முக்கோணம் என்றால் என்ன: மாறுதல் சுற்று மற்றும் பயன்பாடுகள்

டி.சி.-டி.சி மாற்றிகள், மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், மோட்டார் இயக்கிகள் மற்றும் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் போன்ற சுற்றுகளை மாற்றும்போது பி.ஜே.டி, எஸ்.சி.ஆர், ஐ.ஜி.பி.டி, மோஸ்ஃபெட் மற்றும் டி.ஆர்.ஐ.சி போன்ற சக்தி மின்னணு சுவிட்சுகள் மிக முக்கியமான கூறுகள். ஒவ்வொரு சாதனத்திற்கும் அதன் தனித்துவமான சொத்து மற்றும் இதனால் அவற்றின் சொந்த குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகள் உள்ளன. இந்த டுடோரியலில் TRIAC பற்றி அறிந்து கொள்வோம், இது இரு திசை சாதனமாகும், அதாவது இது இரு திசைகளிலும் நடத்த முடியும். இந்த சொத்து காரணமாக TRIAC பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு சைனூசாய்டல் ஏசி சப்ளை உள்ளது.

TRIAC அறிமுகம்

கால TRIAC குறிக்கிறது ட்ரை க்கான சிறுபாட்டான ஒரு lternating சி urrent. இது எஸ்.சி.ஆர் (தைரிஸ்டர்) ஐ ஒத்த மூன்று முனைய மாறுதல் சாதனமாகும், ஆனால் இது இரண்டு எஸ்.சி.ஆரை இணை-எதிர்ப்பு நிலையில் இணைப்பதன் மூலம் கட்டமைக்கப்படுவதால் இது இரு திசைகளிலும் நடத்த முடியும். TRIAC இன் சின்னம் மற்றும் முள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

TRIAC ஒரு இரு திசை சாதனம் என்பதால், கேட் முனையம் தூண்டப்படும்போது மின்னோட்டம் MT1 இலிருந்து MT2 அல்லது MT2 இலிருந்து MT1 வரை பாயக்கூடும். ஒரு TRIAC க்கு, கேட் முனையத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய இந்த தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் முனைய MT2 ஐப் பொறுத்தவரை நேர்மறை அல்லது எதிர்மறையாக இருக்கலாம். இதனால் இது கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளபடி TRIAC ஐ நான்கு இயக்க முறைகளாக வைக்கிறது

• எம்டி 2 இல் நேர்மறை மின்னழுத்தம் மற்றும் வாயிலுக்கு நேர்மறை துடிப்பு (குவாட்ரண்ட் 1)
• எம்டி 2 இல் நேர்மறை மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்மறை துடிப்பு முதல் வாயில் (குவாட்ரண்ட் 2)
• எம்டி 2 இல் எதிர்மறை மின்னழுத்தம் மற்றும் வாயிலுக்கு நேர்மறை துடிப்பு (குவாட்ரண்ட் 3)
• எம்டி 2 இல் எதிர்மறை மின்னழுத்தம் மற்றும் வாயிலுக்கு எதிர்மறை துடிப்பு (குவாட்ரண்ட் 4)

ஒரு TRIAC இன் VI பண்புகள்

கீழேயுள்ள படம் ஒவ்வொரு நால்வரிலும் TRIAC இன் நிலையை விளக்குகிறது.

TRIAC இன் சிறப்பியல்புகளை இயக்கவும் அணைக்கவும் TRIAC இன் VI பண்புக்கூறு வரைபடத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம் புரிந்து கொள்ள முடியும், இது மேலே உள்ள படத்திலும் காட்டப்பட்டுள்ளது. TRIAC ஆனது இணையான திசையில் இரண்டு எஸ்.சி.ஆரின் கலவையாக இருப்பதால், VI பண்புகள் வரைபடம் ஒரு எஸ்.சி.ஆரைப் போலவே தோன்றுகிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் எனில் TRIAC பெரும்பாலும் 1 ^வது குவாட்ரண்ட் மற்றும் 3 ^வது குவாட்ரண்டில் இயங்குகிறது.

இயக்கும் பண்புகள்

TRIAC ஐ இயக்க, TRIAC இன் கேட் முள் ஒரு நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை கேட் மின்னழுத்தம் / துடிப்பு வழங்கப்பட வேண்டும். உள்ளே இரண்டு எஸ்.சி.ஆரில் ஒன்றைத் தூண்டும்போது, ​​எம்.டி 1 மற்றும் எம்டி 2 டெர்மினல்களின் துருவமுனைப்பின் அடிப்படையில் டி.ஆர்.ஐ.சி நடத்தத் தொடங்குகிறது. MT2 நேர்மறை மற்றும் MT1 எதிர்மறையாக இருந்தால் முதல் SCR நடத்துகிறது மற்றும் MT2 முனையம் எதிர்மறையாகவும் MT1 நேர்மறையாகவும் இருந்தால் இரண்டாவது SCR நடத்துகிறது. இந்த வழியில் எஸ்.சி.ஆரில் ஒன்று எப்போதும் டி.ஆர்.ஐ.சி ஐ ஏசி பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.

ஒரு TRIAC ஐ இயக்க கேட் முள் பயன்படுத்த வேண்டிய குறைந்தபட்ச மின்னழுத்தம் வாசல் கேட் மின்னழுத்தம் (V _GT) என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கேட் முள் வழியாக வரும் மின்னோட்டத்தை வாசல் வாயில் மின்னோட்டம் (I _GT) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டதும் கேட் முள் TRIAC முன்னோக்கி சார்புடையது மற்றும் நடத்தத் தொடங்குகிறது, TRIAC ஆனது மாநிலத்திலிருந்து மாநிலத்திற்கு மாற எடுக்கும் நேரம் டர்ன்-ஆன் நேரம் (t _on) என அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு எஸ்.சி.ஆரைப் போலவே, TRIAC ஒருமுறை இயக்கப்பட்டால் அது மாற்றப்படாவிட்டால் இயக்கப்படும். ஆனால் இந்த நிலைக்கு TRIAC வழியாக சுமை மின்னோட்டம் TRIAC இன் லாட்சிங் மின்னோட்டத்தை (I _L) விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு TRIAC கேட் துடிப்பை அகற்றிய பின்னரும் இயக்கப்படும், சுமை மின்னோட்டம் லாட்சிங் மின்னோட்டத்தின் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும் வரை.

மின்னோட்ட மின்னோட்டத்தைப் போலவே, ஹோல்டிங் கரண்ட் எனப்படும் மின்னோட்டத்தின் மற்றொரு முக்கியமான மதிப்பு உள்ளது. TRIAC ஐ முன்னோக்கி கடத்தல் பயன்முறையில் வைத்திருக்க மின்னோட்டத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்பு ஹோல்டிங் கரண்ட் (I _H) என அழைக்கப்படுகிறது. மேலே உள்ள வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி வைத்திருக்கும் மின்னோட்டமும், தாழ்ப்பாள் மின்னோட்டமும் கடந்து சென்ற பின்னரே ஒரு TRIAC தொடர்ச்சியான கடத்தல் பயன்முறையில் நுழைகிறது. எந்தவொரு TRIAC இன் லாட்சிங் மின்னோட்டத்தின் மதிப்பு எப்போதும் வைத்திருக்கும் மின்னோட்டத்தின் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்.

அணைக்கக்கூடிய பண்புகள்

ஒரு TRIAC அல்லது வேறு எந்த சக்தி சாதனத்தையும் முடக்குவதற்கான செயல்முறை பரிமாற்றம் என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பணியைச் செய்வதற்கு அதனுடன் தொடர்புடைய சுற்று பரிமாற்ற சுற்றமைப்பு என அழைக்கப்படுகிறது. TRIAC ஐ அணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான முறை, சுமை மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் TRIAC ஆனது மின்னோட்டத்தை (I _H) வைத்திருக்கும் மதிப்பிற்குக் கீழே அடையும் வரை. இந்த வகை பரிமாற்றம் டி.சி சுற்றுகளில் கட்டாய பரிமாற்றம் என அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு TRIAC எவ்வாறு இயக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பயன்பாட்டு சுற்றுகள் மூலம் அணைக்கப்படுவது பற்றி மேலும் அறிந்து கொள்வோம்.

TRIAC பயன்பாடுகள்

டி.ஆர்.ஐ.சி பொதுவாக ஏசி சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உச்சவரம்பு விசிறிகள், ஏசி பல்பு மங்கலான சுற்றுகள் போன்றவற்றின் வேக கட்டுப்பாட்டாளர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள எளிய TRIAC சுவிட்ச் சர்க்யூட்டைப் பார்ப்போம்.

இங்கே நாங்கள் இயக்குவோம் மற்றும் ஒரு மிகுதி பொத்தானை மூலம் ஒரு ஏசி சுமை ஆஃப் செய்ய TRIAC பயன்படுத்தி. மெயின்களின் சக்தி மூலமானது மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி TRIAC வழியாக ஒரு சிறிய விளக்கை கம்பி செய்யப்படுகிறது. சுவிட்ச் மூடப்படும் போது கட்ட மின்னழுத்தம் TRIAC இன் கேட் முள் மின்தடை R1 வழியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கேட் மின்னழுத்தம் கேட் வாசல் மின்னழுத்தத்திற்கு மேலே இருந்தால், கேட் முள் வழியாக ஒரு மின்னோட்டம் பாய்கிறது, இது கேட் வாசல் மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

இந்த நிலையில் TRIAC முன்னோக்கி சார்புக்குள் நுழைகிறது மற்றும் பல்பு என்றாலும் சுமை மின்னோட்டம் பாயும். சுமைகள் போதுமான மின்னோட்டத்தை பயன்படுத்தினால், TRIAC லாச்சிங் நிலைக்கு நுழைகிறது. ஆனால் இது ஒரு ஏசி சக்தி மூலமாக இருப்பதால் ஒவ்வொரு அரை சுழற்சிக்கும் மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியத்தை எட்டும், இதனால் மின்னோட்டமும் பூஜ்ஜியத்தை சிறிது நேரத்தில் எட்டும். எனவே இந்த சுற்றுவட்டத்தில் தாழ்ப்பாளை சாத்தியமில்லை, சுவிட்ச் திறந்தவுடன் TRIAC அணைக்கப்படும், மேலும் இங்கு பரிமாற்ற சுற்று தேவையில்லை. TRIAC இன் இந்த வகை பரிமாற்றம் இயற்கை பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இப்போது இந்த சுற்று BT136 TRIAC ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு பிரெட்போர்டில் உருவாக்கி, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கலாம்.

ஏசி மின்சக்திகளுடன் பணிபுரியும் போது அதிக எச்சரிக்கை தேவைப்படுகிறது பாதுகாப்பு நோக்கத்திற்காக இயக்க மின்னழுத்தம் விலகப்படுகிறது 230 வி 50 ஹெர்ட்ஸ் (இந்தியாவில்) இன் நிலையான ஏசி சக்தி ஒரு மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்தி 12 வி 50 ஹெர்ட்ஸுக்கு கீழே இறங்கப்படுகிறது. ஒரு சிறிய விளக்கை ஒரு சுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சோதனை அமைவு முடிந்ததும் கீழே தெரிகிறது.

பொத்தானை அழுத்தும்போது கேட் முள் கேட் மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது, இதனால் TRIAC இயக்கப்படுகிறது. பொத்தானை அழுத்தும் வரை விளக்கை ஒளிரும். பொத்தான் வெளியானதும், TRIAC இணைக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கும், ஆனால் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் AC ஆக இருப்பதால், TRIAC வைத்திருக்கும் மின்னோட்டத்திற்கு கீழே போகும், இதனால் TRIAC அணைக்கப்படும், முழுமையான செயல்பாட்டை வீடியோவிலும் காணலாம் இந்த டுடோரியலின் முடிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களைப் பயன்படுத்தி TRIAC கட்டுப்பாடு

TRIAC கள் ஒளி மங்கலாக அல்லது கட்ட கட்டுப்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​கேட் முள் வழங்கப்படும் கேட் துடிப்பை மைக்ரோகண்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்த வேண்டும். அந்த வழக்கில் கேட் முள் ஒரு ஆப்டோ-கப்ளரைப் பயன்படுத்தி தனிமைப்படுத்தப்படும். அதற்கான சுற்று வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

5V / 3.3V சிக்னலைப் பயன்படுத்தி TRIAC ஐக் கட்டுப்படுத்த, MOC3021 போன்ற ஒப்டோ-கப்ளரைப் பயன்படுத்துவோம், அதில் TRIAC உள்ளது. இந்த TRIAC ஐ 5V / 3.3V மூலம் ஒளி உமிழும் டையோடு மூலம் தூண்டலாம். பொதுவாக MOC3021 இன் 1 ^வது முள் ஒரு PWM சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் விரும்பிய வெளியீட்டைப் பெற PWM சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் மற்றும் கடமை சுழற்சி மாறுபடும். இந்த வகை சுற்று பொதுவாக விளக்கு பிரகாசம் கட்டுப்பாடு அல்லது மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வீத விளைவு - ஸ்னப்பர் சுற்றுகள்

அனைத்து TRIAC களும் விகிதம் விளைவு என்ற சிக்கலால் பாதிக்கப்படுகின்றன. சத்தம் அல்லது டிரான்ஷியண்டுகளை மாற்றுவதன் காரணமாக எம்டி 1 முனையம் மின்னழுத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு உட்படுத்தப்படும்போது அல்லது டிஆர்ஐசி அதை மாற்றும் சமிக்ஞையாக மிஸ்-குறுக்கிட்டு தானாகவே இயக்கப்படும். MT1 மற்றும் MT2 ஆகிய முனையங்களுக்கிடையில் உள்ளக கொள்ளளவு காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

இந்த சிக்கலை சமாளிக்க எளிதான வழி ஸ்னப்பர் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துவதாகும். மேலே உள்ள சுற்றில், மின்தடை R2 (50R) மற்றும் மின்தேக்கி C1 (10nF) ஆகியவை சேர்ந்து ஒரு RC வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன, இது ஸ்னப்பர் சுற்றுகளாக செயல்படுகிறது. எம்டி 1 க்கு வழங்கப்பட்ட எந்த உச்ச மின்னழுத்தங்களும் இந்த ஆர்சி நெட்வொர்க்கால் கவனிக்கப்படும்.

பின்னடைவு விளைவு

TRIAC ஐப் பயன்படுத்தும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு பொதுவான சிக்கல் பேக்லாஷ் விளைவு. TRIAC இன் கேட் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் பயன்படுத்தப்படும்போது இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது. POT குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு மாற்றப்படும் போது, ​​கேட் முள் எந்த மின்னழுத்தமும் பயன்படுத்தப்படாது, இதனால் சுமை அணைக்கப்படும். ஆனால் POT ஐ அதிகபட்ச மதிப்புக்கு மாற்றும்போது, ​​ஊசிகள் MT1 மற்றும் MT2 க்கு இடையிலான கொள்ளளவு விளைவு காரணமாக TRIAC மாறாது, இந்த மின்தேக்கி வெளியேற்றுவதற்கான பாதையை கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அது TRIAC o ஐ இயக்க அனுமதிக்காது. இந்த விளைவு பின்னடைவு விளைவு என அழைக்கப்படுகிறது. மின்தேக்கியை வெளியேற்றுவதற்கான பாதையை வழங்குவதற்காக சுவிட்ச் சர்க்யூட் மூலம் தொடரில் ஒரு மின்தடையத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய முடியும்.

ரேடியோ அதிர்வெண் குறுக்கீடு (RFI) மற்றும் TRIAC கள்

TRIAC மாறுதல் சுற்றுகள் ரேடியோ அதிர்வெண் குறுக்கீட்டிற்கு (EFI) அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன, ஏனெனில் சுமை இயக்கப்படும் போது, ​​தற்போதைய 0A ஐ அதிகபட்ச மதிப்புக்கு உயர்த்துகிறது, இதனால் திடீரென மின்சார பருப்புகளின் வெடிப்பு உருவாகிறது, இதனால் ரேடியோ அதிர்வெண் இடைமுகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெரிய சுமை மின்னோட்டம் மோசமானது குறுக்கீடு. எல்.சி அடக்கி போன்ற அடக்கி சுற்றுகளைப் பயன்படுத்துவது இந்த சிக்கலை தீர்க்கும்.

TRIAC - வரம்புகள்

இரு திசைகளிலும் ஏசி அலைவடிவங்களை மாற்றத் தேவைப்படும்போது, ​​TRIAC முதல் தேர்வாக இருக்கும், ஏனெனில் இது இரு திசை சக்தி மின்னணு சுவிட்ச் மட்டுமே. இது பேக் டு பேக் பேஷனில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு எஸ்.சி.ஆர்களைப் போலவே செயல்படுகிறது, அதே பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. TRIAC ஐப் பயன்படுத்தி சுற்றுகளை வடிவமைக்கும்போது பின்வரும் வரம்புகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்

• TRIAC க்குள் இரண்டு எஸ்.சி.ஆர் கட்டமைப்புகள் உள்ளன, ஒன்று நேர்மறை பாதியிலும் மற்றொன்று எதிர்மறை பாதியிலும் நடத்துகிறது. ஆனால், அவை வெளியீட்டின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அரை சுழற்சியில் சமச்சீராக வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தாது
• மாறுதல் சமச்சீராக இல்லாததால், இது உயர் மட்ட ஹார்மோனிக்ஸிற்கு வழிவகுக்கிறது, இது சுற்றுகளில் சத்தத்தைத் தூண்டும்.
• இந்த ஹார்மோனிக்ஸ் சிக்கல் எலக்ட்ரோ காந்த குறுக்கீட்டிற்கும் (EMI) வழிவகுக்கும்
• தூண்டல் சுமைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மூலத்தை நோக்கி மின்னோட்டம் பாயும் அபாயம் உள்ளது, எனவே TRIAC முழுவதுமாக அணைக்கப்படுவதையும், தூண்டல் சுமை மாற்று பாதை வழியாக பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்படுவதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.