்டில் மின்சார விசிறிகள்
• துளையிடும் இயந்திரங்கள்
• விசையியக்கக் குழாய்கள்
• அரைப்பான்கள்
• பொம்மைகள்
• தூசி உறிஞ்சி
• வெளியேற்றும் ரசிகர்கள்
• அமுக்கிகள் மற்றும் மின்சார ஷேவர்கள்

மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் பயன்பாடுகள்:

• சிறிய அளவிலான, நடுத்தர மற்றும் பெரிய அளவிலான தொழில்கள்.
• லிஃப்ட்
• கிரேன்கள்
• லேத் இயந்திரங்களை ஓட்டுதல்
• எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் ஆலைகள்
• ரோபோ ஆயுதங்கள்
• கன்வேயர்கள் பெல்ட் அமைப்பு
• கனமான நொறுக்கிகள்

தூண்டல் மோட்டார்கள் பல அளவுகளில் & உறவினர் அம்சங்கள் மற்றும் மின் மதிப்பீடுகள் கொண்ட வடிவங்கள் வருகின்றன. அவை சில சென்டிமீட்டர் முதல் சில மீட்டர் அளவு வரை வேறுபடுகின்றன மற்றும் 0.5Hp முதல் 10000Hp வரை சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளன. பயனர் தனது கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்ய மாதிரிகளின் கடலில் இருந்து மிகவும் பொருத்தமான ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம்.

முந்தைய கட்டுரையில் மோட்டார்ஸின் அடிப்படைகள் மற்றும் அதன் செயல்பாடுகள் குறித்து நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தோம். இங்கே நாம் தூண்டல் மோட்டரின் கட்டுமானம் மற்றும் விரிவாக செயல்படுவது பற்றி விவாதிப்போம்.

தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதற்கு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி முதலில் ஒரு எளிய அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

இங்கே,

• சம அளவிலான இரண்டு இரும்பு அல்லது ஃபெரைட் கோர்கள் எடுக்கப்பட்டு அவை தூரத்தில் காற்றில் நிறுத்தப்படுகின்றன.
• மேல் மையத்தில் ஒரு எனாமல் பூசப்பட்ட செப்பு கம்பி காயமடைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கீழே ஒன்று மற்றும் இரண்டு முனைகள் ஒரு பக்கத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன.
• செயல்பாட்டின் போது சுருளால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்ச்சலைச் சுமந்து செல்வதற்கு இங்குள்ள மையமானது செயல்படுகிறது.

இப்போது, தாமிரத்தின் இரு முனைகளிலும் ஒரு மாற்று மின்னழுத்த மூலத்தை இணைத்தால், கீழே உள்ளதைப் போன்றது நமக்கு இருக்கும்.

AC இன் நேர்மறை சுழற்சியின் போது:

இங்கே முதல் பாதி சுழற்சியின் போது, 'A' புள்ளியில் உள்ள நேர்மறை மின்னழுத்தம் படிப்படியாக பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்சமாகச் சென்று பின்னர் பூஜ்ஜியத்திற்கு வரும். இந்த காலகட்டத்தில் முறுக்கு தற்போதைய ஓட்டம் என குறிப்பிடலாம்.

இங்கே,

• ஏசி சக்தி மூலத்தின் நேர்மறை சுழற்சியின் போது, ​​இரு முறுக்குகளிலும் உள்ள மின்னோட்டம் படிப்படியாக பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் படிப்படியாக அதிகபட்சத்திலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு செல்கிறது. ஏனென்றால், ஓம்ஸ் சட்டத்தின்படி, ஒரு கடத்தியின் மின்னோட்டம் முனைய மின்னழுத்தத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும், மேலும் முந்தைய கட்டுரைகளில் அதைப் பற்றி பலமுறை விவாதித்தோம்.
• இரு முறுக்குகளிலும் மின்னோட்டம் ஒரே திசையில் பாயும் வகையில் முறுக்குகள் காயமடைகின்றன, மேலும் வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை நாம் காணலாம்.

முன்னோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு நாம் முன்பு படித்த லென்ஸின் சட்டம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சட்டத்தை இப்போது நினைவில் கொள்வோம். லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, ' மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் ஒரு கடத்தி அதன் மேற்பரப்பைச் சுற்றி ஒரு காந்தத்தை உருவாக்கும்',

மேலேயுள்ள எடுத்துக்காட்டில் இந்தச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தினால் , இரு சுருள்களிலும் ஒவ்வொரு சுழலிலும் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படும். முழு சுருளால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்ச்சலைச் சேர்த்தால், அது கணிசமான மதிப்பைப் பெறும். இந்த முழு ஃப்ளக்ஸ் இரும்பு மையத்தில் தோன்றும், ஏனெனில் சுருள் மைய உடலில் காயம் அடைந்தது.

வசதிக்காக, இரு முனைகளிலும் இரும்பு மையத்தில் குவிந்துள்ள காந்தப் பாய்வு கோடுகளை நாம் வரைந்தால், கீழே உள்ளதைப் போன்றது நமக்கு இருக்கும்.

இரும்பு கோர்கள் மற்றும் காற்று இடைவெளி வழியாக அதன் இயக்கம் ஆகியவற்றில் காந்த கோடுகள் குவிந்து கிடப்பதை இங்கே காணலாம்.

இந்த ஃப்ளக்ஸ் தீவிரம் இரும்பு உடல்கள் இரண்டிலும் காயங்களில் சுருள்களில் பாயும் மின்னோட்டத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். எனவே நேர்மறை அரை சுழற்சியின் போது, ​​ஃப்ளக்ஸ் ஜீரோவிலிருந்து அதிகபட்சத்திற்குச் சென்று பின்னர் அதிகபட்சத்திலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது. நேர்மறை சுழற்சி முடிந்ததும் காற்று இடைவெளியில் புலத்தின் தீவிரமும் பூஜ்ஜியத்தை அடைகிறது, இதற்குப் பிறகு, நமக்கு எதிர்மறை சுழற்சி இருக்கும்.

AC இன் எதிர்மறை சுழற்சியின் போது:

சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தத்தின் இந்த எதிர்மறை சுழற்சியின் போது, ​​'பி' புள்ளியில் உள்ள நேர்மறை மின்னழுத்தம் படிப்படியாக பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக சென்று பின்னர் பூஜ்ஜியத்திற்கு வரும். வழக்கம் போல், இந்த மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக, ஒரு மின்னோட்ட ஓட்டம் இருக்கும், மேலும் இந்த மின்னோட்ட ஓட்டத்தின் திசையை முறுக்குகளில் கீழே உள்ள படத்தில் காணலாம்.

மின்னோட்டம் மின்னழுத்தத்திற்கு நேரியல் விகிதாசாரமாக இருப்பதால், இரு முறுக்குகளிலும் அதன் அளவு படிப்படியாக பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் அதிகபட்சத்திலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைகிறது.

லென்ஸின் விதியை நாம் கருத்தில் கொண்டால், நேர்மறை சுழற்சியில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட வழக்குக்கு ஒத்த தற்போதைய ஓட்டத்தின் காரணமாக சுருள்களைச் சுற்றி ஒரு காந்தப்புலம் தோன்றும். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இந்த புலம் ஃபெரைட் கோர்களின் மையத்தில் குவிந்துவிடும். இரும்பு உடல்கள் இரண்டிலும் காயங்களில் சுருண்டுகளில் பாயும் மின்னோட்டத்திற்கு ஃப்ளக்ஸ் தீவிரம் நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருப்பதால், இந்த ஃப்ளக்ஸ் ஜீரோவிலிருந்து அதிகபட்சம் வரை சென்று பின்னர் மின்னோட்டத்தின் அளவைத் தொடர்ந்து அதிகபட்சத்திலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறையும். இது ஒரு நேர்மறையான சுழற்சியைப் போன்றது என்றாலும், ஒரு வித்தியாசம் உள்ளது, அதுவே காந்தப்புலக் கோடுகளின் திசையாகும். வரைபடங்களில் ஃப்ளக்ஸ் திசையில் இந்த வித்தியாசத்தை நீங்கள் அவதானிக்கலாம்.

அவரது எதிர்மறை சுழற்சிக்குப் பிறகு ஒரு நேர்மறையான சுழற்சி வந்து மற்றொரு எதிர்மறை சுழற்சியைப் பெறுகிறது, மேலும் ஏசி சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தம் அகற்றப்படும் வரை அது அப்படியே செல்லும். மற்றும் ஏனெனில் இந்த உள்மாற்றத்தில் மின்னழுத்த சுழற்சியின், இரும்பு அடிப்படைகளில் மையத்தில் காந்த மதிப்பு மற்றும் திசையைக் இரண்டிலும் மாறிக்கொண்டே இருக்கலாம்.

இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முடிவில்,

• இரும்பு கோர்களின் மையத்தில் ஒரு காந்தப்புல செறிவுள்ள பகுதியை உருவாக்கியுள்ளோம்.
• காற்று இடைவெளியில் காந்தப்புல தீவிரம் அளவு மற்றும் திசை இரண்டிலும் மாறிக்கொண்டே இருக்கும்.
• புலம் ஏசி சைனூசாய்டல் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தைப் பின்பற்றுகிறது.

மின்காந்த தூண்டலின் ஃபாரடேஸ் சட்டம்

மின்காந்த தூண்டலின் ஃபாரடேஸ் சட்டத்தை உணர இது வரை நாங்கள் விவாதித்த இந்த அமைப்பு மிகவும் பொருத்தமானது. ஏனென்றால், தொடர்ந்து மாறிவரும் காந்தப்புலம் மின்காந்த தூண்டலுக்கான மிக அடிப்படையான மற்றும் முக்கியமான தேவையாகும்.

இந்த சட்டத்தை நாங்கள் இங்கே படித்து வருகிறோம், ஏனெனில் ஃபாரடேயின் மின்காந்த தூண்டல் சட்டத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் தூண்டல் மோட்டார் செயல்படுகிறது.

இப்போது மின்காந்த தூண்டலின் நிகழ்வைப் படிக்க, கீழே உள்ள அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

• ஒரு நடத்துனர் எடுத்து ஒரு சதுரமாக இரு முனைகளும் குறுகிய சுற்றுடன் வடிவமைக்கப்படுகிறார்.
• நடத்துனர் சதுரத்தின் மையத்தில் ஒரு உலோக கம்பி சரி செய்யப்படுகிறது, இது அமைப்பின் அச்சாக செயல்படுகிறது.
• இப்போது கடத்தி சதுரம் அச்சுடன் சுதந்திரமாக சுழல முடியும் மற்றும் இது ஒரு ரோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
• ரோட்டார் காற்று இடைவெளியின் மையத்தில் வைக்கப்படுகிறது, இதனால் கடத்தி வளையமானது ரோட்டார் சுருள்களால் உருவாக்கப்படும் அதிகபட்ச புலத்தை அனுபவிக்கும்.

ஃபாரடேயின் மின்காந்த தூண்டல் விதிப்படி நமக்குத் தெரியும், ' மாறுபட்ட காந்தப்புலம் ஒரு உலோகக் கடத்தியை வெட்டும்போது, ​​ஒரு ஈ.எம்.எஃப் அல்லது மின்னழுத்தம் கடத்தியில் தூண்டப்படுகிறது' .

இப்போது, ஒரு தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்ள இந்தச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவோம் :

• மின்காந்த தூண்டல் சட்டத்தின் படி, ஒரு ஈ.எம்.எஃப் மையத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள ரோட்டார் கடத்தியில் தூண்டப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அது மாறும் காந்தப்புலம்.
• இந்த தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் மற்றும் நடத்துனர் குறுகிய சுற்றுடன் இருப்பதால், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு மின்னோட்டம் முழு வளையத்திலும் பாய்கிறது.
• தூண்டல் மோட்டரின் வேலைக்கான திறவுகோல் இங்கே வருகிறது, லென்ஸின் சட்டத்தின்படி தற்போதைய-சுமந்து செல்லும் கடத்தி அதைச் சுற்றி ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, அதன் தீவிரம் மின்னோட்டத்தின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாகும்.
• சட்டம் உலகளாவியது என்பதால், ரோட்டரின் கடத்தி வளையமும் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்க வேண்டும், ஏனெனில் மின்காந்த தூண்டல் காரணமாக மின்னோட்டம் அதன் வழியாக பாய்கிறது.
• ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மற்றும் இரும்பு மைய அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலத்தை பிரதான ஃப்ளக்ஸ் அல்லது ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸ் என்று அழைத்தால். ரோட்டரின் கடத்தி வளையத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலத்தை ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் என்று அழைக்கலாம்.
• மெயின் ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் இடையேயான தொடர்பு காரணமாக ஒரு சக்தி ரோட்டரால் அனுபவிக்கப்படுகிறது. இந்த சக்தி ரோட்டரின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் ரோட்டருக்குள் ஈ.எம்.எஃப் தூண்டலை எதிர்க்க முயற்சிக்கிறது. எனவே இந்த நேரத்தில் தண்டு நிலையில் ஒரு இயக்கத்தை அனுபவிப்போம்.
• இப்போது மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதால் காந்தப்புலம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, மேலும் ரோட்டார் நிலையை தொடர்ந்து நிறுத்தாமல் சக்தியும் சரிசெய்கிறது.
• ஆகவே மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதால் ரோட்டார் சுழன்று கொண்டே இருக்கிறது, இதன் மூலம் தண்டு அல்லது ரோட்டரின் அச்சில் இயந்திர வெளியீடு உள்ளது.

அதனுடன், ரோட்டருக்குள் மின்காந்த தூண்டல் இருப்பதால், தண்டில் இயந்திர வெளியீடு இருப்பது எப்படி என்று பார்த்தோம். எனவே இந்த அமைப்பிற்கு கொடுக்கப்பட்ட பெயர் இன்டக்ஷன் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இப்போது வரை நாம் விவாதித்தவை தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையாகும், ஆனால் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை இரண்டும் வேறுபட்டவை என்பதை நினைவில் கொள்க. தூண்டல் மோட்டரின் வேலைக்கு கூடுதல் அமைப்பு தேவை, அதை நாங்கள் கீழே விவாதிப்போம்.

ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டார்

ஒற்றை-கட்ட ஏசி சக்தியில் செயல்படும் தூண்டல் மோட்டார் ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது .

வீடுகளில் எங்களுக்குக் கிடைக்கும் மின் இணைப்பு 240 வி / 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி ஒற்றை-கட்ட மின் இணைப்பு மற்றும் எங்கள் வீடுகளில் அன்றாட வாழ்க்கையில் நாம் பயன்படுத்தும் தூண்டல் மோட்டார்கள் ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டார்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நன்கு புரிந்துகொள்ள, ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டரின் கட்டுமானத்தைப் பார்ப்போம்.

இங்கே,

• நாம் பல நடத்துனர்களை எடுத்து, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி அவற்றை சுதந்திரமாக சுழலும் தண்டு மீது ஏற்றுவோம்.
• மேலும், அனைத்து நடத்துனர்களின் முனைகளையும் ஒரு உலோக வளையத்துடன் சுருக்கி அதன் மூலம் நாம் முன்னர் படித்த பல கடத்திகள் சுழல்களை உருவாக்குவோம்.
• இந்த ரோட்டார் அமைப்பு ஒரு அணில் கூண்டு போல தோற்றமளிக்கிறது, எனவே இது அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கே அணில் கூண்டு ரோட்டரின் 3 டி கட்டமைப்பைப் பார்ப்போம்.

• ஒரு முழுமையான இரும்புத் துண்டாகக் கருதப்பட்ட ஸ்டேட்டர் உண்மையில் மெல்லிய இரும்புத் தாள்களின் ஒரு குழு. அவை மிகவும் நெருக்கமாக ஒன்றாக அழுத்தப்படுவதால், அவற்றுக்கிடையே காற்று இருக்காது. இரும்பு இழப்புகளைக் குறைப்பதற்காக ஒரு மின்மாற்றி விஷயத்தில் உருட்டப்பட்ட இரும்புத் தாள்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதே காரணத்திற்காக ஒரு இரும்புத் துண்டுக்கு பதிலாக இரும்புத் தாள்களின் அடுக்கைப் பயன்படுத்துகிறோம். குவியலிடுதல் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், செயல்திறனை ஒரே மாதிரியாக வைத்திருக்கும்போது மின் இழப்பைக் கணிசமாகக் குறைப்போம்.

இந்த அமைப்பின் வேலை தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விளக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பைப் போன்றது .

• முதலில், நாங்கள் ஏசி மின்னழுத்தத்தை வழங்குவோம், இந்த மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக, மேல் மற்றும் கீழ் பிரிவுகளில் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு காயம் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது.
• மின்னோட்டத்தின் காரணமாக, மேல் மற்றும் கீழ் முறுக்குகளில் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது.
• இரும்புத் தாள்களின் பெரும்பகுதி சுருள்களால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலத்தை எடுத்துச் செல்வதற்கான முக்கிய ஊடகமாக செயல்படுகிறது.
• இரும்பு மையத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் இந்த மாற்று காந்தப்புலம் வேண்டுமென்றே கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் காரணமாக மத்திய காற்று இடைவெளியில் குவிந்துள்ளது.
• இப்போது இந்த காற்று இடைவெளியில் ரோட்டார் வைக்கப்பட்டுள்ளதால், ரோட்டரில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறுகிய கடத்திகள் இந்த மாற்று புலத்தையும் அனுபவிக்கின்றன.
• புலம் காரணமாக, ரோட்டரின் கடத்திகளில் ஒரு மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது.
• மின்னோட்டமானது ரோட்டார் கடத்திகள் வழியாகச் செல்வதால், ரோட்டரைச் சுற்றி ஒரு காந்தப்புலமும் உருவாகும்.
• உருவாக்கப்பட்ட ரோட்டார் காந்தப்புலத்திற்கும் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் மீது, ஒரு சக்தி ரோட்டரால் அனுபவிக்கப்படுகிறது.
• இந்த சக்தி ரோட்டரை அச்சுடன் நகர்த்துகிறது, இதன் மூலம் நமக்கு சுழற்சி இயக்கம் இருக்கும்.
• மின்னழுத்தம் தொடர்ந்து சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதால், ரோட்டார் அதன் அச்சில் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டே இருக்கிறது. இதன்மூலம் கொடுக்கப்பட்ட ஒற்றை கட்ட உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்திற்கான தொடர்ச்சியான இயந்திர வெளியீட்டைப் பெறுவோம்.

ஒற்றை-கட்ட மோட்டருக்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட்ட பின்னர் ரோட்டார் தானாகவே சுழலும் என்று நாங்கள் கருதினோம். ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் புலம் ஒரு மாற்று காந்தப்புலமாகும், ஆனால் சுழலும் காந்தப்புலமல்ல. எனவே மோட்டரின் தொடக்கத்தில், ரோட்டார் அதன் நிலையில் பூட்டப்படும், ஏனெனில் கீழே உள்ள சுருள் மற்றும் மேல் சுருள் காரணமாக அது அனுபவிக்கும் சக்தி ஒரே அளவிலும் எதிரெதிர் திசையிலும் இருக்கும். எனவே தொடக்கத்தில், ரோட்டார் அனுபவித்த நிகர சக்தி பூஜ்ஜியமாகும். இதைத் தவிர்க்க, தூண்டல் மோட்டருக்கு துணை முறுக்கு பயன்படுத்துவோம், அதை ஒரு சுய-தொடக்க மோட்டாராக மாற்றுவோம். இந்த துணை முறுக்கு தொடக்கத்தில் ரோட்டரை நகர்த்துவதற்கு தேவையான புலத்தை வழங்கும். இந்த வழக்குக்கான எடுத்துக்காட்டு நம் அன்றாட வாழ்க்கையில் நாம் காணும் மின்சார விசிறி,இது ஒரு மின்தேக்கி தொடக்கமாகும் மற்றும் மின்தேக்கியுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட துணை முறுக்குடன் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரை இயக்குகிறது.

மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்

மூன்று கட்ட ஏசி மின்சார சக்தியில் செயல்படும் தூண்டல் மோட்டார் மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை வீட்டு பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவை அல்ல.

தொழில்களுக்கு கிடைக்கும் மின் இணைப்பு 400 வி / 50 ஹெர்ட்ஸ் மூன்று கட்ட நான்கு வரி ஏசி சக்தி மற்றும் தொழில்களில் இந்த விநியோகத்தில் செயல்படும் தூண்டல் மோட்டார்கள் மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்ஸ் என அழைக்கப்படுகின்றன.

மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நன்கு புரிந்துகொள்வதற்கு, மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டரின் கட்டுமானத்தைப் பார்ப்போம்.

இங்கே,

• கட்டம் ஒரு முறுக்கு மேல் பிரிவில் இருந்து தொடங்குகிறது, பின்னர் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி கீழ் பிரிவு.
• கட்டத்தின் இரண்டு முனைகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு முறுக்கு ஒன்று மூன்று கட்ட மின் விநியோகத்தின் கட்டம் A மின் இணைப்போடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொரு முனை அதே மூன்று கட்டங்களின் நான்கு-வரி மின்சாரம் நடுநிலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சாத்தியம், ஏனெனில் மூன்று கட்ட நான்கு வரி மின்சக்தியில் முதல் மூன்று வரிகள் மூன்று வரி மின்னழுத்தங்களைக் கொண்டு செல்கின்றன, நான்காவது வரி நடுநிலையானது.
• மற்ற இரண்டு-கட்ட முறுக்குகள் கட்டம் A இன் அதே முறையைப் பின்பற்றுகின்றன. கட்டம் B முறுக்கு இரண்டு முனைகளிலும் ஒன்று மூன்று கட்ட மின் விநியோகத்தின் கட்ட B மின் இணைப்போடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொரு முனை அதே மூன்று கட்டங்களின் நடுநிலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது நான்கு வரி மின்சாரம்.
• ரோட்டரின் அமைப்பு ஒரு அணில் கூண்டுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது மற்றும் ஒரே வகை ரோட்டார் இது ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் மோட்டரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இப்போது நாம் ஸ்டேட்டரின் மூன்று கட்ட முறுக்குகளுக்கு மின்சார சக்தியை வழங்கினால், மூன்று முறுக்குகளிலும் மின்னோட்டம் பாயத் தொடங்குகிறது. இந்த தற்போதைய ஓட்டத்தின் காரணமாக, சுருள்களால் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படும், மேலும் இந்த புலம் லேமினேட் கோர் வழங்கிய குறைந்த காந்த எதிர்ப்பு பாதை வழியாக பாயும். இங்கே மோட்டரின் கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மையத்தால் கொண்டு செல்லப்படும் காந்தப்புலம் ரோட்டார் வைக்கப்பட்டுள்ள மையத்தில் காற்று இடைவெளியில் குவிந்துள்ளது. எனவே மைய இடைவெளியில் மையத்தால் குவிக்கப்பட்ட காந்தப்புலம் ரோட்டரில் உள்ள கடத்திகளை பாதிக்கிறது, இதனால் அவற்றில் ஒரு மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது.

கடத்தி மின்னோட்டத்தின் முன்னிலையில், எந்த நேரத்திலும் ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு காந்தப்புலத்தையும் ரோட்டார் உருவாக்குகிறது. இந்த தொடர்பு காரணமாக ரோட்டார் மோட்டரின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு சக்தியை அனுபவிக்கிறது.

இங்கே ஸ்டேட்டரால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலம் மூன்று கட்ட சக்தி காரணமாக சுழலும் வகையாகும், இது ஒரு ஒற்றை கட்ட மோட்டரில் நாங்கள் விவாதித்த மாற்று வகையைப் போலல்லாமல். இந்த சுழலும் காந்தப்புலத்தின் காரணமாக, ஆரம்ப உந்துதல் இல்லாத நிலையில் கூட ரோட்டார் தானாகவே சுழலத் தொடங்குகிறது. இது மூன்று கட்ட மோட்டரை ஒரு சுய-தொடக்க வகையாக மாற்றுகிறது, மேலும் இந்த வகை மோட்டருக்கு எங்களுக்கு எந்த துணை முறுக்கு தேவையில்லை.